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6614型装甲人员运输车

2020年4月22日 - 网站资讯

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6614型轮式装甲人员输送车是意大利菲亚特和奥托·梅拉拉公司于60年代末联合研制的轮式装甲人员输送车。菲亚特公司负责车体和机动部件,奥托·梅拉拉公司负责武器装备。该车许多部件均与菲亚特6616型装甲侦察车相同。结构特点使用情况结构特点

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20世纪60年代末,法国决定陆军中的机械化部队装备AMX-10P履带式步兵战车,其他陆军部队配备轮式装甲人员输送车。于是在1969年对轮式装甲人员输送车提出如下设计要求:路面和越野行驶有较高机动性;无需准备,车辆能浮渡并能空运;具有较大的抗弹能力和三防能力;有多种变型车,能完成各种战斗任务;训练、保养简单;成本低廉。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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车身两侧各有两个大型负重轮,之间有车门,后部大升降板向下开;尖角车体正面,驾驶员位置在左前部,车顶与驾驶员位置顶部相平。车身侧面车轮拱板以上部分内倾,两侧前轮上方各有一扇大矩形水平散热窗。

盒装车身,车体前端呈楔形,向下倾斜至车底,水平车身,大倾角装甲,前部有两个车窗,车顶水平,车尾与地面垂直,有两个较大的后门。

该车是菲亚特(FIAT)和奥托·梅拉拉(OTO
Melara)两家公司联合研制,由菲亚特的伯尔扎努(Bolzano)工厂进行总装和试验,样车于1972年完成。试验后,意大利政府为轻骑兵团订购了50辆。意大利空军为了将该车用于机场保安而进行了鉴定。

使用情况

车体两侧上部装甲向内倾斜,前部各有一个带有窗口的车门,后部各有三个向上开启的通风百叶窗,排气管在车尾右部。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

6614型用途广泛,例如用作国内治安车和侦察车。计划中的改型车包括救护车、运输车、战地指挥车和迫击炮车。为参与巴尔干半岛军事行动,意大利陆军用车安装了被动式附加装甲。

4×4车型车体两侧各有两个橡胶车轮,6×6车型车体两侧各有三个等距车轮,有时候车尾安装有喷水推进器。轻武器一般安装于车体车部偏右的位置。

车前下端向后倾斜,车体前上装甲倾斜明显,右侧有驾驶员的半圆形座位,炮塔在中央;方形炮塔的侧面稍稍内倾,车长炮塔在左侧,略微伸出,炮塔前部和侧面为斜面;车身每侧各有两个大负重轮,后轮上方有横散热窗,车尾通常有备用轮胎,车体侧面两轮之间下方有较小的舱门。

意大利空军于1984年采购12辆,用于机场巡逻,同时也用于意大利驻黎巴嫩的部队。作为北约盟军欧洲机动部队的装备,也在丹麦、挪威做过试验。目前,该车已在朝鲜特许生产。

研制历程

研制历程

主要用户丹麦挪威黎巴嫩秘鲁索马里突尼斯

4×4和6×6两种VAB装甲车车型是雷诺和潘哈德公司为满足法国陆军对前线装甲车的需求而研制。

6616型(4×4)最初由菲亚特公司与奥托·梅莱拉公司共同研制,采用多种与6614型(4×4)装甲人员运输车相同的配件。菲亚特负责车体、机动部件和最终装配;奥托·梅莱拉负责完整的双人炮塔。第一辆样车完成于1972年,第一批订单由意大利宪兵队下达。为国内和国际市场制造300辆之后停产。

第一批4×4装甲车于1976年在圣沙蒙完成生产。到2004年,已生产了大约5000辆VAB车。

使用情况

使用情况

装备意大利宪兵、秘鲁、索马里(现状不确定)和其他某些国家。此车已不再销售。意大利政府为轻骑兵团订购了50辆。意大利空军为了将该车用于机场保安而进行了鉴定。

大部分服役于法国陆军的VBA装甲车目前正在进行升级。按需生产。

型号演变

型号演变步兵战车(装备有配备25毫米或20毫米加农炮的炮塔)VAB“梯队”(修理车)VCAC霍特反坦克导弹发射车VCAC霍特反坦克导弹发射车VAB
PC(指挥车)VAB传送车(通信车)VAB工程车电子战车(布罗默)VAB桑尼泰(救护车)VMO(国内安全车)VTM120(迫击炮牵引车,车后牵引一门120毫米迫击炮)VPM(自行追击炮车,车后装有81毫米迫击炮)防空车(安装有两门20毫米加农炮,服役于阿曼)三防侦察车抢救车“陶”式ATGW反坦克车防空车安装有MBDA公司的西北风地对空导弹系统。VAB车上的部件同时还用于VBC-90(6×6)装甲车。主要用户文莱塞浦路斯印度尼西亚意大利科特迪瓦黎巴嫩毛里求斯摩洛哥阿曼卡塔尔阿联酋

菲亚特一奥托·梅莱拉6616型装甲车可安装多种不同武器系统(如下所述),但仅用于试验,至今尚无一投产。奥托·梅莱拉OTO
T 90
CKL炮塔,武装90毫米火炮。奥托·梅莱拉炮塔,武装奥托·梅莱拉60毫米高速炮系统。奥托·梅莱拉炮塔,武装25毫米机关炮和7.62毫米并列机枪。该车曾安装奥托·梅拉拉公司的OTO
T90 CKL型炮塔〔装有90毫米柯克里尔(Cockerill) MK111火炮〕进行试验。
可根据需要安装各种炮塔和指挥塔。

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