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C-5“银河”

2020年1月7日 - 国际动态
C-5“银河”

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英国肖特兄弟公司的SC-5“贝尔法斯特”是一种四发大型涡桨运输机,能够运送陆军重型装备如大口径火炮,导弹系统和武装人员等等,能够装载大约200名全副武装人员。结构特点研制历程结构特点

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和C-141一样采用丁字型垂直尾翼,最大起飞重量可以达到190吨军用型号的最大载重达到54吨,打造英国人自己的大型喷气运输机的梦想。动力采用了罗尔斯·罗伊斯公司的“苔因”RTy-12引擎,采用霍克西德利的4叶铝合金螺旋桨。

C-5“银河”重型战略运输机是美国现役最大的战略运输机,它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5运输机的前后舱门进行装载和卸载。C-5运输机是目前世界上现役最大型的运输机之一。

C-130J“大力神”迄今为止最令人印象深刻的升级版,它有着堪称完美的带有多功能显示设备的驾驶舱、用新一代阿里逊/劳斯莱斯涡轮螺旋桨发动机驱动六桨叶螺旋桨,对系统进行了多处改进以减少人工操作,降低了成本和维护费用,与早期的C-130相比,节省了生命周期成本。在性能方面,J型爬升得更快更高,能以更高的巡航速度飞得更远,可以在比早先的“大力神”更短的距离内起降。C-130J是洛克希德公司自担经费发展的,原型机在1996年4月完成了首飞,1999年1月,美国空军接收了第一架C-130J。

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结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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发展计划中,“贝尔法斯特”总共有4个改型:

肩部安装的后掠翼;带整流罩的收放式起落架;翼下吊挂四台涡轮风岛发动机;T形尾翼;向上开的机头货物装卸门。

洛克希德-马丁C-130J“大力神”
95座四发战术运输机的特点:肩部安装的直翼;可收入整流罩的收放式起落架;四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机;六桨叶螺旋桨。

SC-5/10是第一种改型,于1959年2月开始设计,同年10月开始生产。1964年1月5日原型机首飞,专用于运输重型军备,第二架则在1964年5月1日首飞,于1966年1月开始服役,共生产了10架,英国皇家空军称之为“贝尔法斯特”C-1。

研制历程

研制历程

接着就是SC-5/13,虽然只是很少的改动,却使得飞机性能有了显著改善。

C-5“银河”占据世界上最大飞机的位置长达十年以上,它是洛克希德公司在美国空军“试验重型货运后勤系统”招标发布后设计的,CEHLS规定,这种运输机必须具备在250000磅的有效载荷下、不需空中加油飞行3019英里。1968年6月,采用通用电气公司新设计的发动机驱动的原型机C-5进行了首飞。1969年12月,生产型飞机进入现役。

C-130J是C-130系列中的最新发展型。除航电系统升级、所需飞行组员减少为3人之外,发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机,并采用新设计的六叶式螺旋桨。与原有机型相比,不但最大起飞重量提升到74400kg,C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。

最后一个改进型就是SC-5/41,这个型号走的更远,甚至把目光瞄准了美国的C-141运输机,幻想采用全新设计的机翼和RB178形成组合。

使用情况

除标准型的C-130J之外,洛克希德公司同时亦发展了C-130J-30运输机。C-130J-30结构与标准型的C-130J大致相同,但机身较标准型延长了5.4公尺,并拥有更大的货箱空间与最大容许承载重量。除美国空军预计以C-130J替换机龄逐渐老化的C-130E机队外,新的C-130J也预期将大量的取代国际上机龄逐渐老化的C-130E与C-130H型机种。

贝尔法斯特似乎过于雄心勃勃了,它比“大力神”要大了不止一个等级。飞机采用4人座舱,一般能够装载150名士兵,最多可达250人。尾部和左面机身都能够开门。

具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部提供空中运输,以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队到达全球的任何地方,为战斗中的部队提供野外支援。

使用情况

1975年4月4日,越战期间,美军一架C-5运输机前往越南转移受灾孤儿。该机在高空中因货舱门U型锁松脱导致舱门脱落,舱内失压。最后在降落过程中在麦田中解体,机上有150人遇难,不过另有175人生还。

C-130J是“大力神”家族的最新一名成员,美国空军用它取代了之前的C-130E。海军陆战队也购买了J型,命名为KC-130J,而海岸警卫队则购买了6架,命名为HC-130J。

型号演变C-5AC-5A是最早的C-5,1969年到1973年,81架C-5A交货与美国空军。70年代中发现许多机翼有裂纹,载重量受限。C-5BC-5B是C-5A改良版,包含所有C-5A的机翼更新和TF-39-GE-1C涡轮引擎的升级,还有航电升级,1986年到1989共有50架交货予美国空军。C-5CC-5C是临时修改版为了大型货物运输,两架
C-5改大货舱,移除所有运兵用的小客舱以适应大型货栈板,NASA也用于运送人造卫星。其他还有些小修改,包含第二个电力插座以供电给需要电的货物,两架C-5C一架是NASA一架是AFB
CA所用,68-0216号机完成航电升级于2007年1月。C-5M超级银河研究发现C-5还剩80%机身寿命,AMC于是开始全系列C-5的升级计划,C-5航电升级计划开始于1998年包含更换新型发动机,提升飞机蒙皮,机体结构,起落架,辅助动力,客货仓加压升级到支援全球空中交通管理系统的规格,改良通讯,新型液晶显示器,导航与自动安全装置,新型自动驾驶系统,第一架C-5升级机于2002年12月21日试飞。

型号演变C-130A第一批C-130量产型号
C-130B发展型。1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架,其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;其中4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
C-130CC-130C的原型机于1960年2月首飞,用于科研层面,如大角度着陆测试等,后来计划取消。
C-130DC-130D,是C-130A的改进型,可由助推火箭辅助起飞,主要用于极地运输,共制造了12架,且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行,增加两个外挂各为1705升的副燃料缸,并在机舱内增添两个各1890升的燃料缸。
C-130EC-130B的发展型。基本结构与C-130B相同,仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞,1962年4月开始交付,1975年2月停产。
C-130H及其改良型加大功率型。基本结构与C-130E相同。C-130H是美军目前主要的战术空运运输机,同时也是主要的出口型号。
C-130JC-130系列中的最新发展型。 C-130K英国皇家空军专用型。
主要用户阿尔及利亚阿根廷澳大利亚奥地利孟加拉国比利时玻利维亚博茨瓦纳巴西喀麦隆加拿大乍得智利哥伦比亚丹麦厄瓜多尔埃及埃塞俄比亚法国加蓬希腊洪都拉斯印度印度尼西亚伊朗伊拉克以色列意大利日本约旦科威特利比里亚利比亚马来西亚墨西哥摩洛哥荷兰新西兰尼日尔挪威阿曼巴基斯坦秘鲁菲律宾波兰葡萄牙罗马尼亚沙特新加坡南非韩国西班牙斯里兰卡苏丹瑞典泰国土耳其阿联酋英国乌拉圭委内瑞拉也门赞比亚越南

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