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SA 321 “超黄蜂”

2020年1月7日 - 新萄京棋牌官网
SA 321 “超黄蜂”

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SA341/342″小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。”小羚羊”研制计划最初由法国提出,用于取代”云雀”II直升机。1964年开始研制。采用”云雀”II传动系统,透博梅卡公司的”阿斯泰阻”III发动机,以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。结构特点研制历程型号演变结构特点

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C.160是欧洲Transall集团(Transall一词由Transporter
Allianz组合而成)研制的运输机,第一架原型机于1963年2月25日首飞。第一批共169架生产型c.160于1972年之前制造完毕。为法国研制的c.160NG(第二系列)中的第一架于1981年4月9日试飞,到1985年之前,29架制造完毕。

涂釉机舱;一台透博梅卡·阿斯塔左III A(SA341机型)或XIVM(SA
342L机型)涡轮轴发动机;向上排气;滑橇式起落架;Fenestron涵道式尾桨。

法国宇航SA 321超级黄蜂式直升机(Aérospatiale SA 321 Super
Frelon)是由法国的法国宇航公司生产的的三引擎的重型运输直升机。在“超黄蜂”的研制过程中,特别是在旋翼系统设计、制造和试验工作中曾得到美国西科斯基公司的帮助,主减速器由意大利菲亚特公司提供。

结构特点型号演变结构特点

研制历程

结构特点研制历程型号演变结构特点

梯形上单翼;机翼安装两台罗尔斯·罗伊斯TyneRTy.20Mk.22涡轮螺旋桨发动机。C.160G
Gabriel机型带有各种天线/雷达罩。

“小羚羊”原型机于1967年4月7日首飞。SA
341成为韦斯特兰/法国航宇联合项目的一部分。SA
341/342直升机的特征是采用Fenestron涵道式尾桨。SA
342采用改进的动力装置,具有更大的起飞重量。该机型授权SOKO在前南斯拉夫制造。各型“小羚羊”一共制造了超过800架。

船形底部机身;机头雷达罩;后部机身浮筒;三台透博梅卡Turmo III
C涡轮轴发动机;轮式起落架。

型号演变C.160D德国,土耳其。C.160G Gabriel,C.160H
Asarte,C.160NGR,C.160R装备法国。

型号演变SA341B英国陆军型号,装”阿斯泰阻”IIIN发动机,编号为”小羚羊”AH.Mk1。SA341C英国皇家海军型,编号”小羚羊”HT.Mk2。SA341D英国皇家空军教练型,编号为”小羚羊”HT.Mk3。SA341E英国皇家空军联络型,编号为”小羚羊”HCC.Mk4。SA341F法国陆军型,装”阿斯泰阻”IIIC发动机,生产了166架。SA341G民用型,装”阿斯泰阻”IIIA发动机。SA341H装”阿斯泰阻”IIIB发动机的军用型。SA342J1977年开始交付的民用型。SA342K装”阿斯泰阻”XIVH发动机的军用型。SA342L类似SA342J的军用型。SA342L1装”阿斯泰阻”XIVM发动机的基本军用型。SA342MSA342F的先进型,安装先进雷达、导航和夜视系统,法国陆军装备了188架。

研制历程

“超黄蜂”直升机于1962年12月7日首飞,最初的名为SE3210,由较小的“黄蜂”直升机派生而来。“超黄蜂”发展出了兵员运输型和反潜型,并在中国授权制造直-8,“超黄蜂”直升机一共制造了超过100架。

型号演变

“超黄蜂”直升机能执行多种任务,如运输、撤退伤员、搜索、救援、海岸警戒、反潜、扫雷、布雷等。“超黄蜂”发展了以下几种型别:

SA321F客货型,客运时可载客34~37人,也可选用8、11、14、17、23、26座布局;作为货运型,座舱内的客运设备可迅速拆除,机身两侧各有一个大的流线型密封行李舱,必要时可在水上降落。SA321G反潜型,该型装有侧向稳定浮筒、海上飞行和反潜用的导航、探测和定位装置,以及反潜武器。该型是“超黄蜂”系列中首先投入生产的型别。第一架SA321G于1965年11月30日首次飞行,1966年初开始交付。SA321H空军和陆军型,机身下部两侧没有稳定浮筒或外部整流罩。没有安装除冰装置。SA321Ja通用和公共运输型,主要用于运输人员和货物。用于客运时,可载27~30名乘客;用于救护伤员时,可装三副担架和21个座椅,也可装15副担架和一个医务人员用的座椅;搜索救援时,机上可装一个承载能力为275千克的起重绞车。货物吊索上可以吊挂5000千克外挂载荷飞行50公里。SA321Ja原型机于1967年7月6日首次试飞。1971年12月获得法国适航证。主要用户中国以色列利比亚南非

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