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加贺号/Kaga

2020年3月4日 - 新萄京棋牌官网登录
加贺号/Kaga

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问:赤城号和加贺号航母为什么采用三段式甲板?有什么好处?为什么后面又改成直通式甲板?

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加贺号(かが/Kaga)航空母舰是旧日本海军设计建造的航空母舰。原始设计是战列舰,作为“八八舰队计划”的一部分,1920年7月开工,由神户川崎船厂(カワサキ/kawasaki)建造。1921年11月17日下水。按照1922年签订的华盛顿海军条约规定,“加贺”号1922年停工,原计划解体。日本将停建的主力舰的“天城”号、“赤城”号改装为航空母舰。1923年日本发生关东大地震,在船厂的“天城”号因龙骨被扭曲而报废,日本遂将原定停建销毁的舰体稍小的战列舰“加贺”号接替“天城”号,改造为航空母舰。

图片 1

赤城是日本海军的航空母舰。赤城号原始建造规划为天城级战列巡洋舰,在华盛顿海军条约规定下预定赤城号与姐妹舰天城号停工将进行航空母舰改造工程,后来因关东大地震的破坏天城号毁坏严重因此报废。本舰为日本帝国海军在信浓号以前第二大的航空母舰,并以第一航空战队旗舰的名号服役了25年,并参加了太平洋战争初期重要的海战,后于中途岛海战中遭到击沉。

结构特点

“加贺”号航母原本并不应该是航母,而是八八舰队计划中的一艘待建战列舰,从1919年开始,日本海军下令在川崎造船厂做好兴建“加贺”号战列舰的准备,1921年11月17日,有10万民众亲眼见证着“加贺”号战列舰的下水。但随着1922年当时世界各列强签署了《华盛顿海军条约》,日本几乎是惨败,迫于条约内容计划将“加贺”改装成航母。

结构特点使用情况结构特点

加贺号的整体布局形式与赤城号航空母舰相似。都安装三段式飞行甲板,也是二战日本中唯一两艘采用三段式飞行甲板的航空母舰。三段式飞行甲板,呈阶梯状分为三层,上层是起降两用甲板,全长约190米,宽约30.5米,中、下两层与双层机库相接可供飞机直接从机库起飞,中层甲板供小型飞机起飞,长约15米,下甲板层较长供大型飞机起飞,长约55米,宽约23米。

事实上“加贺”并不适合成为航母,因为其舰身总长才230米,跑道长度甚至不超过170米,就拿“赤城”号航母对比,这艘标准航母全长261米,跑道长更是接近195米。正是因为设计上的缺陷,又不能继续作为战列舰去修建,所以日本海军在1922年放弃航母改造计划,决定将“加贺”号废舰处理。

“赤城”由于在改造时已事先完成舰体的建造工程,导致只能以原先巡洋舰的舰体为基础之上搭建其他航舰必备结构。本舰采3段飞行甲板设计,甲板呈阶梯状分为3层,上层是起降两用甲板,而其前端下方是横跨舰体两舷的舰桥。中下两层与双层机库相接可供飞机直接起飞,中层甲板供小级飞机起飞,下甲板层较常供大级飞机起飞,但因中层飞行甲板的机库门口前方两侧各有一座200毫米口径联装炮台,不利中层战机的起飞,最后将其封起来而未做为战机起飞使用。为了消除烟囱排烟对飞机着舰造成的不良影响,横卧式烟囱向下弯曲伸向舷外。本舰总共安装10门200毫米口径火炮,主要用来打击巡洋舰等水面目标。

上层飞行甲板前端下面是横跨舰体两舷的舰桥。与赤城不同的是横卧式烟囱延伸到舰尾附近。同样安装200毫米口径火炮,其用途为压制以鱼雷奇袭舰队的水面舰。但赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降,故在左右两舷装设巨大排烟管,试图将烟引导致舰艉排放,但却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题,同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业,因此这项设计和三段式飞行甲板的设计是相当失败的。

原本应该是由另一艘“天城”号战列舰改造成航母的,但不巧在1923年关东大地震中“天城”号被砸毁龙骨,因此报废,所以迫不得已日本军方只能继续“加贺”号的航母改造计划。

使用情况

原本“加贺”号航母应该和“赤城”号布局相似,采用多层机库、多层飞行甲板设计,但由于跑道过短无法完成新式飞机的起降,所以“加贺”号最后改造成为全通式飞行甲板,甲板总面积7000.1平方千米,看上去还挺大,但其实并不实用。

1941年12月7日“赤城”作为日本航空舰队旗舰,参与珍珠港事件,太平洋战争爆发。随后率领日本航空舰队向西扫荡南太平洋至印度洋海域。1942年6月中途岛海战中“赤城”被美国海军舰载轰炸机摧毁。

1941年,日本突袭珍珠港,“加贺”号作为运送战机和兵力的航母参与了太平洋战争的“揭幕战”。但“加贺”号极为短命,仅在珍珠港事件之后6个月的中途岛战役中,“加贺”号遭受美国海军30多架轰炸机和2枚鱼雷的轮番伺候,最后遭到重创沉入大洋之中。

谢谢邀请!谈谈个人看法。“赤诚”“加贺”两艘航空母舰是日本于二战前建造的。结构差不多少。当时美,英,日三国的航母建造受其签定的《华盛顿条约》的限制,航母最大排水量不能超过27000吨。日本的这两航母都达到了30000吨以上,但日本对外称“吨刚刚好”,本来超个三两千吨也不好称量,因此就那么回事了。航母的结构特点。(一)采用三层航空甲板和两层机库的布局。这个有意思了,由于有《条约》限制,美英日三国的舰船总吨位是有规定的,因此日本就想利用一艘航母搭载更多的飞机,于是就造出了一个另类的航空母舰,有三个航空甲板,分上中下三段三层布置。上面的最大,长约190米,宽30米多点,这个主要用来飞机的降落,中间的和最下层甲板后面都有机库,因此不能太长,受两边船体建筑物的影响宽度只有23米左右,中间的还要为下层留出起飞空间因此比下层甲板还短,约15米左右。下层甲板长56米左右。(下图,布局模型)(二)动力及烟筒的设计布局。这个也有特色。当时的加贺,赤诚两航母都是由锅炉供气,带动蒸气机,蒸气机带动螺旋桨划水推动航母前进。共有12台锅炉,其中8台烧重油,4台煤油混烧。无论是重油还是煤都是黑烟滚滚。因此必须用很大直径的烟筒进行排烟,而这两货的烟筒都有特色,按常理烟筒越高越好使,排烟好,但“赤诚”“加贺”却反其道而行之,烟筒顺航母舰体平行步置,并且出烟口偏向下。(下图,航母的烟筒位置)因此,航母航行时受风的影响,整个航母乌烟瘴气,日本水兵个个被烟熏的就像是“钻炕洞的一样”。就剩俩白眼珠子和一排小白牙。重要的是排烟效果差,影响飞行起降(三)上层甲板没有舰岛,舰岛设在甲板下方。这也是这两航母的又一个特点。整个航空母舰最上层没有舰岛,造成观察,指挥混乱,也不利于航母的驾驶,和对航母编队的指挥。舰长,各级主要头头对航母的飞机起降作业只能靠口令指挥,眼睛看不见,成了真正的“瞎指挥”。(四)三层飞行甲板的使用情况。(注意两边的烟筒)上层还好点。没了舰岛,平秃秃的甲板,只管降落,不负责起飞。挺宽敞的,爽!就是烟筒不好,总吃煤烟子。第二层(中),第三层(下)就差劲了。第二层甲板受后面机库的影响太短了,15米,只能起飞小型飞机。第三层用于起飞大型飞机。从使用情况看,由于起飞甲板长度太短,面积太小,起飞效率很低。不能很好的满足起飞的要求。而且整个航母的飞机调动飞常困难,上下两层机库,用于升降飞机的起降设备占用很大面积,费时,费工,费人。(五)由于采用三层甲板,使航母舰体过高,稳性不好。两层机库,三段甲板的设计,使整个航母船体偏高,因而重心不稳。特别是风高浪大的海况,越显得舰体的稳性不好,严重影响到航母的抗风浪性能,也影响到了飞机的起降作业。(六)改进情况,针对以上问题,两艘航母进行了多次改进,最后彻底取消了,两层机库,三段分层甲板的布局,改进位一层平直型甲板。同时增设了舰岛,使得两艘航母总算有了个“人”模样。(下图,改进后)总之,“赤诚”,“加贺”航空母舰特立独行的设计风格原以为能有“事半功倍”的效果,结果却“弄巧成拙”。当然,无论怎样,侵略者的下场都是一样的,自取灭亡。(个人观点,欢迎指正,请多多关注,谢谢!)(图片来源于网络,一并谢过!)

(加贺号沉没前的最终状态)

赤城加贺2艘航母采用三段式飞行甲板,只是为了追求更高的舰载机起降效率。南云忠一在中途岛一战中的失败足以说明三段式甲板是很有前瞻性的,只是在当时的技术条件下很难实现罢了。假如在中途岛海战期间的日本航母都有三段式甲板,且能满足各层甲板起降战机彼此不受干扰的话,美军几架俯冲轰炸机不可能一口气报废3艘日军航母。正是因为航母唯一的甲板被炸弹、鱼雷、舰载机占用才给了美军俯冲轰炸机可乘之机。(赤城号的三段式甲板)

三段式甲板的用意是让不同种类的舰载机,在不一样的甲板上起飞。赤城号航母最初形态里最顶层的甲板长190m、宽30.5m,这个全舰第二长的甲板用来起飞中型舰载机,同时也是所有飞机回收降落使用的甲板,因为下两层甲板被顶棚的机库干扰不可能让舰载机降落;(加贺号三段式甲板前视图)

第二层甲板长15m、宽17.2m,是的你没看错它的长度还没有宽度大,这层短小的甲板本想用来起飞小型舰载机,一般指战斗机和侦察机。但是航母在1928年下水时,飞机已经发展的更大、更重,几乎找不到能在这么短的甲板上起降的舰载机了,没办法只能将其改成容纳200mm口径火炮的甲板。(赤城号改装后的线图)

最底层的甲板是全舰最长的负责重型舰载机起飞作业,第三甲板长56.7m,宽22.9m,升降机可以将第二层机库、第三层机库里的飞机运输到这里来,这大大增加了甲板的通用性。看似三层甲板互不影响可以彼此独立使用,但是在实际操作中并不是这样。(加贺号改装后的线图)

由于的舰载机起降需要用到“甲板风”,除了最上层的甲板之外,其它两层都没有甲板风,这就尴尬了,原本用来起飞重型舰载机的最底层甲板使用起来非常不方便,而三层机库只有最下方两层是可以互通的,也就是说重型舰载机无法运输到上层机库来起飞。更要命的三个甲板和三个机库增加了航母上层建筑的重量,造成航母的重心过高。(加贺号的三段式甲板)

而且随着升降机技术的进步,机库与甲板之间的调度问题已经得到解决了,也就是说机库里的舰载机可以用更短的时间聚集到甲板上来;早期的航母虽然没有弹射器,但是舰载机的重量也普遍很小,起飞滑跑对甲板长度的要求不是很高。种种原因加在一起让三段式甲板变得弊大于利,因此日本海军选择将加贺、赤城的三段式甲板改成直通式甲板。(赤城号的最终形态)

请注意,日本的改装工作也只是拆除最下层和第二层机库、甲板,在保留原有高度的情况下重新构造最上层甲板之下的空间,一方面是为了减小开支,同时也是为了确保更大的内部空间可以利用。改装后的赤城号载机量达到了66+25架;加贺号航母的载机量达到了72+18,两艘航母的载机量之所以会不一样,是因为它们本身并不是同一级战舰改装而来的,在此不做详细解释。(这张图可看出三段式甲板只有两层前后贯通,且最底层甲板很低矮)

为了增加舰载机起降效率各国想尽办法,今天的尼米兹级航母采用了两段式甲板,但甲板只有一层,使用倾斜的降落跑道将起飞区与着舰区分开,但这也只是做到了两个过程更方便,并不能同时进行两种作业。同时在降落跑道上也安装了一对弹射器,目的也是为了增加舰载机岂非效率。

在二战期间,美军还发明了在机库中起飞的技术,用到了弹射器。但事实证明用这种方式起飞舰载机很不靠谱,还无故占用了机库空间,因此和三段式甲板一样很快被淘汰了。

三段式飞行甲板属于航母发展早期,斜角飞行甲板出现之前,为了让航母能够同时进行起飞和降落作业搞出的脑洞。

实际上这个脑洞不仅仅属于日本人,同时期英国人对光荣号,勇敢号和暴怒号的改造中,也使用了双层飞行甲板,除了位于顶部的主飞行甲板之外,暴怒号上层机库还有一段延伸到舰艏的短起飞甲板,可以在主飞行甲板被占用的情况下用于战斗机等轻型飞机起飞。

暴怒号在一战后的改造中采用了双层飞行甲板

赤城和加贺的吨位尺寸比暴怒更大,所以多层飞行甲板的脑洞也开的更大,日本人干脆采用了三层飞行甲板,最上层用于降落和重载飞机起飞,下层可用于一般情况放飞飞机,而中层能够起飞轻载的轻型飞机。

赤城加贺的中层飞行甲板长度太短,加上布置炮塔和航海舰桥的需要,所以实际上被弃用了

但是实际运作中发现,中层飞行甲板实在太短,起飞作业非常危险,加上需要安排炮塔和航海舰桥,所以最后实际上中层飞行甲板被封闭了,实质上变成了双层飞行甲板,但是随着航空技术发展,舰载机重量和速度不断增加,舰载机运作需要更长的跑道,而多层飞行甲板每一层的长度都相对比较短,影响舰载机起降能力,而且多层飞行甲板的设计也严重挤占了机库空间,影响载机能力,所以赤城加贺在战前的改造中重建了机库和飞行甲板,取消了三层式飞行甲板变成单层,不过光荣勇敢暴怒三姐妹没有进行类似大改,只是简单的不再使用舰艏下层飞行甲板而已。

单层飞行甲板长度更大,更适合运作高性能飞机

感谢邀请。

记得上大学时候在学校图书馆看过一本书,是介绍旧日本海军舰艇的,其中就有赤城号以及加贺号航母。早期的赤城号航母早期的加贺号航母

这两艘航空母舰在改装前分别是天城级战列巡洋舰一号舰和二号舰,因为华盛顿海军条约,日本只能砍去了天城级以及加贺级战列舰的建造计划,并分别将天城号以及赤城号改装为航空母舰。后来因为关东大地震导致天城号龙骨变形,尚未拆解的加贺号替代天城号改装成航空母舰。

三段式飞行甲板这个创意,最开始是这样设想的:最上层用于舰载机回收,第二层用来放飞战斗机,第三层用来放飞轰炸机。这么玩的好处是飞机可以直接从机库起飞,但是在实际操作过后,三段式飞行甲板说明了一个问题,那就是日本人想多了,没什么卵用。因为19世纪30年代的舰载机比两舰建造年代的飞机更大更重,因此需要更长的飞行甲板,而且三段式飞行甲板调度并不容易操作,而且由于两级舰均没有舰岛,导致视野受影响,不利于操舰。所以后续改造中,两舰除了保留双层机库之外,就是去掉了三段式飞行甲板,改成可全通式飞行甲板,同时增加舰桥。改装后的加贺号改装后的赤城号

两舰最风光的事就是参与了珍珠港事件并重创了美国海军太平洋舰队,并且在太平洋战争初期一度耀武扬威,但是风光过后,中途岛海战两舰连同苍龙号、飞龙号一起被美军的俯冲轰炸机送进了海底。

不过要说航母,还是企业号最漂亮。

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