菜单

苏霍伊小怪兽,风尘仆仆的苏25“蛙足”攻击机

2020年2月15日 - 网站资讯
苏霍伊小怪兽,风尘仆仆的苏25“蛙足”攻击机

图片 1

图片 2

图片 3

>

提起苏霍伊实验设计局来,我们首当其冲想到的都是线条优美的“侧卫”家族,好不夸张的说,侧卫系列绝对可以算作是苏俄重型战机的颜值巅峰了。事实上,早期苏霍伊实验设计局也制造过不少傻大黑粗的“笨家伙”。从苏-7、苏-9、苏-11、苏-15等在内的一系列截击机到苏-17、苏-24在内的战斗轰炸机,而苏-25攻击机就算得上是苏霍伊实验设计局的“早期作品”。

>
苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机,主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是”侧卫”。该机于1969年开始研制,1977年5月20日首飞,1979年投入批量生产,1985年进入部队服役。结构特点研制历程型号演变结构特点

苏-25TM/苏-39是在俄罗斯80年代初期提出的T8M计划的基础上发展而来的。首架根据T-8M计划研制的原型机苏-25T于1984年就进行了首飞。后来,设计局在其已研制出的几架原型机的基础上,于90年代生产了8架苏-25T预生产型。当时,T-8M计划已经被进一步修改为T-8TM计划,其机型也在原型机苏-25T的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为苏-25TM。在1995年,设计局共生产了3架苏-39原型机,其中一架是新制造的,两架由苏-25T预生产型飞机改装而成。苏-39的发展工作到1997年完成,并开始按照俄罗斯空军的试验计划进行飞行试验。主要设计特点除了有限的机体改进设计之外,苏-39的机体主要是基于苏-25UB设计的。

苏霍伊设计局设计的苏-24“击剑手”战斗轰炸机

苏-27的LyulkaAL-31F涡轮扇叶发动机间距较大,提供比较好的安全性,以及进气道无间断的气流。同时在高迎角时帮助维持发动机气流。在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。它的结构采用了约30%大量的钛,比例比任何当时的飞机都高。没有采用复合材料。后掠翼的前沿延伸融入机身,基本上形成三角形。翼尖裁剪以装置导弹或电子反制设备。

结构特点研制历程使用情况结构特点

1955年,越战爆发,作为二战以后美国参战人数最多、影响最重大的战争。越战对美国的武器设计影响是极为深远的,越战时期,美国苦于缺乏专用的对地支援战机,当时的A-1攻击机已经十分老旧,所以美国开始着手研发AX
攻击机,在同一时期,对标美国的苏联也开始研制一款功能相近的对地攻击机,并在1968年下达了具体要求,苏军认为,新型攻击机必须具备以下几个特点:

研制历程

苏-39的气动外形是基于苏-25UB教练机而设计的。与苏-25U相比较,苏-39的前机身更宽而长,以便容纳光电瞄准和制导系统。此外,苏-39的后座舱空间容纳了增加的油箱和电子设备。在前机身,安装了改进的航空电子设备,为此机身右下部的双管炮的安装位置做了调整,顺带令前起落架向左移动。中间机身段与苏-25UB一样。苏-39后机身装有新增的第4个机身油箱和新设备。

注重反装甲和一般对地攻击能力;能够顶着敌方的防空火力或空中威胁作战;新型攻击机必须要简单可靠,易于生产和维护,并且还要求一定的多用途性能;新型攻击机必须能够全方位抵御无处不在的轻武器火力袭击。

苏-27战斗机的开发始于1970年代,首架苏-27原型机T-10-1于1977年初出厂,当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飞行试验中心由试飞员伊留申完成其处女航。

研制历程

T-8-1号原型机,可见其座舱,发动机舱和武器等都与量产型有所区别,机腹上的鼓包就是机炮位置

型号演变Su-27UB(设计局号T-10U)伊尔库斯克厂制造的Su-27双座纵列教练机。Su-27UBK(设计局号T-10UBK)
伊尔库斯克厂制造的Su-27UB出口型。Su-30伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机。Su-30I-1
Su-30MKI的首架原型机。Su-30K伊尔库斯克厂制造的Su-30出口型。Su-30K2共青城厂制造的双座并列型战机。Su-30MKI伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MKI,装有前翼、矢量推力和先进火控系统。Su-30MKK共青城厂制造的中国Su-30MKK,采用Su-30的标准机体。Su-30MKR发展中俄国Su-30MK,采用Su-30MKI的机体装备俄制航电系统。Su-35BM有别于之前由T-10M发展的三翼面苏-35型号,系基于苏-27SM2发展而来的新一代4++代多用途战斗机。主要用户印度印度尼西亚中国

首架T-8M原型机(计划代号为苏-25T)于1984年8月首次飞行。从外观上看,它很像苏-25UB“蛙足B”双座教练机。后来,T-8M计划的进展,因研制“风雪”光电瞄准与制导系统以及新型“龙卷风”机载导弹的拖延而推迟;1998年4月,俄罗斯武装力量从乌兰乌德厂订购2架苏-25TM多用途战斗机,拟装备新组建的快速反应部队;

最终,苏霍伊试验设计局的设计方案获得了苏军的青睐,并最终获得量产,它就是后来鼎鼎大名的苏-25攻击机,1968
年,苏霍伊的新型攻击机开始研制,1975 年 2
月,苏-25攻击机的第一架原型机成功首飞,工厂代号T-8-1。该型飞机搭载两台RD-9
涡喷发动机,主要武器为一门可偏转的双联装机炮。T-8-2号原型机取消了可偏转机炮设计,改为固定式。由于发动机推理不理想,这两架原型机又换装了图斯曼斯基
R-13-300 无加力涡喷发动机,最终决定使用R-195 涡喷发动机,并于1976
年开始量产,共生产 600
多架,于1992年全部交付完毕,在冷战的很长一段时间中都是苏联代表性的攻击机。

在1990~1991年间,在第比利斯厂生产了20架苏-25T,由于苏联解体,至今只向俄罗斯交付了8架。另外12架仍存放在该厂的机场,预期将很快交付给俄方。乌兰乌德厂将在年底前将这20架苏-25T全部改进成苏-25TM,这将大大增强俄空军的快速部署能力;90年代初,从苏-25T的基础上,加强了武器和电子设备,进一步改型成苏-25TM。苏霍伊现在把苏-25TM称为苏-39,1997年完成研制,随后在阿克杜赛斯克试验中心试飞。

T-8-2号原型机,取消了不可靠的可偏转机炮设计

使用情况

整体布局

苏-25改进型/苏-25TM/苏-39参加了两伊战争、波斯湾战争、南奥塞梯战争和苏联入侵阿富汗。

苏-25攻击机的设计相对保守,采用两侧进气道,上单翼设计,发动机布局与图-16轰炸机类似,都在翼根处。短粗的起落架使得苏-25能够在状况恶劣的前线简易机场甚至非铺装路面起降,该型战机的可靠性达到令人发指的程度,包括采用全金属半硬壳结构机身,阻燃材料的油箱甚至全钛合金的座舱防护,这在当时是十分罕见的。

苏-25的机首安装有光电设备的透明窗

除了座舱使用先进的钛合金外,苏-25的发动机舱直接使用了不锈钢,而剩下的机身则全部由硬质铝合金制成。值得称道的是,该机还能够自己携带“日用品”进行转场,其维护工具能够全部收纳进四个维修吊舱中“随身携带”,一切设计均以可靠性为第一要务,除了用作攻击机使用外,苏-25还发展有双座教练机型号苏-25UB,作为高级教练机使用,甚至还出现了苏-25UTG这样的舰载教练型号。

武备设计

武备方面,苏-25携带有DPGsh-301 型30mm双联装机炮,该型机炮的射速高达 3000
发/分钟,虽然其射速相较于美国空军的A-10攻击机携带的7管火神炮有一定差距,但是其利用双管达到了这样的射速,还保持了轻便的重量,也是十分成功的。苏-25拥有8个挂载点,载弹量达4.4吨,能够携带57毫米和80毫米火箭弹、燃烧弹、集束炸弹、AS-7,AS-10,AS-14等在内的各种精确制导弹药,反坦克导弹等等,还能够携带R-60或K-13空空导弹,具有一定的自卫能力。

挂载火箭巢和空对地导弹的苏-25攻击机

机载电子设备

由于极度强调可靠性和易生产性,苏-25的机载电子设备也十分简单,作为一款攻击机,苏-25并没有搭载雷达,其火控设备仅仅是光学瞄准具和光电搜索/跟踪装置。所以其无法胜任全天候作战,因为S苏-25也缺乏有效的红外夜视设备,由于没有雷达,其机头内部安装的是激光测距仪和目标标识器,以及用于拍摄战果的照相设备,总体来说,该型攻击机的机载电子设备只能用简陋来形容。

苏-25攻击机的座舱,典型的苏式仪表

衍生型号识别

苏-25攻击机共生产了600
多架,在此期间曾衍生出多款改进型号,包括基础型苏-25,双座教练型苏-25UB,出口低配型苏-25K,出口教练型苏-25UBK、高级教练机苏-25UT,舰载教练机苏-25UTG、全天候型苏-39等等,这些型号间差异较为明显,接下来咱们就说说苏-25在生产过程中的几个改进型号。

最后一架预生产型机,编号T-8-15,预生产型取消了机腹的鼓包,已经与量产型十分接近了

首先来说说几架样机,除了此前说的T-8-1号样机和T-8-2号样机之外,从T-8-3号样机开始就与后面的量产型号十分接近了,以目前的资料来看,预生产型共计13架,编号从T-8-3号到T-8-15号,定型后便命名为苏-25攻击机,苏-25攻击机的基础型号共生产了
330 架,并于1989年之前全部交付完毕。

几种苏-25攻击机的主要衍生型号侧视图

随后,苏联又专门开发了双座教练机型号苏-25UB,该型战机能够兼作高级教练机使用。由于采用了串列座舱,苏-25UB的机体高度增加到了5.2米,苏-25UB与单坐型号的武器系统完全一致,所以其对地攻击能力并未受到任何影响。

苏-25UB战斗机三视图,可见其串列座舱和加高的垂直尾翼

与许多苏联武器一样,苏-25也曾出口到伊拉克、伊朗等中东国家。而且如同其他武器一样是简配的“猴版”,这种出口型号被称为苏-25K,其搭载的是老式
IFF
天线,只能发射火箭弹等无制导弹药,而无法发射精确制导弹药,除了基于基础型的苏-25K之外,苏联还曾经出口过一批双座型号,与苏-25K采用了类似的简配方案,被称为苏-25UBK。

苏-25UT高级教练机,拥有更加小巧的机鼻,取消了所有武备

进入80年代后,苏霍伊设计局还准备基于苏-25研制一种专用的高级教练机,被称为苏-25UT。该型教练机不携带任何武器,拥有良好的操控性和飞行品质。然而随着苏联的解体,这种教练机也同当时许多项目一样由于经济问题无疾而终,好在苏联海军正好需要一款亚音速高级教练机,供作为舰载机教练机使用,就这样苏-25UT加装了着舰钩,并于1989
年 11 月 1
日在当时苏联最新锐的航空母舰“库兹涅佐夫”号上展开起降训练,该型飞机的产量仅有5架,除了苏联时期生产的5架之外,在苏联解体后,又由俄罗斯自行生产了5架,算得上是比较稀有的型号了。

苏-25UT和苏-25UTG的线图,注意苏-25UTG加装的着舰钩

总体评价

总的来说,苏-25攻击机是一种典型的苏式武器,极端强调易用性、可靠性和易生产性。在苏联入侵阿富汗的战斗中,苏-25攻击机曾经大量使用,冒着阿富汗的各种防空火力执行作战任务,曾经有中弹无数,遍体鳞伤的苏-25成功返航的精力,可见该型战机的防御能力非常突出。

苏-25攻击机的生产车间照

但是另一方面,苏-25攻击机的缺点同样十分明显,作为一款对地攻击机,其载弹量仅有4.4吨,相比之下,美国的A-10攻击机拥有11个外挂架,载弹量达到了7吨多。A-10攻击机的机载电子设备已经够简陋了,苏-25攻击机则更加简陋,总的来说,苏-25攻击机是苏军总体战和大纵深战略的产物,脱离苏军作战体系后很难独立发挥作用,这也就是伊拉克的苏-25攻击机战绩不佳的原因,作为一款经典的对地攻击机,苏-25在冷战的很长一段时间里承担着重要的作用,直到现代,俄罗斯在向叙利亚曾兵时仍然部署了一定数量的苏-25攻击机,可见该型战机在苏俄空军中的特殊地位。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图