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新萄京棋牌官网登录俄称中国新型装甲车已出口阿联酋 车内配轻装垫板

2020年4月26日 - 新萄京棋牌官网登录
新萄京棋牌官网登录俄称中国新型装甲车已出口阿联酋 车内配轻装垫板

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资料图:中国VP11防地雷装甲车

SPM-3特种警用装甲车不是已有良好知名度的SPM-1和SPM-2“虎”式装甲汽车的继续改进,而是全新的车辆。

MRAP,即Mine Resistant Ambush
Protected,防地雷反伏击车型。伊拉克和阿富汗战争的一大特点就是反美武装人员创造性的使用了简单爆炸装置。该车重约8-20吨,为重型武装车,外覆加固装甲可有效抵御炸弹和地雷袭击,能在遇到路边炸弹袭击时有效保护乘客和车上关键部位安全。MRAP根据搭载人数的不同和功能分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。

  据俄罗斯军事观察网1月14日报道,去年秋天在珠海航展期间,中国北方工业集团公司首次展出自己研发的新产品,一款被称为VP11的防地雷反伏击装甲汽车。就在这款装甲车成功首秀的两天之后,人们得知,它已经成为一项出口合同的标的。而在可以预见的未来,中国至少应当制造150辆VP11新型战车。

结构特点研制历程使用情况结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

  在珠海展示的中国前景装甲车样品,在较大程度上与国外某些同类产品相似,这是因为对防地雷反伏击类型的装甲车提出的要求和技术解决方案基本相似。在展品信息板上指出,VP11作为运输设备,能够保护乘员和物资防范轻武器子弹或爆炸装置的危害。这种车辆将用于低强度冲突、反恐行动、城市战和防暴,类似应用对车辆技术面貌的各个方面都产生了重要影响。

SPM-3的传动装置使用了“乌拉尔”汽车的批量型部件,能确保具有高度的可靠性、较长的寿命、使用和修理简单且成本低。该车在野外具有很高的行驶速度、通过性和平稳性。车上使用了独创的分散差动防护。

MPAP的主要特点是在车底全部采用了V型导流结构,当遭遇简易爆炸装置袭击时,爆炸产生的冲击波和碎片能通过车底的V型导流板向车身两侧分流,使车辆的受损程度降至最低,从而起到保护车辆的作用。

  中国VP11装甲车具有该型战车标准的结构布局。在基础底盘上安装由装甲板组成的车体,里面分几个舱室。车体前部装甲防护罩下面是发动机和传动装置的一些部件。车体中部和后部是乘员舱,运送人员和物资。这种布局久经考验,在许多装甲车辆上都有使用。在此方面,中国北方工业公司的工程师们没有另辟蹊径,而是采用了成熟的、广泛应用的思路。

按俄罗斯ГОСТ50963防弹标准,该车属于六级防护,而按防地雷标准属于2级防护。高度的防地雷水平是因为构造中采用的盒式承重车体具有较高的人员舱配置高度和V型车底。得益于安装在车上的BTD烟幕施放系统,能在数秒钟内将车辆隐蔽起来免遭敌人的瞄准射击,并迅速脱离。

MRAP的标配硬壳式装甲车体,还能够抵御7.62毫米步枪子弹的射击,如果通过附加装甲,可进一步抵御12.7毫米穿甲弹的射击。

  作为装甲车的基础,VP11使用4×4轮式底盘。据某些消息,这款装甲车选择了中国研制的某种轻型卡车底盘。该型卡车的型号和性能不详。发动机型号、功率和其他性能同样没有披露。从装甲车照片上可以看到,这种四轮底盘的一个有趣特点是部分组件安装在车体内部,从而降低了作战损毁的风险。

按照用户的要求,SPM-3可根据任务安装各种全套特种设备。

由于MRAP车底采用了V型结构,使车轮尺寸与车身相应增大和提高,不利于车辆在侧坡上行驶的稳定性。但通过采用“重型桥壳总成”(越野车车轴技术的一种)和较宽尺寸的365/80R20“米其林”XZL轮胎,有效地降低了整车的重心,并提高了轮胎的抓地性,使这一问题得到了解决。

  VP11装甲车采用厢式篷车车体。为了简化结构,装甲车体由不同形状的平坦面板,以不同的角度组装而成。发动机盖结构使用形状更为复杂的零件。比如,上顶盖中心有一个典型的弯曲,前甲板上设有冷却散热器舱口盖,由金属网罩遮盖。

研制历程

研制历程

  遗憾的是,VP11车体的具体防护水平不详。根据现有资料可以推测,中国新型装甲车能够承受步枪口径轻武器子弹的攻击。对该车装甲来说,大口径武器显然是一个严重威胁。根据某些报道,装甲车体内部配备轻装垫板,能减少对乘员和物资可能造成的危害。

2004年,俄罗斯内务部内卫部队领导人提出要研制类似的车辆。这一决定是在分析强力部门在高加索的行动的基础上做出的。军事工程中心的设计师们和巴乌曼莫斯科国立技术大学轮式车辆教研室的专家们在BTR-VV试验设计工作的框架内设计研制了SPM-3“熊”式装甲汽车。试验设计工作的主要目的之一是达到与国外MRAP计划相当的车辆防护水平。

炸弹制作简单,取材广泛,使美军防不胜防。地雷和IED一起给美军造成了极大伤亡的同时,也耗费着美军的战争资源。驻伊拉克美军很快认识到悍马战车不能为车内人员提供足够的保护。这是急需一种具有较高防护能力的战车以应对战争局势。在不到9个月的时间里,MRAP项目就完成了概念研究,并向生产厂家订购了数千辆战车。到目前为止,MRAP项目已经耗资超过170亿美元,而到2008年底,预计将有近2万辆各型MRAP装备美军。

  VP11装甲车属于防地雷反伏击类型的战车,这种归类对其底部结构产生了相应的影响。车体下部由若干装甲板组装而成,共轭形成拉丁字母的V字型。类似结构旨在保护乘员和货物,防范装甲车轮胎或底盘遭受爆炸装置的危害。一旦发生爆炸,冲击波应当被引导到一边,从而显著减少对乘员和组件的影响。和车体防护水平一样,VP11装甲车准确的防地雷防护水平同样仍旧不明。或许,VP11能够保护乘员防范重量不超过几千克的爆炸装置。

工程师们在一年的时间里测试了该车的强度,使其经受了各种严峻考验,包括用自动武器和SVD狙击步枪顶着射击。其装甲经受住了考验。

使用情况

  为了观察周边情况,装甲车乘员可以使用几个相对较大的窗口。另外还有一块较大的风挡玻璃,两个侧门和后门玻璃。为确保达到能够接受的防子弹和防弹片防护水平,VP11装甲车使用相对较厚的防弹玻璃。为了避免减少车内空间,玻璃窗安装在嵌入外装甲表面的特制窗框内。车窗和尾门玻璃窗装有可供单兵武器射击使用的阀门窗孔。

使用情况

2007年5月30日,美国Force
Protection公司与美国海军陆战队司令部再次签订了一项标的为1199万美元的防地雷反伏击车的采购合同。此次采购的MRAP共14辆,均为水牛扫雷清障车。到目前为止,MRAP项目已经耗资超过170亿美元,而到2008年底,预计将有近2万辆各型MRAP装备美军。

  车内设有7个座位,乘员舱前面两个座位是驾驶员和车长座位。可以通过3个门进入车内,两个位于车体两侧驾驶员和车长座位附近,第3个门在尾部装甲板处。侧门的位置特点很有趣,门孔设在车体侧面装甲板上,车门下面是V形底盘的起始处。这种设计既能保证在两侧安装车门,又能保持车体足够的硬度和强度。车顶有4个舱口,分布在队员座椅上方。

SPM-3在俄罗斯内务部反恐行动、镇压大规模骚乱行动中作为运输工具和业务用车使用,还用于执行区域防御和向联邦安全局边防机构提供支援等任务。

2010年末,一家名为MLS的南非公司准备向中国出售11辆防地雷反伏击车。在南非的坚持要求下,中国的购买支出还将包括这些车辆的技术转让费。

  由于车内空间有限,部分物资运输箱可以移到车外。车体两侧的轮胎上面有先进的挡板,后挡板上有几个箱子。另外,在右侧尾部挡板箱上面,还有备用轮胎支架。为了上车和下车方便,VP11装甲车车门旁边都有踏板。两侧挡板中间有两个踏板,方便登上位置较高的车门。后保险杠中部有凹槽,同样方便上车和下车。

型号演变MRAP根据搭载人数的不同和功能分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅰ型又叫地雷防护功能车型,是最小和最轻的。他们采用V型车身和高底盘设计,载员六人左右,用于城市地带和其他受限制地形条件下作战,主要作为火力小组的运送车。侦查部队使用Ⅰ型车上安装的侦查系统开展侦查活动。Ⅱ型又名爆炸物军械处理快速反应车。JERRV又来完成车队领队,运兵,以及救护等任务。陆军只装备Ⅰ型和Ⅱ型战车。Ⅱ型战车是部队班级部队使用的战车,载员十人左右。步兵班和机枪班作为快速反应部队执行任务时,一般使用JERRV战车。同时Ⅱ型战车还是一种特殊的装甲救护车,协助医疗救援班执行地面医疗救援撤运任务。Ⅲ型是针对地雷和IED清除任务的专用战车,主要就是“水牛”扫雷车,还有少量的Husky车型。主要用户中国

  VP11装甲车没有专属武器,但是可以配备各种轻武器作战模块。在2014年中国珠海航展上亮相的样车采用的就是这种配置,车上安装的作战模块配有7.62毫米机枪和全套目标搜索和武器制导设备,而且还可以根据用户意愿改配其他型号的作战模块。作为额外武器,中国展出的装甲车上还安装了烟榴弹发射器,在车顶两个前角上各装4套,能够用于伪装和隐秘退出战场。

  2014年中国珠海航展于11月16日结束,仅仅过了几天,就有报道称,中国将向外国用户供应VP11装甲车。阿联酋成为中国新型装甲车的第一个用户。阿联酋军方详细了解了中国北方工业公司研发的新产品,然后表示希望购买150辆VP11装甲车。合同细节,比如战车价格、配置或交付期限等,暂时还不清楚。

  根据中国新型装甲汽车VP11的现有资料,可以推测,该项目和中国北方工业公司的其他一些产品一样,是专门为了向第三国出口供应而研制的。近年来,中国国防工业推出了几种类型的军事装备,它们从设计之初就打算销售给国外用户。
VP11装甲车可能就是这一有趣传统的延续。目前,中国专家正在履行阿联酋的订单,将来可能会签订新的出口供应合同。现在暂时没有为中国人民解放军采购
VP11装甲车的消息。当然,也不排除中国军队对这种产品不感兴趣的可能性。(编译:林海)

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