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帕提亚模块化装甲车

2020年4月29日 - 要闻要论

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>XA-180芬兰
1982年芬兰SISU汽车厂研制XA-180型(6×6),瓦尔麦特(Valmet)公司研制1912-6型(6×6)两种样车,1983年底进行了试验。试验后陆军决定订购SISU汽车厂生产的XA-180型车59辆,总成本为4200万芬兰马克。该车许多部件与陆军使用的新型SA-150VK型(4×4)6.5t卡车部件相同,这也是陆军要装备XA-180型车的原因之一。结构特点

由于地缘和历史的原因,芬兰军队多采用苏制武器装备,到了20世纪80年代初期,原采购的苏制装备性能已显落后。随着芬兰工业实力的增强,芬兰军方想独立研制本国的武器装备,XA-180装甲车便是为了替代过时的苏制BTR-60装甲车而研制的一种,最新车型为XZ-200系列装甲车。

市面上的AMV有三种车型:基本型、系统平台型和模块运输车。基本车型包括步兵战车、装甲人员运输车、指挥车和救护车。系统平台型包括指挥车、通信车、桅杆车、大型救护车和修理车。模块运输型包括集装箱运输车和导弹模块运输车。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

该车车体由钢板焊接,能防轻武器和弹片。驾驶员位于车前左侧,车长位于保侧,两个都通过1个左侧门上、下车。侧门上部有防弹玻璃窗,并可用装甲盖板进行部分防护。车长和驾驶员面前各有1个大型防弹挡风玻璃,战斗时可用顶部铰接的装甲盖板防护。驾驶员上方可以安装夜间观察设备,车长上方有指挥塔,指挥塔前部安装1个红外探照灯,左侧是枢轴安装的1挺机枪。

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车体前下方第一组负重轮前部略微向后倾斜,车体正面倾斜明显,水平车顶从第一个轮胎的上方向后延伸至车尾,车尾略内倾,有大门。

发动机位于驾驶员之后,进气口拉于左侧,出气口设在车顶。发动机右侧有通道,使前乘员舱和后载员舱相通。

车体两侧和车尾几乎与地面垂直,车顶水平,车体前端呈楔形,上面装有防浪板。

车体两侧各四个大型负重轮,第二个和第三个车轮的间隔较大,车身侧面从负重轮上方开始略微内倾。

后载员舱每侧坐5名步兵,两侧各开3个观察窗和射孔,步兵可在车内进行射击。车后有两个后门,左边的门还有1个观察窗和射孔。载员舱顶部有两个舱盖,舱盖在中央铰接,必要时可垂直锁住。

车长和驾驶员在车前部,两边各有一个车门,防弹挡风玻璃较大,上面遮有挡板。

驾驶员位置在车顶前方的左部,武器站通常安装在车顶中央,与第二个和第三个车轮相齐。

悬挂为叶片弹簧和液压减振器,前4个车轮为转向轮,采用动力助力转向。

车体两侧各有三个车轮,前中后车轮之间距离相等,车体尾部有两扇车后门,且底部两边各有一个隐蔽的推进器。

研制历程

研制历程

以XA-180系列6×6装甲人员运输车及其改型车的设计、研发与生产为基础,帕提亚公司(Patria)与芬兰国防军(FDF)紧密合作,研发了模块化装甲车(AMV)。第一辆AMV样车完成于2001年,随后又有另外的试验车。

为取代服役于芬兰陆军的俄国制造的BTR-60PB(8×8)装甲人员运输车,SISU(即现在的帕提亚车辆公司)和维美德公司于1982年分别生产了一种新型的6×6装甲人员输送样车。经过详细考察,一年之后芬兰陆军最终选择了SISU的XA-180装甲车。

使用情况

XA-180现已更新换代为引擎马力更大的XA-185。最新的车型为XA-200系列装甲车,并已成为未来所有车型的基型车。XA-203是以XA-202为平台系统的装甲人员运输车型,车顶更高,且内部空间更大。

生产中,装备波兰,尚未交货给芬兰。

使用情况

芬兰国防军于2002年订购了两辆该车,一辆安装一挺12.7毫米遥控机枪,另一辆具有一个武装一门30毫米加农炮的双人炮塔。2002年末,波兰选中了AMV,于是订购了690辆,其中658辆为8×8驱动形式,32辆为6×6侦察车。这之中前40辆由芬兰提供,其余的在波兰制造。

生产中。装备芬兰、爱尔兰(联合国)、荷兰、挪威和瑞典。

波兰订购了七种AMV车型,其中313辆安装了新型奥托·梅莱拉重拳(HITFIST)30P炮塔,武装着30/40毫米MK44加农炮和7.62毫米并列机枪。

型号演变防空装甲车安装了泰利斯防空响尾蛇新一代地对空导弹系统,仅装备芬兰。雷达装甲车芬兰有许多安装了“长颈鹿”对空监视雷达的装甲车。AMOS
120毫米迫击炮车(仅样车)。指挥通信车计划中反坦克车追击炮发射车救护车抢救修理车帕提亚车辆公司的最新项目是模块化装甲车AMV(8×8),目前正为芬兰和波兰生产制造。主要用户爱尔兰荷兰挪威瑞典

芬兰国防军订购了24辆AMV(4+20),安装了双管120毫米AMOS(先进迫击炮系统),另外可选择100辆步兵战车型。

型号演变

AMV可承担多种职责和任务,可安装甚至是105毫米口径火炮的多种武器站。

主要用户芬兰波兰

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