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五式中战车

2020年4月29日 - 国际动态

>五式中战车日本

从“91式重战车”谈起

>九五式轻战车 日本
九五式轻战车由三菱重工于1934年生产,是日本轻战车中品质、性能最好的一款,九五式轻战车主要任务是支援步兵并伴随车辆快速前进,可以快速攻下敌人的据点。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

五式中战车被美军所缴获、尚未完成的五式战车样车是旧日本陆军于第二次世界大战后期所研制的一种中型坦克,其比当时日本拥有的最先进中战车——四式中战车来的更重型、战斗力更强。

许多兵器爱好者都认为,在二战期间,小日本只有轻型坦克和名为“中战车”、实际上跟轻型坦克差不多的“中型坦克”。其实不然。日本人在二战中不仅研制过重型坦克和水陆坦克,而且还不止研制过一种型号。在这里,让我们还是先从“91式重战车”谈起吧!

在总体布置上,95式轻型坦克有许多突出的特点,如:总体上的“小巧玲珑”、整车的高度较高、炮塔位置偏左、车体侧面“鼓大包”、“歪把机枪”等。这些特点,从侧面和顶部的照片上可以很清楚地看出。无疑,这些都是总体布置上的需要。这里只简单地作些分析。

主要用途是战车对战,但仍特别注重伴随掩护步兵的性能,这种中战车与97式中战车虽有瓜葛,但在理论上基本属于全新发展,战争中只有样车。

日本人管“坦克”叫“战车”,“91式重战车”就是“91式重型坦克”的意思。

从顶视照片中可以看出,炮塔位置偏左和车体侧面“鼓大包”,是紧密相联系的。由于动力-传动装置的位置偏右,而传动轴又通过战斗室,致使整车的高度增加;而为了不使整车的高度过分增加,又不得不使炮塔的位置偏左布置。由于车体的宽度不足2米,变速箱在车体前部,动力舱在后部,中部的战斗室要布置下3名乘员、炮塔、火炮和弹药等,显得十分拥挤,不得已,只好将战斗室的两侧鼓出一个弧形大包。至于“歪把机枪”,也是同一个道理。

结构特点

日本的第一种国产坦克是89式中型坦克,1929年研制成功,并开始批量生产装备日军。它的战斗全重只有13吨,比今天的轻型坦克还要轻。在此之前,日本大阪兵工厂曾研制出“试制一号战车”,即第一号试验型坦克。这种坦克的战斗全重达到18吨,当时的日本军方认为“车重太重”而未予采纳,转而研制89乙坦克。不过,当时研制的厂家和部分日本军方人士认为,“试制一号战车”的性能还是不错的,“弃之可惜”。于是,大阪兵工厂于1929年继续完善“试制一号战车”,于1931年研制成功,因这一年是日本神武天皇纪元的2591年,因此定名为“试制91式重战车”。

日本人将95式轻型坦克定位为“支援步兵用战车”,这样,在主炮面向前方的同时,也要有向后的火力。但是,炮塔的轮廓很小,不可能在正后方布置一挺机枪及机枪手的位置,只好将机枪侧向一个角度,成为“歪把机枪”。

“奇里”中型坦克是作为“本土决战兵器”在1945年研制的。它是四式中型坦克的改进型,外形上很相似,但车体加大、加长,每侧有8个负重轮,炮塔也改为全焊接结构。这些成为识别五式坦克的外部特征。

91式重型坦克的战斗全重只有18吨,拿今天的标准看,只能算是轻型坦克。乘员为5人。主要武器是一门70毫米火炮;辅助武器为3挺6.5毫米机枪,一挺装在炮塔上,另外两挺分别装在车体前后的小机枪塔上。也就是说,91式重战车为“多炮塔式坦克”。动力装置为224马力的汽油机,坦克的大速度为25千米/小时。令人感兴趣的是,它每侧有17个小直径负重轮,成为世界上负重轮多的坦克。负重轮数量多,提高了越野行驶的平稳性和对地面的适应性,但是,它极大地限制了越野行驶速度的提高,所以,后来的各国坦克没人再采用这种结构。

研制历程

按说,91式重型坦克的性能还是不错的,尤其是机动性,在当时还是说得过去的。但是,日本军方的主流意见青睐于89乙坦克,致使91式重战车未能转入批量生产,仅仅停留在样车研制阶段。

早在1927年,日本就决定研制国产战车,包括重战车和轻战车两大类。试制重战车的结果,导致95式重战车的诞生。轻战车的研制工作1928年4月开始,1929年4月完成,定名为89式轻战车。

仅生产4辆的95式重型坦克

在89式轻战车的基础上加厚了装甲,战斗全重增加到11.5吨,便制成了89式中战车,成为“日本第一种国产战车”。

虽然“试制91式重战车”被日本军方否决,但是,一些热衷于“重战车”的人并不死心。日军的一些军方人士认为:从“满洲事变”和“第一次上海事变”的战事来看,有研制“重战车”的必要。于是,从1932年7月起,开始研制25吨级的“重战车”,1935年定型后,定名为“95式重战车”。它和91式重战车相比,从外形到内部结构,都有相当大的变化

1932年,日本研制出92式重型装甲车,用于装备日本的“骑兵战车队”,遂行侦察作战任务。但这种装甲车的主要武器是1挺13毫米重机枪,火力较弱,而89式中战车的机动性又较差。于是,日本军方想研制一种兼有92式装甲车的机动性和89式中战车的火力的轻型坦克。九一八事变后,日本军方更意识到,要尽快研制出一种“步兵战斗用轻战车”,以代替性能已显落后的89式轻战车,这就是95式轻战车的发端。

95式重型坦克的战斗全重为26吨,比91式重型坦克增加了8吨。按照世界上通常的划分方法,它只能算是中型坦克,而按照日本军队当时的划分方法,战斗全重在20吨以上,甚至接近20吨的,都算作是“重战车”。乘员为5人。车长为6
470毫米,车宽为2 700毫米,车高为2 900毫米,车底距地高为510毫米。

1933年7月,日本陆军技术本部开始了设计工作,由三菱制作所来试制。三菱公司先期制成了A、B两种制式样车。随后,又综合它们的优点制成了正式样车。1934年7月开始,依托骑兵学校和步兵学校,进行了射击试验和700千米的行驶试验,证明其性能良好。但战斗全重超过了预定的6.5吨,达到了7.5吨,最大速度也未达到指标。经过减轻重量的修改设计后,于1934年9月制成了第二轮样车,试验时,最大速度曾达到了46千米/小时的较高速度,满足了军方的要求。又经过局部修改后,于1935年正式定型,由于这一年是日本皇纪2595年,所以定名为95式轻战车。

主要武器是一门94式70毫米坦克炮,装于主旋转炮塔上,弹药基数为100发;次要武器为一门94式37毫米火炮,装于车体前面的小炮塔上,携弹250发;辅助武器为2挺7.7毫米机枪,携弹2
940发,其中的一挺装于炮塔后部,和车体纵轴线有一定夹角,另一挺机枪装于车体后部。在车体和炮塔的后部装上机枪,是二战中日本坦克经常采用的做法。

使用情况

其动力装置为直列、6缸、水冷汽油机,大功率为290马力。行动装置为每侧9个小直径负重轮、4个托带轮,第一负重轮是独立的,第2~9负重轮分为两组,每两个负重轮又分为一小组,4个负重轮构成一大组,成为双重平衡悬挂装置。诱导轮在前,主动轮在后。战车的大速度为22千米/小时,大行程为110千米。采用小直径负重轮和平衡式悬挂装置的好处是,履带板各处的压力比较均衡,大的缺点是负重轮的动行程小,使坦克无法高速越野行驶,克服障碍的能力也较差,现代坦克已不采用这种结构。

九五式轻战车在战车战中的表现却相当差。而在太平洋战争中更是惨,完全不敌美军的M4中战车、M5斯图亚特轻战车。同样是37毫米炮但穿透力却相距甚远,日制37毫米八九式炮的标准。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构,车体正面装甲厚度为35毫米,车体侧面装甲厚度为30毫米;炮塔正面为30毫米,侧面为25毫米,装甲防护性上比91式重战车要强不少,比日本的89式和97式中型坦克更强些,但和二战时期其他各国的重型坦克相比,那就是“小巫见大巫”了。

九五式轻战车穿透力是20毫米(只有机炮的水平,甚至更低),而美制M3/37毫米反战车炮的标准穿透力是40毫米,主要是日本当时的工业冶金水平太差的关系。

虽然95式重型坦克的火力和防护性还说得过去,但机动性较差。日本军方对这种“重战车”不太感兴趣,所以,终仅生产了4辆。其中的一辆由三菱重工业公司改装成100毫米自行火炮。95式重战车虽然拿到诺门坎事件中比试比试,但并没有发挥什么作用,也未受到损失。

九五式轻战车的装甲厚度为6到12毫米,主要是因为战争初期能遇到的敌方战车不多,只要能抵挡轻兵器即可。而PaK36反坦克炮反战车炮也成为了日本战车兵的梦餍,能在任何距离贯穿九五式轻战车。甚至有日本战车兵自嘲九五式轻战车的装甲是用厚纸板黏成的。

日本战车中的“巨无霸”

经过太平洋战争的经验,盟军认为九五式轻战车的战斗效率不及M8装甲车、sdkfz234装甲车。

鲜为人知的是,二战中的小日本还研制过“巨无霸”级的超重型坦克,这就是100吨级的超重型坦克和150吨级的超重型坦克。

型号演变

二战中德国军队“闪击战”的巨大成功,加上1939年苏日诺门坎事件中,日军的小坦克不敌苏联红军BT快速坦克的残酷事实,使得日本军方在大力研制中型坦克的同时,也萌发了研制超重型坦克的念头,企图使它能成为无敌的“活动堡垒”。这里介绍的是,二战期间日本研制过的两种“巨无霸”级的超重型坦克。

为了全面提高95式轻型坦克的性能,日本人于1938年又研制成功98式轻型坦克。该型坦克的战斗全重为7.2吨,乘员3人。在外观上它和95式轻型坦克已经有了较大区别,主要表现在:车高较低,车长缩短;车体每侧有6个较小直径的负重轮、3个托带轮;炮塔形状有较大变化,更接近于现代坦克。主动轮仍前置。内部布置上也有较大变化。

100吨级的超重型坦克
1940年日本陆军开始了极其秘密的100吨坦克的研制工作。担任设计工作的总负责人为日本第四技术研究所的村田大佐。为了保守秘密,各部分分头设计并派人监视,总装工作在三菱重工业公司的东京制作所完成。

98式轻型坦克的主要武器为1门100式37毫米坦克炮,弹药基数106发。辅助武器为1挺7.7毫米重机枪,携弹3
160发。

100吨超重型坦克未能命名。其战斗全重约100吨,乘员11人,车长约10米,车宽为4.2米,车高为4.0米。和小巧玲珑的日本小坦克相比,它那庞大的身躯,活像一名“横纲”级的日本相扑运动员。

动力装置为100式直列6缸风冷柴油机,最大功率提高到130马力。1个主油箱容量为48升,2个副油箱容量各为40升。因发动机横向布置在车体后部,故万向联轴器沿左侧通过战斗室将动力传递到车体前部的变速箱。这种布置方式有利于降低车高,并缩短车长。变速箱为滑接齿套式,有4个前进档和1个倒档。行动装置仍为平衡式悬挂装置,每两个负重轮为一组,但前4个负重轮和水平螺旋弹簧相连接,后2个负重轮则和倾斜螺旋弹簧相连接。最大速度达到了50千米/小时,机动性上比95式又有很大提高。

其主要武器是一门改进型的92式100毫米加农炮,装于中央主炮塔上;次要武器为2门37毫米坦克炮,装于车体前部的小炮塔上。也就是说,100吨超重型坦克为多炮塔式超重型坦克。辅助武器为2挺7.7毫米机枪,一挺为车体前机枪,一挺为炮塔后机枪。武器众多,也是它乘员多的原因之一。

其主要部位的装甲厚度为16毫米,防护性上比95式有较大提高。但它的防护力仍然较弱,加上在二战中的总生产数仅有100辆左右,在战争中并未发挥多大作用。

其动力装置位于车体后部左右两侧。需要特别指出的是,它的动力装置为两台功率各为550马力的航空发动机,并联使用,大功率达1
100马力。发动机的动力通过离合器传递到变速箱,经转向机构和侧减速器,将动力传递到主动轮和履带,推动坦克前进。主动轮在后,诱导轮在前。每侧有12个小直径负重轮,分为3组,为双重平衡式悬挂装置。操纵装置采用液压助力式操纵装置。坦克的大速度为25千米/小时,大爬坡度为31度。

95式和98式还有一些改进型,包括:二式轻型坦克、三式轻型坦克、四式轻型坦克和五式轻型坦克,它们的生产数量都很少。其中,三式轻型坦克换装为57毫米坦克炮;四式轻型坦克换装为97式中型坦克的炮塔和57毫米坦克炮。由于生产的数量很少,这些改进型轻型坦克很少在战争中使用,也谈不上发挥什么作用。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构,基体装甲板厚度为35毫米,但车体正面又加装了两层35毫米厚的钢装甲板,达到105毫米厚。车体两侧有35毫米厚的钢装甲板。这样的装甲厚度在20世纪三四十年代是很少见的。

单从性能上讲,日本这种100吨级的超重型坦克还是蛮可以的。但是,实际情况又是怎样的呢?在整车试制过程中,由于它的形体过于庞大,样车装配好了之后,由装配车间运至试验场时,仅仅50千米的路程,足足“走”了10天,简直跟乌龟爬行一般!这里面有两方面的原因。一方面,出于高度保密的原因,样车只能在夜间机动,白天蒙得严严实实,正像抗日影片中鬼子进村那样“悄悄地进村,打枪的不要”;另一方面,车体太宽,运输时要卸下悬挂装置的一些部件,样车只能靠拖车一点一点挪动,跟蜗牛差不多。

不过,日本军方对这种100吨超重型坦克的试验非常重视。日本陆军的一些要员以及被称为“日本战车之父”的原乙未生少将都参观了100吨超重型坦克样车的行驶试验。无奈,这个“钢铁巨无霸”很不争气,刚刚跑出没多远就压坏了路面,车体下陷,紧接着坦克的转向又十分困难……这一切使得这次期待已久的实车试验早早收兵。样车只好秘密地存放在相模原试验场的仓库里。1944年末,日本军方下令将这辆100吨超重型坦克分解销毁。这辆“钢铁巨无霸”就这样悄悄地消失了……

“O-I”——日本顶级的“钢铁巨无霸”
虽然100吨级的超重型坦克以失败告终,但小日本仍不死心。1943年,日本军方又秘密地研制了一种更重的超重型坦克,这就是“O-I”超重型坦克的来历。

研制的代号为“O-I”车。其性能在100吨级的超重型坦克的基础上又有许多新的提高。

设想的战斗全重为150吨,车长为10.12米,车宽为4.84米,车高为3.63米,车体高为2.53米。这里给出了“O-I”超重型坦克和日本97改中型坦克、苏联T-34-85中型坦克、德国“鼠”式超重型坦克的侧面轮廓比较图。可以看出,“O-I”坦克的块头比97改和T-34-85坦克大上一倍,而和“鼠”式超重型坦克差不多。说明“O-I”坦克和“鼠”式坦克一样,是属于“巨无霸”级的“钢铁怪兽”。“O-I”超重型坦克的乘员人数预计为10名。

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