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三菱MU-2

2020年2月15日 - 网站资讯
三菱MU-2

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SC.7飞机是1959年开始研制的一种具有短距起降能力的小型多用途运输机,采用迈尔斯公司的Aerovan货运飞机上使用的高展弦比机翼。SC.7的机身侧面为方形,该机型后来得了绰号skyvan“高空货车”,1963年1月17日装载美国大陆公司的活塞发动机首飞,1966年开始服役,服役之前已经换装了透博梅卡·阿斯塔左涡轮螺旋桨发动机。包括军用机型在内,一共制造了150架。

Mu-2飞机的设计工作始于1960年。1963年9月14日首飞时装载的是透博梅卡·阿斯塔左发动机,但9月15日获得型号合格证时已经替换成盖瑞特TPE331发动机。MU-2于1986年停产。共计交付了703架。

作为一种具有短距起降能力的单发活塞式通用飞机,PC-6的设计工作自1957年开始。研制成功的“搬运工”飞机于1959年5月4日首飞,该机型采用斜撑杆式上单翼,后三点式尾轮(橇)起落架。“搬运工”飞机大约制造了45架,后来被性能大大提高的涡轮“搬运工”机型所取代。仙童公司获准在美国生产PC-6飞机。共计交付了534架。

结构特点型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点

斜撑杆式直形上单翼;机翼上安装两台盖瑞特TPE331涡轮螺旋桨发动机,三桨叶螺旋桨;机身侧面为方形,上掠式尾部安装了装卸舷梯;双尾翼,侧面为方形;固定前三点式起落架。

采用直线形上单翼;机翼上安装盖瑞特TPE331涡轮螺旋桨发动机:有几种机型安装了翼尖油箱;后掠式垂直黾翼和下置水平尾翼装于机身中线:4个大型正方形舷窗。

采用斜撑杆式直线形上单翼;单台普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机,三桨叶螺旋桨;直立式长方形垂直尾翼,背鲭,下置水平尾翼;不可收放式后三点式起落架或者带地轮的浮筒式起落架。

型号演变“高空货车”2初始生产型,装载透博梅卡·阿斯塔左发动机。“高空货车”3换装盖瑞特TPE331涡轮螺旋桨发动机。“高空班机”采用更高标准的内饰,以用作客机。“高空货车”3A增加了起飞重量。“高空货车”3M军用运输机。“高空货车”3M-200具有更大总重量的军用机型。

型号演变MU-2B初始生产型。MU-2C为日本陆上自卫队研制的侦察机。MU-2D加大了油箱容积。MU-2E为日本航空自卫队研制的搜索救援机。MU-2F加装外翼油箱,增大了航程。MU-2G加长型。MU-2JMu-2G相似,但换装功率更大的发动机。MU-2K与MU-2J机型相似。MU-2L增加了最大起飞重量,换装更大功率发动机。MU-2MMu-2L机型的短机身版。MU-2N长机身,新型发动机,四桨叶螺旋桨。MU-2P相当于Mu-2N的短机身版。“宝石”长机身,更大功率发动机。“钻石”短机身,更大功率发动机。

型号演变PC-6基本的“搬运工”机型,装载莱卡明活塞发动机。PC-6/A-H1初始的涡轮螺旋桨机型,装载透博梅卡·阿斯塔左IIE发动机。PC-6/A1-H2换装功率更大的透博梅卡·阿斯塔左XIIE发动机。PC-6/B1-H2第一个装载普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机的改型。PC-6/B2-H2装载了改进的PT6A发动机。PC-6/B2-H4结构作了加固,背鳍加大,翼尖加长。PC-6/C1-H2授权制造,装载盖瑞特TPE331涡轮螺旋桨发动机。此外,还有为美国陆军研制的机型,分别以AU-23A2“领跑者”和UA-20A“奇里卡华”命名。

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