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新萄京棋牌app曾在日德兰海战中立下首功的德国首艘战列巡洋舰

2020年3月17日 - 网站资讯
新萄京棋牌app曾在日德兰海战中立下首功的德国首艘战列巡洋舰

>斯维尔德洛夫级苏/俄

著:米凯莱·科森蒂诺;鲁杰洛·斯坦格里尼

俾斯麦号战列舰(英文:KMSBismarck
battleship[1]
),是纳粹德国在第二次世界大战前由汉斯·布洛姆造船厂建造的,以德国首相俾斯麦的名字命名的一艘王牌战列舰。

斯维尔德洛夫级巡洋舰,苏联项目代号为68бис型,是第二次世界大战后苏联第一种巡洋舰,也是最后一种传统的火炮巡洋舰。就该级舰主要特点来说,“斯维尔德洛夫”级可以算是二战前由意大利协助设计制造的“基洛夫”级轻巡洋舰的“直系亲属”,主要作战武器仍然是与二战舰艇相同的传统火炮。“斯维尔德洛夫”级巡洋舰共建造完工14艘,并于1989年全部退役。

译:贾雷

该舰始建于1936年7月,1939年2月下水,1940年8月建成服役,是当时吨位最大的战列舰也是第二次世界大战时德国所建造的最强的战舰。

结构特点

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第一次世界大战后,战败的德国一直想摆

在武备和上层建筑的布置上,“斯维尔德洛夫”级巡洋舰的舰艏是两座3联装152毫米舰炮。上层建筑前有两座双联37毫米炮座。舰桥后方是三脚主桅和直立式烟囱,它们与后三脚桅及后部烟囱之间是救生艇甲板。两侧布置有6座双联装100毫米副炮,8座双联装37毫米高炮和两具五联装533毫米鱼雷发射管。后甲板室上方布置有主炮火控雷达与6座37毫米高炮。舰艉有两座三联装152毫米舰炮,其中3号炮塔的部分基座被包拢在尾甲板室中。舰艉甲板下方是水雷库和布雷装置,布雷口设在水线以下。“斯维尔德洛夫”级巡洋舰有较为完善的装甲防护。中部侧舷水线附近有100毫米装甲,水密舱壁装甲120毫米,司令塔侧面装甲厚130毫米,顶部装甲100毫米,底部装甲50毫米。主炮炮塔正面装甲175毫米,侧面装甲50毫米,顶部装甲75毫米,炮塔基座装甲130毫米。100毫米副炮炮塔基座装甲20毫米。装甲总重量2910吨。

航行中的德国海军“塞德利茨”号战列巡洋舰,其后是“冯·德·坦恩”号

1916 年5 月31 日,15 时48
分,英德战列巡洋舰开始相互炮击,日德兰海战爆发。约16:10分,德舰“冯· 德·
坦恩”号的2 枚280
毫米炮弹击中了“不倦”号的舰艉上层建筑,紧接着艏楼和前舰桥又各被命中一弹,两枚炮弹似乎安装的都是瞬发引信,命中即炸。大约30
秒钟后,一场巨大的爆炸令“不倦”号猛烈摇晃起来,一片片烈焰和一团浓郁的黑烟将该舰完全吞没。“不倦”号的舰身迅速倾斜,然后倾覆沉没,舰上共有1107
名官兵随舰同沉,一艘德国驱逐舰几小时后从海中只救起了两名幸存者。

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脱《凡尔赛和约》的限制。早在1932年,德国海军就开始对建造3.5万吨的战列舰进行了理论性研究,并对其武备、装甲和航速进行了可行性论证。

英“不倦”号战列巡洋舰在被德舰“冯·德·坦恩”号的炮火多次命中

在纳粹德国宣布撕毁《凡尔赛和约》之后,1935年与英国签订《英德海军协定》。德国海军开始准备建造俾斯麦级战列舰。英国曾要求德国将该型舰的排水量限制在35000吨,但德国以其不是《华盛顿海军条约》签字国为由断然拒绝。

1908 年开工的“冯·德·坦恩”号是德国海军第一艘真正意义上的战列巡洋舰。

该舰早在1930年代开始设计,原本计划在英德海军协定的限制内建造35,000吨级的战列舰。但德国海军司令埃里希·雷德尔认为35,000吨级的军舰无法满足德国的需要,因此开始秘密研究建造更大型的战列舰。当法国新一代的敦刻尔克级战列舰开始建造后,德国为了同法国海军抗衡,决定建造排水量40,000吨以上的超级战列舰,当时的代号“G”。G号战列舰在1936年7月1日在汉堡布洛姆·沃斯造船厂安放龙骨,该舰随后被命名为俾斯麦号。其后在1939年2月14日下水、在1940年8月24日正式服役。舰长为恩斯特·林德曼海军上校。

“冯·德·坦恩”号战列巡洋舰

服役时,俾斯麦号的标准排水量为49972吨,超过英德海军协定规定的35,000吨。至于满载排水量,俾斯麦号及其姊妹舰提尔皮茨号已经达到50,000吨。相较于其他的战列舰,俾斯麦号因受基尔运河水深限制而显得比较宽,使它可在波涛汹涌的北大西洋上稳定地航行,另外载油量较大亦令其可参与类似太平洋上的远距离行动。主炮为4座SK
C34 52倍(

1906 年5
月底,驻伦敦的德国海军武官柯尔珀上尉向柏林报告,英国最新式的“无敌”级战列巡洋舰即将建成,英国海军由此将在无畏舰的建设上实现跨越式发展。这一情报对德国海军的“布吕歇尔”号装甲巡洋舰来说来得太迟,此时对该舰的设计进行修改已然来不及了,但及时地影响了作为德国海军1907
年度造舰计划的一部分的“F 号大型巡洋舰”(该型舰后来被命名为“冯 · 德 ·
坦恩”号)的设计。

在德国,当时正在对未来战列线式战舰的特性和所扮演的角色进行着激辩和论战,而来自英国的消息也成了这场论战的一部分。一方面,以提尔皮茨为代表的一部分人主张保持战列舰和“大型巡洋舰”之间的差异,对后者来说,它可以以牺牲装甲防护为代价,换取航速和火力的提升。与之相对,由德皇威廉二世支持的另一派则主张将这两种类型的军舰融合为一种“快速战列舰”。他们认为战列巡洋舰不仅要从事侦察、破交和打击同类敌舰的任务,还应当在战列线中与战列舰并肩战斗。这些不同的意见还涉及怎样在武器、航速和装甲之间的诸多折中方案中做出选择,而这些选择反过来又影响军舰的排水量和造价。后一个问题特别微妙,因为德国海军部提交的关于建造新舰的提案必须经国会讨论和批准方可执行。

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按照英国标准为47倍口径)口径38cm双连装炮,其主炮理论射速很高,射速为3发/分(注:实战中远达不到此水平);主炮塔采用前后对称呈背负式布局,舰桥前后各布置两座,射程亦不低于纳尔逊级战列舰的45倍口径16英寸主炮。主炮穿甲弹采用“高初速轻型弹”,在近交战距离拥有很好的威力,但存速性能不佳,远距离交火时炮弹威力急遽下降。其装甲防护沿用
“Incremental Armor
Scheme”的设计模式(称为“全面防护”),但是具备部分重点防护的特点,是一种复合形态的设计。它拥有同期战列舰中的最大防护范围,其主装甲堡侧壁覆盖了70%的水线长度和56%的舷侧高度,同时装甲总重量达到同期战列舰中的最大比重,占标准排水量的41.85%。此外该舰将主水平装甲安排在第三层甲板,让其与主舷侧装甲同时重叠在弹道上,在近距离的情况下,能使舰体要害部位的防护得到很大强化,超越同期建造的其它战列舰。但由于其薄弱的水平防护,使其在中、远距离上防护不足。

主要技术特点

它的TDS(鱼雷防御系统)设计为抵御250kg
TNT的水下爆破,实际上约可抵御300kg德国黑希尔烈性炸药(德国当时使用的制式鱼雷/水雷用装药,由60%TNT与40%六硝基二苯胺组成,其威力为TNT的1.07倍,德国的译文将其误译为威力为TNT的1.58倍的黑索金,结果令俾斯麦的水下防御能力凭空增长了至少三分之一。)。总的来说俾斯麦级的主炮和装甲方案很近似一战时的巴伐利亚级战列舰。不过比起英国的乔治五世级战列舰和法国黎塞留级战列舰,大部分部位的装甲厚度相对较不足,次要部位防护则略嫌过剩。其主炮的威力亦可轻易地摧毁遇到的敌方护航运输队。以上条件可使俾斯麦号突破并进入大西洋的广阔水域,由德国油轮负责补给燃料,逗留在大西洋并攻击敌方护航运输队而不被英国及美国的航空器、潜艇及军舰发现截击[3]。

“冯· 德·
坦恩”号战列巡洋舰的艏楼长度占到了舰体全长的三分之一,舯部装有两座烟囱。该舰的上层建筑分为两块,其一位于前烟囱和舰艏主炮塔之间,其二位于后烟囱和后主炮塔之间。这也是该舰外观上的一个鲜明特点。武备、防护和航速的提升,使该舰性能大大优于“布吕歇尔”号装甲巡洋舰。

俾斯麦号战列舰(Bismarck
battleship)是第二次世界大战中纳粹德国海军主力水面作战舰艇之一,是俾斯麦级战列舰的一号舰,是第二次世界大战时德国所建造的最强的战列舰[4]。

“冯· 德· 坦恩”号的设计排水量为19370 公吨,其各部分吨位分配为:舰体6004
公吨,装甲6201 公吨,武备2096 吨,主机2805 公吨,各种设备设施1220
公吨,剩余1044 吨中大部分为携带的燃煤。

主机

战舰命名

“冯· 德· 坦恩”号战列巡洋舰配备了18 台舒尔茨式燃煤锅炉,安装在5
间锅炉舱内。锅炉压力达到16 个标准大气压(235 磅/
平方英寸)时产生的高压蒸汽被送入两组帕森斯式蒸汽轮机内,涡轮机驱动4
根推进轴,每根都装有一具直径3.6 米的三叶螺旋桨。这种蒸汽轮机+4
主轴的主机形式对德国海军来说无疑是一个新事物,但也相当复杂。一道纵向的隔舱壁将前后轮机舱分隔为不同的舱室,从而提高了在任何一侧进水时轮机的生存力和连续运转能力。

奥托·冯·俾斯麦(Otto
Von Bismarck)(1815年4月1日—1898年

“冯· 德· 坦恩”号的主机设计功率为42000 轴马力,可以在主轴转速300 转/
分状态下提供24.5
节航速。但在航速测试中,主轴转速和最高航速都大大超过了设计值。“冯·德·坦恩”号以324
转/ 分的主轴转速跑出了27.4
节的最高航速,主机输出功率也达到了79007轴马力。该舰的设计载煤量为1000
公吨,最大载煤量2600 公吨。续航力为2550 英里/22.5节和4400 英里/14 节。

俾斯麦号战列舰

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装甲防护

7月30日),普鲁士宰相兼外交大臣,是德国近代史上杰出的政治家和外交家,被称为“铁血首相”。俾斯麦是德国近代史上一位举足轻重的人物。作为普鲁士德国容克资产阶级的最著名的政治家和外交家,他是自上而下统一德国(剔除奥地利)的代表人物。

由于在设计上被要求能够正面迎战敌战列舰,使得“冯· 德·
坦恩”号的装甲防护尤为强悍和全面,这一点远远优于英国的“无敌”级战列巡洋舰。由克虏伯渗碳钢板制成的主装甲带自前主炮塔座延伸至后部上层建筑,厚250
毫米,宽125 厘米,其中水线以下宽度为35
厘米。主装甲带厚度向上逐渐变薄,在上层甲板处减至150
毫米,在装甲带下缘处减至160 毫米。水线下装甲带宽度为160 厘米。

俾斯麦号战列舰正是以他的名字命名的。

该舰的舰体装甲盒两端由厚度为170—120
毫米的水密隔舱壁封闭,而火炮甲板处的舷侧装甲厚度为150 毫米,并辅之以20
毫米厚的防弹隔舱壁。在主装甲带之外,厚度降低到100
毫米的侧装甲向后方延伸,并在距舰艉约12 米处被一道100
毫米厚的舱壁所封闭,舰艏方向的侧装甲厚度为80 毫米。前司令塔侧面装甲厚250
毫米,顶部厚80 毫米;后司令塔侧面装甲厚200 毫米,顶部厚50
毫米。主炮塔正面装甲厚230 毫米,侧面厚180 毫米,顶部装甲厚90
毫米。主炮塔炮塔座的装甲厚度在230—170
毫米之间,位置高于主装甲带,但炮塔座装甲在主装甲带和炮塔侧装甲后方的部分的厚度急剧减至30
毫米,这是“冯· 德·
坦恩”号在防护上的主要缺陷,这一缺陷在后来的实战中也得到了证明。

“冯· 德· 坦恩”号的水平防护由厚度为25
毫米的中层甲板提供,中层甲板位于舰体装甲盒内,侧边有50
毫米厚的倾斜段。在主装甲带范围之外,水平装甲的厚度在50—75毫米之间。舰体水下部分的防护由水密隔舱壁和延伸长度达到舰体全长75%
的双层舰底提供。一道30
毫米厚的防鱼雷舱壁在长度与舰体装甲盒相当的主装甲带内延伸了约4
米。防鱼雷舱壁与外层装甲之间的空间由另一道较薄的纵向舱壁分为两半,里面装满了煤炭,这样就为舰体提供了更多的保护。

战舰建造

“冯· 德·
坦恩”号最初还装备了防鱼雷网,但事实证明这些网完全无用,于是在1916年年底被拆除。

该舰早在1932年代开始设计,原本计划在《英德海军协定》的限制内

武器装备

俾斯麦号战列舰

“冯· 德· 坦恩”号的主火力由8 门安装在4 座C/07 型双联装主炮塔内的45
倍径280
毫米舰炮组成。前主炮塔和后主炮塔各一座,沿舰体中心线布置;另有两座主炮塔在舰体舯部呈阶梯形交错设置,左右舷各一座,右舷炮塔称为“B”炮塔,左舷炮塔称为“D”炮塔。
这种主炮塔布局方式可以使“冯 · 德 · 坦恩”号在每一舷侧大约75°
的宽阔射界范围内集中全部8
门主炮火力。前主炮塔内主炮的炮身轴线高于水线9.9米,其他主炮炮身轴线高于水线7.75米。主炮塔旋转由电机驱动,主炮仰俯由液压控制。每座主炮塔约重430
吨,炮塔战斗室和下方的扬弹机均为炮塔旋转组件的一部分。前主炮塔和舯部主炮塔的发射药库都设在炮弹库上方,而后主炮塔的发射药库和炮弹库的位置却正相反。

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“冯· 德· 坦恩”号的280 毫米主炮仰俯角为-6°— +20°,最大射程18900 米。1915
年多格尔沙洲之战后,其最大射程被提升到了20400 米。该炮在发射弹重302
千克的穿甲弹时,炮口初速为850 米/ 秒,炮口动能109.1 兆焦,可在12000
米距离上贯穿200 毫米厚的钢装甲。该炮的最高射速为3 发/
分,舷侧齐射时的弹丸投射总重量为2416 千克。8门炮共备弹660 发,分储于4
个炮弹库内(每门炮备弹165 发)。发射药分两种,一种是由双层丝绸包裹的26
千克重的前装药,另一种为存放于黄铜药筒内的79 千克主装药。

建造35,000吨级的战斗舰。但德国海军司令埃里希·雷德尔认为35,000吨级的军舰无法满足德国的需要,因此开始秘密研究建造更大型的战列舰。

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当法国新一代的敦刻尔克级战斗舰开始建造后,德国为了同法国海军抗衡,决定建造排水量40,000吨以上的超级战列舰,当时的代号“F”。F号战斗舰在1936年7月1日在汉堡布洛姆·福斯造船厂安放龙骨,该舰随后被命名为俾斯麦号。其后在1939年2月14日下水、在1940年8月24日正式竣工。首任舰长为奥托·恩斯特·林德曼海军上校。

舰上的主、副火控站分别位于前、后司令塔内,均可执行火控指挥,火控站顶部安装有蔡司体视式测距仪(Zeiss
stereoscopic range
finders),火控指挥人员居于火控站上层,另外还有若干部较小的测距仪安装于全舰多处。1914
年后,“冯· 德·
坦恩”号又在前桅上加装了一个自带测距仪的鸟巢式火控指挥位。各火控站与甲板下一间带有装甲保护的火炮中央射击指挥室相连,在这里,一名军官从各司令塔内的火控站接收到目标信息,然后通过语音、电话和机电中继器向各主炮塔下达各种射击指令。

俾斯麦号服役时,标准排水量为41,700吨(提尔皮茨号42,900吨),超过英德海军协定规定的35,000吨。至于满载排水量,俾斯麦号已经达到50,900吨(提尔皮茨号52,900吨)。相较于其他的战列舰,俾斯麦号因受基尔运河水深限制而显得比较宽,使它可在波涛汹涌的北大西洋上稳定地航行,另外载油量较大亦令其可参与类似太平洋上的远距离行动。

该舰的次级火力为10 门安装在MPL C/06 型单装炮架上的45 倍径150
毫米炮廓炮。每门副炮重15.8 吨,炮身轴线高于水线4.3
米。副炮最初的仰俯角为-10°— +19°,最大射程13500 米。1915
年多格尔沙洲之战后,其最大仰角提高到了27°,最大射程也相应增加到了16800
米。该炮在发射弹重45.3 千克的高爆弹时炮口初速为835 米/ 秒。每门炮备弹150
发,射速为7 发/ 分。

主炮为双连装8门52倍口径380毫米SK/C-34炮,其主炮最大射速很高,最小仰角射速为3发/分,最大仰角射速为2.3发/分,达到同期战列舰(包括任意角度填装的法国战列舰)的最高水平,在一战后建造的新锐战舰主炮中属于中下游,弱于大和、衣阿华、南达科他和维内托级,和黎塞留级大致相当,但略强于乔治五世级。

为抵御敌方鱼雷艇和驱逐舰的袭击,“冯· 德· 坦恩”号最初还装备了16
门安装在MPL C/06 型旋转炮架上的45 倍径88 毫米海军炮。这些火炮每4
门编为一组,分别安装在前后上层建筑内、艏楼甲板前端的炮廓内,以及主甲板后端。88
毫米炮的数量后来减少到12 门,1916 年被全部拆除。与此同时,两门使用MPL
C/13 型单装炮架的88
毫米高射炮被安装上舰,这种高炮的最大仰角为70°,设于后甲板室的顶部。88
毫米副炮在25° 仰角时最大射程为10700 米,每发完整的炮弹重15
千克,其中高爆弹弹丸自重10 千克,射速高达15 发/ 分。副炮组共备弹3200
发,每门炮200 发。“冯· 德· 坦恩”号还装备了4 具450
毫米水下鱼雷发射管,舰体前、后部各装一具,在“A”炮塔前方的舷侧装有两具,全舰共备雷11
条。

主炮塔采用前后对称呈背负式布局,舰桥前后各布置两座,射程亦不低于纳尔逊级的45倍口径16英寸主炮。主炮穿甲弹采用“高初速轻型弹”,在近交战距离拥有很好的威力,但远距离著靶存速性能相应降低,加上它的弹道低伸不利于远距炮战。但其装甲防护沿用
“Incremental Arm

在德国投降后,该舰于1918 年11 月24 日被扣押在斯卡帕湾。1919 年6 月21
日,“冯· 德· 坦恩”号战列巡洋舰由其舰员凿沉。1930 年12
月,该舰被打捞出水,1931—1934 年在罗赛斯港作为废船解体。

谁控制海洋,谁就控制了整个世界

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本文节选自《英国和德国战列巡洋舰:技术发展与作战运用》

or
Scheme”的旧设计模式(称为“全面防护”),因此造成了大量排水量浪费。俾斯麦装甲总重量达到同期战列舰中的最大比重,占标准排水量的41.85%。其虽然拥有同期战列舰中的最大防护尺度,但由于其主装甲堡侧壁覆盖了70%的水线长度和56%的舷侧高度,过大的防护面积导致其装甲厚度远低于纳尔逊级的355MM。此外该舰将主水平装甲安排在第三层甲板,让其与主舷侧装甲同时重叠在弹道上,在近距离时,使舰体要害部位的防护得到了很大强化,超越同期建造的其它战列舰。但由于其薄弱的水平防护,使其在中、远距离上防护不足。

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它的TDS(鱼雷防御系统)设计为抵御250千克TNT的水下爆破,实际上却可以抵御300千克hexanite烈性炸药(德国当时使用的制式鱼水雷用装药,由60%TNT与40%六硝基二苯胺组成,其威力约相当于纯TNT的107%。巴掌的译文将其误译为C4的主要成分黑索金,结果令俾斯麦的水下防御能力凭空增长了至少三分之一。

总的来说俾斯麦级的火炮和装甲方案沿袭一战时的巴伐利亚级,比起同时代的英王乔治五世级和黎塞留级,大部分部位装甲薄了一点。

外观设计

“俾斯麦”号战列舰吸取了“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰的经

俾斯麦号战列舰线图

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验,特别是制造工艺上,船体结构的焊接量有很大的增加,达到了95%。“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰适航性差的问题在“俾斯麦”级上完全消除,并且有了很多改进,如非常适合在大西洋恶劣海况使用的大西洋舰艏和至今一直非常广泛使用的外张干舷等。

武器装备

主炮

“俾斯麦”级战列舰装备的主炮为8门SK-C/34型52倍口径(

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按照英国标准为47倍口径)380毫米炮,该炮由德国克虏伯公司于1934年设计,1939年研制成功并定型生产。每座主炮塔重约1100吨,单门火炮全重110700千克,总长度19.63米。“俾斯麦”级的身管制造采用了与“希佩尔海军上将”级重巡洋舰相同的三节套管结构工艺,以保证火炮的制造精度。俾斯麦”级战列舰的主炮性能一般,威力在二战新15寸垫底,但射速高,精度高,除了用作常规的平射射击外,还可以以高仰角对空射击。“提尔皮茨”号在挪威抵抗英机轰炸时就这样使用过主炮。

身管内刻有90条深4.5毫米,宽7.76毫米的膛线,膛线长度为15982毫米,身管长17.86米,膛室容积为31.9升,发射药为212千克,最大发射膛压为3200千克/平方厘米,身管寿命约为180~210发。可发射重800千克的被冒穿甲弹和高爆弹,穿甲弹和高爆弹的长度均为1.672米,最大射速为2.3~3发/分,最大射程为36520米/30度,炮口初速为820米/秒,在射程为35000米的距离上可击穿170毫米的德制水平表面硬化装甲。主炮俯仰角度为-5.5~+30度,炮塔水平旋转速率为5度/秒,高低俯仰速率为6度/秒,射击时的火炮后座距离为1.05米。装填角度为+2.5度,装填机构采用的是半自动装填方式装填。

SK-C/34型47倍口径(17.86米)381毫米炮发射800千克穿甲弹威力参数(部分)

射击距离/米 0 4572、10000、18000、20000、21000、22000、25000、27000

穿甲厚度/毫米
742、616、510、419、364、350、333、308、304【美国人用标准装甲经验公式值对自己装甲的推算】。

射击距离/米10000、20000、21000、25000

炮弹飞行速度/米·秒-1 641、511、496、476

侵入目标入射角/度 5.8、16.4、17.6、23.8

穿甲厚度/毫米 510、364、350、308【克虏伯公司用SK C/34
381毫米炮对KCn/A实测】。

副炮

“俾斯麦”级装备有6座SK-C/28型55倍口径150毫米双联装

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副炮,该炮于1928年设计,1934年研制成功并定型生产。单门火炮全重9080千克,身管内刻有44条深1.75毫米,宽6.14毫米的膛线,膛线长度为6588毫米,身管长为3000千克/平方厘米,同样可发射穿甲弹和高爆弹,其中穿甲弹弹重45.3千克,长度为67.9厘米,高爆弹重41千克,长度为65.5厘米,最大射速6~8发/分,最大有效射程23000米/40度,炮口初速为875米/秒。副炮俯仰角度为-10~+40度,炮塔水平旋转速率为8度/秒,高低俯仰速率为9度/秒,射击时的火炮后座距离为37厘米,装填角度为+2.5度,全舰备弹18000发,每座炮塔各300发。

6座150毫米双联装副炮均布置在上层甲板的同一平面上,每舷各3座,其中布置在前部和中部各两座副炮的射界为150度,布置在后部的副炮射界为135度,6座副炮均可直接向其正前方射击。6座炮塔的重量不一,其中布置在前部的两座炮塔各重131.6吨,中部的两座炮塔因各安装有一座光学测距仪而各重150.3吨,后部的两座炮塔最轻,各重97.7吨。该炮并不兼具防空能力,主要用以对付诸如驱逐舰这类装甲防护较弱的中、轻型水面舰艇。

高射炮

“俾斯麦”级战列舰装备有8座双联105毫米炮、8座双联37毫米

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高射炮和20门20毫米高射炮。

“俾斯麦”级战列舰装备有SK-C/33型和SK-C/37型65倍口径105毫米双联装炮各4座,每舷各4座。SK-C/33型与SK-C/37型高炮均由德国莱茵金属公司生产,其中SK-C/33型于1933年设计,1935年研制成功并定型生产,每座炮塔重26.425吨,单门火炮全重为4560千克,总长度6.84米,身管内刻有36条长5531毫米的膛线,身管长6.825米。膛室容积为7.31升,发射药为6.05千克,最大发射膛压为2850千克/平方厘米,可发射重15.1千克,长116.4厘米的专用防空高爆炮弹,最大射速为16~18发/分,最大有效射高为17700米/45度,最大仰角时射高为12500米/85度,炮口初速为900米/秒。火炮俯仰角度为-8~+85度,炮塔水平旋转速率为8度/秒,高低俯仰速率为10度/秒,4座SK-C/33型高炮均装备有各自独立的炮瞄设备。而SK-C/37型则于1937年设计,1939年研制成功并定型生产,其主要参数与SK-C/33型基本相同,只是每座炮塔比SK-C/33型要略轻一些,炮塔水平旋转速率提高为8.5度/秒,高低俯仰速率为12度/秒。射击时需由舰上的4座专用光学测距仪提供目标参数,全舰备弹6720发,每座炮塔840发。

有鉴于SK-C/33型及SK-C/37型105毫米高炮的身管制造也均采用了复杂的双节套管结构工艺,延误了原定的出厂交付日期,致使“俾斯麦”号战列舰在刚服役时只安装了上层建筑第一层甲板上前部的4座SK-C/33型高炮。海上训练结束后,“俾斯麦”号返回码头时又安装了4座更新型的SK-C/37型高炮于上层建筑第一层甲板的后部原本计划等另外4座SK-C/37型高炮到货后,再替换下先前已安装于前部的4座SK-C/33型高炮,但出海后才发现SK-C/33型与SK-C/37型专用的火控系统互不匹配,致使在其后的“莱茵演习”行动中,无法对来袭的英机形成有效的中、近程对空火力。[6]

在近程防空火力上,“俾斯麦”号主要由大量的37毫米及20毫米高炮构成。其中SK-C/30型83倍口径37毫米双联装高炮于1930年设计,1934年研制成功并定型生产,每座炮塔重3670千克,单门火炮全重243千克,总长度8.2米,身管内刻有16条长2554毫米的膛线,身管长3.071米。膛室容积为0.5升,发射药为0.365千克,最大发射膛压为2950千克/平方厘米。射弹重0.745千克,长度为1620毫米,最大射速为80发/分,最大有效射高8500米/45度,最大仰角时射程为6750米/80度,炮口初速为1000米/秒。俯仰角度为-10~+80度,炮塔水平旋转速率为4度/秒,高低俯仰速率为3度/秒,全舰共备弹32000发,8座SK-C/30型37毫米高炮均装备有各自独立的射击炮瞄设备。

20毫米高炮分为两座MG-C/38型20毫米四联装和12座MG-C/30型20毫米单管装两种,其中MG-C/30型于1930年设计,1934年研制成功并定型生产,每座炮全重420千克,单门炮重64千克,总长度2.2525米,身管内刻有8条长720毫米的膛线,身管长为1.3米(即65倍口径),膛室容积为0.048升,发射药为0.12千克,最大发射膛压为2800千克/平方厘米,射弹重0.132千克,长7.85厘米,最大射速为200~280发/分,最大有效射高为4900米/45度,最大仰角时射高为3700米/85度,炮口初速为900米/秒。火炮高低俯仰角为-11~+85度,火炮的水平及俯仰方向的旋转均由人工手动操作完成。MG-C/38型与MG-C/30型相比,将单管装改为了四联装,致使火炮增重至2150千克,射速提高到480发/分,俯仰角度改为-10~49度,其它技术参数均与MG-C/30型基本相同。

由于20毫米高炮大多为单管装,仅有两座为四联装,且两型高炮均采用的是弹夹式供弹,在实际的使用过程中MG-C/30型与MG-C38型的射速仅分别为120发/分和220发/分,射击时还必须由专人在炮位左侧用手持式小型光学测距仪为炮手提供目标参数,炮手用常规准星瞄具对目标瞄准,实战中难以形成足够密度的近程对空火力。

防护系统

俾斯麦号战列舰

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俾斯麦级是二战时代建成战列舰中装甲比重最大的战列舰,不含炮塔旋转部分的装甲总重量就达到了标准排水量的41.85%;也是二战时代防护尺度最大的战列舰,主装甲堡侧壁覆盖了70%的水线长度和全部的干舷高度。

“俾斯麦”级战列舰主要使用了以下几种钢材建造:

St42(Schiffbaustahl
42)造船钢,于1931年在传统的二号造船钢基础上改进而成,用于建造俾斯麦的上层建筑和非装甲舱段舰体结构。其硬度为140-160HB,抗拉强度为420-510MPa,屈服强度为340-360MPa,弹性形变范围21%。

St52(Schiffbaustahl
52)造船钢,于1935年在著名的三号造船钢基础上改进而成,用于建造俾斯麦的装甲舱段和轻装甲舱段舰体结构。其硬度为160-190HB,抗拉强度为520-640MPa,屈服强度为360-380MPa,弹性形变范围21%,同时具有极佳的韧性和延展性,具有很强的抗断裂和撕裂能力。

Ww(Krupp Wotan Weich Homogeneous armour
steel)高弹性匀质钢,于1925年在传统的KNC装甲基础上发明,用于建造俾斯麦的主防雷装甲。其硬度为190-220HB,抗拉强度为650-750MPa,屈服强度为380-400MPa,弹性形变范围25%。

Wh(Krupp Wotan Hart Homogeneous armour
steel)高强度匀质钢,于1925年在传统的KNC装甲基础上发明,其中的高性能部分(Wotan
Starrheit,简称Wsh)被用于建造“俾斯麦”级的所有水平装甲和首尾水线装甲带以及内部纵横向装甲。其硬度高达250-280HB,抗拉强度为850-950MPa,屈服强度为500-550MPa,弹性形变范围20%。

KCn/A(Krupp cementite new type
A)表面渗碳硬化钢,于1928年在传统的KC装甲基础上发展而成,用于建造俾斯麦的舷侧、炮座、炮塔立面、指挥塔立面装甲。其表面硬度高达670-700HB,递减渗碳深度为40-50%,基材硬度为230-240HB,基材抗拉强度为750-800MPa,基材屈服强度为550-600MPa。[7]

1、舰体构造和舱室

在纵向俯视图上,“俾斯麦”级的舰体为纺锤形,中间最粗,向首尾两端以抛物线形逐渐变细。在横向上,由于布置了厚重的上部舷侧装甲和上装甲甲板,该舰在上甲板下方就布置了第一主构造梁,并在第二甲板下方布置了第二主构造梁,使该舰拥有双层舰体上部主构造梁。

“俾斯麦”级全舰分为22个主水密隔舱段,从第3到第19舱段为主装甲堡区域,舰体主装甲堡长达171米,最宽处36米,保护了70%的水线长度和85%-90%的浮力以及储备浮力空间。在巨大的舰体主装甲堡内,德国人又在纵向和横向上安装了多重装甲和水密隔板。以锅炉舱段下部舰体为例,除了两舷各拥有宽度为5.5米的防雷隔离舱外,内部又被分成三个并排布置的水密隔舱,每个隔舱内安放着两台高压重油锅炉,俾斯麦拥有两个这样的舱段,它们中间被一个副炮弹药库舱段隔开。在这样的布置下,一个锅炉舱进水,战舰只会损失六分之一的动力,来自一个舷侧方向的攻击最多只能让战舰的两个锅炉舱进水,损失三分之一的动力。此外,该舰在主水平装甲以上的上部舰体内也设置了大量的水密隔舱。加上下部舰体,俾斯麦全舰被细分成数千个大小不一的独立水密隔舱,就像锅炉一样,该舰每个重要的子系统都被以尽可能降低风险的原理分隔放置在这些隔舱内。

2、防雷结构

“俾斯麦”级的防雷隔离舱在舯部深5.5米,向舰尾方向逐渐减至5米,向舰首方向逐渐减至4.5米,由22mmSt52船壳—空气舱—18mmSt52油舱壁—油舱—45mmWw主防雷装甲板—8mmSt52防水背板构成,为两舱四层钢板的布置结构。该结构在动力舱段的主防雷装甲后面没有设置完整的过滤舱,而在副炮弹药库和主炮弹药库舱段的主防雷装甲到弹药库壁之间,管线舱和下方的储藏舱一起形成了完整的过滤舱。整体上看,除了弹药库舱段的布置相对还算严密以外,与同时期其它国家战列舰的防雷结构相比较,“俾斯麦”级的结构要简单得多,设计要求也不高,仅仅为抵御250kgTNT的水下爆破。但德国海军在1944年11月12日关于“提尔皮茨”号损失的222-45号技术报告上指出它的TDS(Torpedo
defence
system)能抵挡300kg德国hexanite烈性炸药的水下爆破,可以认为这是该级战舰防雷系统的实际准确防御水平。

3、全面防护

“俾斯麦”级的主装甲堡长达171米,覆盖了70%的水线长度,装甲堡侧壁从水线以下3米多处一直延伸到上装甲甲板,是二战时代装甲覆盖面积比例最大的战列舰。其上部2.6米高的舷侧装甲带由145mm的KCn/A钢板制成,与50-80mm的Wh上装甲甲板一同保护着整个位于主装甲堡上部舰体内的水兵生活和工作区,可以抵挡重巡洋舰的炮弹和中小型航空炸弹。中部是位于水线上下的320mm厚5.2米高的KCn/A钢板制成的主舷侧装甲带。在吃水9.8-10.4米的作战常态重量时,俾斯麦高5.2米的320mm主舷侧装甲有2.6-3.2米被埋在了水下。在320mm主舷侧装甲的下方,还有一道高0.6米均厚为170mm的主舷侧装甲下沿。

在舰体主装甲堡内,位于主装甲甲板以下的空间,设置有8道由厚达20-60mm的Wh钢板制成的横向内部装甲墙,它们也被同时作为舰体横向构造的一部分。8道装甲墙和首尾两端320mm厚的横向外装甲墙共同把“俾斯麦”级主装甲堡内的下部空间分为9个重装甲舱段,其中的6道,以30mm的厚度又延伸到上部舰体内,和首尾两端100-220mm厚的横向外装甲墙共同把主装甲堡内的上部空间也分为7个重装甲舱段。

“俾斯麦”级的舰首和舰尾水线部位分别设有60mm和80mmWh钢制成的轻装甲带。

4、穹甲

二战时代大部分国家的军舰主水平装甲都是布置在主舷侧装甲上方,与主舷侧装甲上方边缘连接,构成一个密闭的装甲盒。德国军舰则不同,它采用了一种叫做装甲堡延展结构的装甲布置方式,其主水平装甲位于主舷侧装甲一半左右位置的腰部,在靠近舷侧的两端以小俯角向下倾斜,延伸到主舷侧装甲的下部位置与之相连,这样的主水平装甲在横截面上看起来是一个穹顶,被称为“穹甲”。穹甲顶部位于水线附近,在军舰处于作战常态排水量的时候则往往位于水线以下,这就使得敌方炮弹在穿过其主装甲带后还必须再穿过这层装甲,才能进入德舰的机舱、锅炉舱、副炮弹药库和主炮弹药库,这让俾斯麦拥有优异的近距离垂直防护。因为穹甲上方防护薄弱,使得锅炉舱到轮机舱的蒸汽输送管道,贯穿全舰的纵向主电缆通道全部布置在了80-120mm穹甲的下方,因为穹甲布置缩小了舰体核心舱室的空间高度,为了弥补空间的不足,不得不拉长了舰体主装甲区,以保持德舰核心舱室的空间总量,这导致俾斯麦的水平防护薄弱。

5、双层装甲甲板

德国战列舰没有设置两用甲板,它们采用了装甲甲板和水密甲板分离的传统布局。“俾斯麦”级位于机舱和弹药库上方的舰体水平结构有三层,第一层由柚木+50-80mmWh装甲甲板+10mmSt52水密甲板+第一主构造梁构成;第二层由20mmSt52水密甲板+第二主构造梁构成;第三层是该舰上为数不多的创新设计之一,在80-100mmWh水平部分装甲甲板的下方是20mm的St52水密甲板,再往下并没有像其它国家的战列舰一样布置主构造梁而是水平铺设了一层构造加强筋,与装甲甲板一同被作为舰体构造的组成部分,承担和主构造梁相近的作用。此外,构造加强筋由弹性形变范围刚好比Wh钢略大一点的St52钢制成,可以随着Wh装甲板一同发生弹性形变并分担抗拉峰值受力,再随着Wh装甲板一同恢复,以此提高整个水平结构的防御力,加强这道保护动力舱和弹药库的最后防线。

6、火力、火控和指挥系统防护

“俾斯麦”级前后各有两座双联装的380mm主炮塔,其炮座露天部分是厚340mm的KCn/A装甲钢圈,炮座在舰内从80mm上装甲甲板到100mm主装甲甲板之间的部分是厚220mm的KCn/A装甲钢圈,外围侧面受到145mm-320mm的KCn/A舷侧装甲和30mmWh内部纵向装甲的保护,总厚度为395-570mm,防御能力高于炮座露天部分。

“俾斯麦”级主炮塔旋转部分的正面是360mm的KCn/A装甲板,侧面是220mm的KCn/A装甲板,背部是320mm的KCn/A装甲板,顶部由130-180mm的Wh装甲板覆盖。

“俾斯麦”级的副炮塔拥有100mmKCn/A的旋转部分正面装甲和80mmKCn/A的露天炮座装甲,能抵挡轻巡洋舰级别的炮弹。第一甲板下面是145mmKCn/A的上部舷侧装甲带+30mm的Wh装甲座圈,能抵挡重巡洋舰级别的炮弹。弹药输送通道通过其中一直延伸到穹甲,副炮弹药库位于穹甲下方独立舱段的中央部分内,受到320mm主舷侧装甲和100-120mm穹甲的保护。与主火力系统的防护情况相似,俾斯麦副炮火力系统的防护也是由上至下逐次递增。

“俾斯麦”级的指挥塔立面装甲为350mmKCn/A,顶部220mmWh,底部70mmWh。此外该舰在后部舰桥上还拥有一个立面装甲为150mmKCn/A的备用指挥塔,在主桅楼顶端还拥有一个立面装甲为60mmWh的装甲了望塔。该舰安置在三个装甲塔上方的三个主要探测和火控系统单元也安装有60-200mm不等的立面装甲。

动力系统

“俾斯麦”级拥有12个高压瓦格纳锅炉,两两放置在6个水密

“俾斯麦”级战列舰防御剖面图

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隔舱内,蒸汽输送管道直接穿过同样位于穹甲下方的副炮弹药

库舱段通向3个主机舱,每个主机舱内安放着1台涡轮蒸汽轮主机,每4台锅炉同时向1台涡轮蒸汽轮主机提供动力,主机为3台Blohm&Voss蒸汽轮机,单机最大输出功率为45400马力,3台总功率达136200马力。每一主机驱动一个螺旋桨,直径为4.7米。

此外在过渡舱内有蒸汽输送转换结构,在必要的情况下可以交叉提供动力。“俾斯麦”级的动力系统设计功率为138000马力,但实际稳定输出功率为150170马力,极速输出功率163026马力。

火控系统

“俾斯麦”级的主炮副炮射击指挥所在前后桅楼设有两处。前桅楼顶端安装有FuMO23型雷达和大型光学测距仪,FuMO23
雷达的矩形天线高2 米,宽4 米,工作频率为368兆赫,波长约为81
厘米,最大作用距离约为25
千米。这种雷达性能本来完全能够在天气恶劣的情况下搜索水面,但德国的雷达设计没有采用方位显示器(也就是所说的P型显示器),仅有距离显示器,方位依靠天线底座的同步感应器驱动机械方位显示盘指示,因此这种雷达在对多个目标和曲折的海岸探测时非常繁琐,方位雷达仅能针对单个的目标才具备清晰的目标舷角关系,因此这种雷达只能用作火控目标指示。81
厘米波长测量误差偏大,但能够满足战列舰在25千米距离上的齐射火控性能。德国海军也没有打算把这种雷达用在更复杂的探测场合,只是将天线与10.5米光学测距仪安装在一起仅仅用于火控。联合基座能够旋转360
度,从战舰最高点环视海面。

德国海军采用两个这种FuMO23雷达和10.5米测距仪转塔来进行两个主要射向的火控。在“俾斯麦”号后舰桥上,同样布置了1
部转塔,通常承担控制后部主副炮对第二个目标的射击指挥,或者在前桅楼雷达测距仪转塔被摧毁时,作为全舰火力的射击指挥备份。前桅楼柱型装甲结构一直向下伸延到装甲甲板下的火控解算舱。后部舰桥正下方的装甲带甲板同样设置了解算舱(所谓的解算舱实际是多炮塔的射击指挥仪舱)。德国的机电式射击指挥仪非常庞大和复杂,能够直接连接主炮塔控制机电气柜控制主炮塔,同时解算结果用机电刻度盘显示在相关指挥舱室。除测距仪雷达转塔安装了10.5
米光学测距仪外,主炮炮塔也安装了独立的10.5
米测距仪,便于在指挥转塔失效后,继续按炮长电话口令进行测距和火控射击。150
毫米副炮炮塔安装有独立的6.5 米光学测距仪,对空射击的火控站分别有4 处,
两处在主桅楼两侧,有球型防护罩,另两个沿舰体纵轴线布置在后上层建筑顶部,4
处对空火控站都装有4.5 米测距仪。按照“俾斯麦”级的防空武器配置,4
处火控站能够指挥对4 个目标的对空火力。105
毫米高炮有随动系统,可以分别与相应的火控站连接进行自动控制,而其他中小口径高炮则只能采用电话和人工操作。150
毫米副炮参与对空射击时由炮塔测距仪或前后雷达测距仪转塔进行火控,在同时发生交战的情况下,主副炮都无法腾出转塔进行对空火控。

火控和射击组织的原则是尽可能用尽量多的火炮齐射和尽可能快的发射速度,并用尽可能几率大的射击方式,而射击指挥仪则要在尽可能远的距离上发现目标和完成测距。首轮齐射组织非常重要,对修正具有决定性作用。在40年代炮瞄雷达出现前,主要依靠对齐射的弹着观察进行诸元修正。一旦确认准确的方位距离,则所有主炮将一同按准确诸元进行齐射。同时航海长也将采用机动,尽力保证这个较为准确的方位距离在至少两轮齐射内近似不变。

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