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新萄京棋牌官网登录2005年世界兵器发展回眸——轮式装甲车辆发展活跃

2020年4月22日 - 新萄京棋牌官网登录

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2005年,轮式装甲车辆依然是坦克装甲车辆技术中发展最活跃的领域,在继续推出新产品的同时,一些国家着手启动轮式装甲车的采办计划。同时,伊拉克战争的启示也继续影响着坦克装甲车辆技术的发展,表现在:一是各国普遍认识到,在不对称战争中,轮式装甲车辆必须与履带式装甲车辆有效配合,才能发挥最大的作战效能,这促使履带式装甲车辆在本年度取得了较大发展;二是引发了各国对坦克装甲车辆,尤其是轮式装甲车辆在城区作战环境中防护问题的关注,使得防护性改造成为2005年坦克装甲车辆改造的重点。

[英国《简氏防务周刊》2006年3月刊报道]新萄京棋牌官网登录,城区作战的需求推动了各种新产品和新技术的出现,新加坡技术动力公司在新加坡2006年亚洲航空展上,展示了一系列新型车辆和车辆技术。

该车以通用汽车(Grneral
Motors)公司的K20(4×4)轻型卡车底盘为基础。该底盘曾经泰特拉达因公司改造,对动力装置和悬挂装置等做了修改,以满足整车全重5t的要求。目前该公司正扩大该装甲车的用途,如用作武器发射平台,指挥/控制车及护送车等。

1.轮式装甲车辆向多元化方向发展,需求日渐明确

新加坡技术动力公司开发的轻型装甲多任务车是全装甲4×4轮式车和非装甲战术车的折衷产品,基于改进的商用依维柯底盘,但是装有一个具有3级防护水平的乘员模块。乘员模块由全焊接钢铁制成,位于距离车轮较远的位置,尽可能增大车辆底盘离地高,从而减小地雷爆炸引起的损伤。车辆的可分离式顶部装有旋转式机枪座圈,或者如展示车辆那样安装配有40毫米榴弹发射器的顶置武器站。另一款迷你型全地形车是有一人操作的4×4战术机动车。该车基于北极星公司的“运动员”全地形车底盘,其战斗全重为554千克,有效载荷为220千克,并可由直升机和运输机空运。

结构特点

2005年,轮式装甲车辆的发展主要突出在两个方面:一是各种车型全面发展,车族化、多元化发展趋势更加明显,4×4、6×6、8×8和10×10车型本年度都有新产品推出;二是对轮式装甲车辆的装备需求增大,尤其是8×8型车辆,显示出轮式装甲车辆正在从技术发展期转入装备使用期。

新加坡技术动力公司还展示了一种铰接式轮式概念车,可用于有人和无人平台,具有可单独控制各车轮位置的特征,每一个车轮都具有较高的运动自由度。该概念车尤其适用于城区作战,可越过各种地形,可在狭窄空间通行,允许车辆降低高度以减少因暴露给敌方所带来的威胁或者允许友军用作掩体。另一款战术概念车是多任务无人地面车辆,该车是6×4电驱动车,安装全轮独立悬挂系统,可提供高机动性。其战斗全重为525千克,有效载荷为200千克,最大行程为15千米,可执行从战术侦察到后勤补给等多种任务。

该车采用传统布置,发动机在前,驾驶员和1名乘员居中,载员舱在后。车体可防7.62mm和5.56mm枪弹,车底装甲可防手榴弹,两侧和后部设有乘员出入口以及观察镜和射孔。

8×8型装甲车的发展势头依然强劲,需求增大2005年新推出的8×8型装甲车主要是土耳其FNSS公司的美洲虎和芬兰帕特里亚公司的模块化装甲车南非变型车。

另外,新加坡技术动力公司也开发了基于M113装甲人员输送车的城市改进型车。该车新型动力单元由功率为243千瓦的涡轮增压柴油机和电子变速箱组成,其余的改进包括改进型行动装置,即一体化增强悬挂和橡胶履带,以降低噪声和振动水平;各种武器站火炮的选择;附加装甲和防地雷组件。通过外加外部油箱、悬置乘员座椅、在关闭舱口盖时冷却用于纳凉的座椅安全带、火炮射击孔/观瞄装置和前/后摄像机等提高了乘员舒适性和态势感知能力。

车顶部装有1个电力驱动的滑动车顶,下方有一可缩回的液压驱动武器系统,可360°旋转,能安装如12.7mm和7.62mm机枪或40mm榴弹发射架等各种武器。对射手有一定的装甲防护。

美洲虎装甲车在2005年阿布扎比防务展上首次展出,配用Deutz公司的390kW柴油机、全自动变速箱和2速分动箱,公路最大行驶速度100km/h,最大行程1000km。主动式气动独立悬挂系统使车辆具有较高的越野机动性。标准配置包括全轮转向系统、自动驾驶训练管理系统、防抱死制动系统、综合辅助电力部件和车辆自救用绞盘。除8×8车型外,该车族还包括4×4、6×6和10×10车型,各车型之间保持了较高的零部件通用性。基型车为水陆两用型,采用全焊接钢装甲车体,可抵御7.62mm穿甲弹,也可选择更高级别的装甲防护。车长和驾驶员使用平板显示器读取所有从前、后摄像机拍摄下来的相关信息和图像,以提高态势感知能力。车辆总重量取决于配用武器、乘员数量和装甲组件,4×4、6×6和8×8车型的战斗全重分别为13.6t、18.1t和24.5t。

除此之外,新加坡技术动力公司还展示了开发的其他载车,包括“特拉克斯”AV81装甲步兵战车的指挥型,该车可作为多种遥控网络中心战设备的网络中心;“蜘蛛”轻型攻击车安装了120毫米超速先进迫击炮系统;还有“蜘蛛”车型的遥控型。新加坡技术动力公司宣布与美国科内尔大学联合开发遥控巡逻车。新加坡技术动力公司的“野马”全地形车装有脱耦装置,并可利用车辆后部的牵引装置自主作业作业10小时。

该车可由洛克希德(Lockheed)公司的C-130运输机装载2辆。

AMV南非变型车是为满足南非陆军的需求研制的,安装有南非迪奈尔公司的双人炮塔,炮塔配用美国MK44式丛林之王30mm自动炮。车上安装有猎-歼式火控系统和自动跟踪设备,可以近乎全天候打击固定和运动目标,具有较高的首发命中率。为满足南非陆军的特殊需求,帕特里亚公司对AMV的底盘进行许多改进,包括在炮塔环下方安装了150L冷却水箱,提高了地雷防护能力,采用了具有整体式武器与弹药存放功能的后门。目前该车已在南非完成了超过7000km的用户试验。

任选设备主要有泄气保用轮胎、防爆油箱、绞盘、储藏装置、警笛和扩音器,与武器同轴的聚光灯、空调器、夜视仪、附加油箱以及24V电气系统等。

同时,一些国家陆续启动了8×8装甲车辆的采办计划:芬兰继续从帕特里亚公司增订了62辆XC-360型
AMV装甲人员输送车,波兰接收了首批9辆XC-360P狼獾AMV,葡萄牙订购了260辆潘德Ⅱ装甲车。此外,南非、捷克、荷兰和科威特也都提出了对8×8轮式装甲车的需求。

6×6型装甲车成为轮式装甲车新的发展热点帕特里亚公司和波兰WZM-5兵工厂在波兰MSPO
2005防务展上同时展出了新研制的6×6型装甲车。

帕特里亚公司的6×6型AMV定型为XC-361P,是8×8型
AMV的缩小型,车长7.1m,车宽与车高分别为2.8m和2.3m。最大战斗全重19.5t,配用斯堪尼亚DI
12-40A1E涡轮增压柴油机和ZF HP
902S自动传动装置,最大行程750km,乘员数为10人。该车采用模块化弹道装甲系统,可承受10kg地雷的爆炸冲击。根据用户需要,可选装多种有人和无人炮塔、反坦克/地空导弹发射装置以及各种侦察设备。

波兰Irbis 6×6装甲人员输送车基于Rys
和山猫8×8装甲车,与Rys装甲车保持了80%的零部件和子系统通用性。车身有低、中、高三种变型,可安装不同级别的附加装甲。基型车重11t,乘员数2人,载员数6人,具有两栖作战能力,可用C-130运输机空运。动力装置采用依维柯Cursor
8 或 Cursor
10发动机,最大输出功率为350kW或430kW,公路最大行驶速度可达100km/h,水上行驶速度可达10km/h,行程超过600km。样车安装了波兰ZSMU-127式Kobuz遥控武器站,车内安装了WB电子公司的Fonet模块化车内通信系统和数字式通信管理系统。此外也可以安装以色列RCWS-30式遥控武器站。

4×4型装甲人员输送车受到青睐装甲人员输送车逐渐成为4×4型装甲车新的发展方向,阿曼、波兰、以色列和英国都推出了新型4×4装甲人员输送车。

阿曼发动机工程公司刚刚研制完成的尼米尔1轻型装甲人员输送车采用三菱公司4×4底盘,车体为全焊接钢装甲结构,钢板厚6mm,可防小口径枪弹。乘员数2人,载员数8人。车窗采用防弹玻璃,车顶可安装1挺5.56mm或7.62mm机枪,以及2组76mm烟幕弹发射器。战斗全重5.5t,公路最大行驶速度110km/h,行程590~720km。原型车配用三菱公司研制的柴油机,最大功率74.97kW,配有手动变速箱和助力转向装置。

波兰AMZ特种车辆公司研制的Dzik新型模块化装甲巡逻车采用意大利SCAM
SM55型4×4全地形卡车底盘,最大承载能力5.5t,配用依维柯公司的107kW柴油机,当携载6名士兵时,公路最大速度超过100km/h,使用车内配备的120L油箱时,行程可达550km。车身为全焊接钢装甲,可防炮弹破片和7.62mm穿甲弹。原型车上装有科布兹遥控武器站、FONET数字化内部通信系统和TROP战场管理系统。其他标准设备包括空调系统、自救绞盘和VHF及GSM通信系统。目前波兰和伊拉克已分别订购了Dzik2和Dzik3型装甲巡逻车。

为满足以色列对适合城区作战的轮式装甲车的需求,以色列军事工业公司和美国卡车公司联合研制了野猫装甲人员输送车。该车采用太脱拉4×4底盘,无大梁车身结构,可以容纳12名全副武装的士兵。采用3级模块化附加装甲防护,最高的3级防护采用了爆炸反应装甲,可防火箭弹和其他肩射导弹攻击。当采用全装甲防护组件时,最大车重为12t。该车最大的优点是采用了独特的乘员舱车体设计,车底距地面高达到1m,从而可以更好的防御地雷和简易爆炸装置。车上安装有IMI公司的WAVE遥控武器站,观察设备包括充电式摄像机和潜望镜,此外还安装有防地雷折叠座椅、灭火抑爆系统、空调和三防装置。

美国开发新型轮式装甲车族美国通用车辆公司研制的新型轮式装甲车族由4×4、6×6、8×8和10×10四种车型组成,全车重为16.284~37.156t,零部件通用性超过95%。所有车型均采用整体车身结构,车身由高强度钢焊接而成。驾驶舱的设计非常独特,方向盘、制动踏板、油门踏板、驻车制动器和其他驾驶控制设备都组合成一套装置,可以在驾驶员座椅或其他两个并排座椅面前左右任意滑动,使得驾驶舱中的任何一人都可以驾驶车辆。驾驶舱内安装有两台15英寸平板彩色显示器,车体前部和两侧各安装有2部和1部昼用电视摄像机和热成像摄像机。所有车型均配用卡特皮勒公司的261kW
C7型6缸水冷柴油机和ZF
6档自动传动装置,全轮转向,可水陆两用。车后部安装有15.4kW的辅助动力组件,可以在主发动机关闭的情况下为制热和空调系统提供动力。

2.履带式装甲车辆取得新的发展,其地位重新得到认可

对履带式装甲车辆、尤其是轻型履带式装甲车辆地位的重新认识带动着履带式装甲车辆在2005年取得了较大发展,其中以德国美洲狮步兵战车项目最为典型。美国《国际预测》杂志预测,未来十年国际市场对轻型履带式装甲车辆的需求仍很旺盛,约达到14800辆。

德国继续发展美洲狮步兵战车德国美洲狮步兵战车项目获准继续进行,第一辆演示样车将于2005年底完成,随后还将生产5辆预生产车型。如果军方同意,将于2007年底开始批量生产,2009年开始交付,总量为405辆。美洲狮步兵战车是德国新一代步兵战车,拟用于替换现役黄鼠狼1步兵战车。当采用基本A级防护时,战斗全重为31.5t,可用A400运输机空运。车上可搭载车长、驾驶员、炮长和6名载员。主要武器为MK30-2式30mm自动炮,并配有先进的昼夜火控系统。由于服役时间计划至少为30年,因此该车在设计上具有很大的改进潜力。目前对步兵战车改进方案的研究工作已经启动,包括战场敌我识别、指挥控制、通讯和信息系统。利用该车的底盘可以开发出完整系列的支援车辆,包括抢修车、120mm迫击炮载车和防空系统载车等。

以色列展示首辆虎式履带式步兵战车为满足以军当前对能够防御反坦克武器攻击的重型步兵战车的需求,以色列国防军利用梅卡瓦1主战坦克底盘研制了新型虎式重型步兵战车。该车保留了661.5kW的
AVDS柴油机,采用特种全方位装甲防护组件,车首和车顶安装了附加装甲,车底部安装了特殊装甲,并重新设计了车内座椅。为降低车重,还将安装战利品主动防护系统。车上可搭载车长、驾驶员、炮长和8名载员,还可搭载一名伤员。为便于乘员长时间作战,车上配有卫生设备。车的右前部和车尾可各安装一部遥控武器站。车上装备了梅卡瓦4主战坦克采用的战斗管理系统和火控系统,并配有非冷却热像仪和昼夜观察设备。车外部安装有3前1后共4台摄像机,使乘员在闭舱作战时具有良好的视野,提高了战场态势感知能力。

土耳其推出新型履带式装甲战车土耳其FNSS公司在2005年阿布扎比防务展上首次展出了在其现役ACV-300装甲车基础上改进而成的扩展型装甲战斗车辆,该车增加了一对负重轮,因此车体更长、更宽,其防护性、机动性和承载能力均有大幅度提高。ACV-S可以配用多种单人和双人炮塔,或者反坦克导弹发射装置、90mm火炮和150mm迫击炮,最大战斗全重为20t,可用C-130运输机空运,具有两栖作战能力。在防务展上展出的ACV-S配用的是俄罗斯BMP-3步兵战车的炮塔。该车还可以发展成一系列变型车,包括指挥车、前方观察车、火箭炮载车以及工程车等。

印度陆军试验阿布伊新型步兵战车印度陆军正在进行2辆阿布伊步兵战车样车的试验。该车采用常规布局和轻型装甲,动力装置为一台涡轮增压柴油机,2300r/min时最大输出功率为404kW。此外还安装有液压机械悬挂系统,使车辆具有较高的越野机动性。该车可配用多种武器系统,其中一种是安装双人炮塔,主武器选用一门40mm自动炮,另一种选用一挺7.62mm并列机枪和一具30mm自动榴弹发射器。炮塔右侧还安装有反坦克导弹发射器。

3.各国继续实施现役装备改造计划,防护性改造被置于优先地位

在未来较长一段时期内,老装备改造将始终是各国陆军武器装备发展和建设的重要内容。当前伊拉克的局势,凸显出坦克装甲车辆防护性两方面的不足:一是坦克装甲车辆在城区作战环境中的防护性问题,二是轮式装甲车辆的防护性问题。受此影响,防护性改造成为2005年坦克装甲车辆改造的重点。

美军继续实施艾布拉姆斯坦克和布雷德利步兵战车改进计划为了提高艾布拉姆斯坦克在城区作战环境中的生存力,美军计划为其安装坦克城区生存力组件。TUSK由为M1A1和M1A2坦克研制的几种现成的附加组件组成,包括:用于在舱盖关闭时可昼夜遥控操作的遥控武器站;供装填手使用的M240机枪热瞄准具;保护坦克侧裙板的反应装甲板;机枪操作手防盾;坦克乘员-步兵通信电话;保护坦克后部动力舱的格栅装甲;供车长使用的机枪热瞄准具。所有升级组件均采用现有技术。首先投入战场使用的TUSK部件是保护装填手的装甲防盾。

同时,美国海军陆战队也在实施M1A1主战坦克火力增强计划。该组件包括二代热瞄准具、远程目标定位装置和人眼安全激光测距机。二代热瞄准具由为M1A1坦克升级用的红外光学设备、红外焦平面阵列及其相关的模拟和数字电子元器件、显示器、托架和电缆组成。远程目标定位装置包括指北模块、托架、电缆、与现有激光测距机连接的输入接口和精确轻型全球定位接收机,该装置利用来自激光测距机、PLGR和NFM的信息表述目标方位,使坦克乘员可以对8000m外的目标精确定位,CEP值小于35m。预计2009财年底以前,美国海军陆战队的403辆M1A1坦克都将装备该组件。

此外,为了加速美国陆军模块化部队的建设进程,美国陆军已于2005年6月与BAE系统公司签订了一份价值11亿美元的合同,计划在未来几年内将全部450辆现役的布雷德利步兵战车升级为A3或沙漠风暴行动型。

英、法现役装甲车辆改进计划英国国防后勤组织发布了履带式战斗侦察车族地雷与弹道防护能力升级项目的招标书,以全面提升该车对地雷和轻武器射击的防护水平。预计将会有128辆车装备地雷防护系统,另有158辆车装备弹道防护系统。DLO证实将为弯刀侦察车安装30mm拉登自动炮,其他车辆如大力士装甲抢修车和斯巴达人装甲人员输送车将安装新型装甲组件,其他车型将不会升级。预计现役的1200多辆CVR-T将会一直服役到未来快速奏效系统装备部队。

法国武器装备总署与GIAT公司签订合同,为法国陆军改进108辆AMX-10P步兵战车,以使这些车辆能够一直服役到新一代VBCI步兵战车装备部队。升级内容主要包括:在车体的前部、侧部、后部和顶部安装新的被动装甲,提高车辆的生存能力;采用改进型动力驱动后踏板、新型扭力杆和加强型变速箱;去掉安装在车体后部两侧的两个喷水推进器和车体前部的平衡翼,以减轻重量,但保留车辆的航渡能力。

轮式装甲车辆的改进澳大利亚国防部计划对其现役257辆轻型装甲车实施升级计划,升级的主要内容是提高车辆的生存力和态势感知能力,包括通过安装附加装甲和防破片内衬提高车辆的弹道防护和地雷防护能力,以及安装战场和信号管理增强设备。为了解决安装附加装甲带来的重量增加问题,将会使用新型动力装置取代现有底特律柴油机公司的6V53型发动机和阿里逊传动装置。预计这些升级型车辆将在2009~2011年交付。

美国陆军根据伊拉克和阿富汗作战的经验,新研制了M1151和M1152型悍马车。新车型仍采用M1114加强型悍马车底盘,主要不同之处是车辆的主要装甲板能够由乘员自行安装和拆卸,其防护级别与现有M1114相当甚至更高。采用这种方式不但可以使乘员根据作战的需要灵活配置车辆的防护级别,而且还可以延长车辆和零部件的使用寿命。预计首批M1151和M1152型悍马车将在2005年底交付。以色列帕尔森·撒萨公司也推出了一款装甲增强型悍马车,称为M-PAV2,其主要特点是在保持了悍马车高越野能力的同时,增加了全装甲后乘员舱配置,后乘员舱设置了第三排座椅和额外窗口,从而第一次使悍马车的乘员数达到了6人。全装甲后载货舱的空间为2.2m3,载货能力为900kg。装甲升级组件包括一个独特的多层复合装甲车体,全景式挡风玻璃窗和流线型侧窗等。

瑞士莫瓦格公司在第10届欧洲装甲战车研讨会上提出了针对皮兰哈Ⅳ
8×8步兵战车的改进方案,即STEP4开发计划。按计划,改进后的皮兰哈Ⅳ装甲车将采用模块化布局,并安装综合地雷防护系统,其电器部分和机械布局均采用开放式结构,可使用不同的动力传动系统、专用设备和武器站。其他改进内容还包括:采用4轴转向提高车辆灵活性,使转向半径减小到6.4~13.4m;采用主动悬挂系统提高武器射击精度,并减轻乘员疲劳;研制复合材料车体,保证在不降低防护力的前提下降低车重并提高地雷防护能力。预计STEP4皮兰哈Ⅳ装甲车的总重为23t,有效载荷为10t。

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