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中型双发直升机的新星–AB139

2020年2月15日 - 要闻要论
中型双发直升机的新星–AB139

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AB139, A New Star of Medium-size Helicopter
AB139是上世纪90时期中叶,阿古斯塔集团在开展A129器具直接升学机”国际型”开垦安顿时,以为A129″国际型”研发的动零器件系统为根基研究开发的后生可畏种6吨级双发通用直接升学机。那个时候该机被取名叫A139杨开天在1998年,正当阿古斯塔公司调控运营A139研制布置时,U.S.A.贝尔直接升学机公司因Boeing直接升学机部退出与之合营开荒的B609倾转旋翼机研制安插,起首谋求新的国际合营同伙。
1997年,Bell直接升学机公司与阿古斯塔公司组装了私企,决定联手研究开发Bell直接升学机公司建议的B609计划和阿古斯塔集团提议的
A139安排,并各自将它们更名字为BA609和AB139研制布署。依据那个时候阿古斯塔集团的商场预测,估摸全球只怕需求900架左右AB139那顶尖别的新直接升学机,个中百分之四十为军用用项,三分之一为私有用场,并估计AB139的坐褥期可保证长达20年以上研制轮廓AB139设想了民用、准军用和军用各地点的急需。民用型适于试行如行政公务、热切治疗急救、找出救援、近海油田增派、公安执法、新闻访谈等三种职分。军用型富含通用运输型、火力支援型、陆军舰载型等,还可依附顾客须要加装各样设备和武器系统,能进行各样差别的职分任务。1997年7月22日,大器晚成架AB139直接升学机的全尺寸模型第3回在法国首都航空展览上举办了公开呈现。AB139研制计划囊括4架原型机。第大器晚成架原型机为”系留直接升学机”,用于动零件和引力装置的地头试验,试验从2000年10月尾步。别的3架原型机均用于飞行试验,首飞原型机于
二零零二年八月3日在阿古斯塔公司总局卡希纳·Costa实行了首飞,三架原型机累加飞行800多飞行小时。首架临蓐型飞机在二零零零年11月四日得以完成首飞。二〇〇二年,AB139到手意国ENAC试航当局发布的适航证。于今,设计总重为6000市斤的AB139原型机已经完毕了单开车VF奔驰G级和双驾乘IFEvoque状态的取证试飞职业。小编在2000年十一月游历阿古斯塔直接升学机集团总装临盆线时,看见第风流倜傥架临蓐型机已经成功总装,将在步入提交前的调解飞行测量检验阶段,那个时候总装线上还会有6架机正在扩充装配。据报纸发表,二〇〇〇年年末,第生机勃勃架坐蓐型AB139已交给客户。依据公司的布置,AB139将二零零四年内到位计总重为6400市斤的取证专门的学问,下多少个对象是将两全总重升高到6800公斤。市镇与国际同盟二〇〇三年美利坚联邦合众国海岸警务器具队起首实施包蕴直接升学机、飞机、舰船、指挥和垄断(monopoly卡塔尔国、后勤支援在内,总斥资为170亿日元的欧洲经济共同体海岸警务道具系统的”深水”安排,并已采摘30架AB139作为其”深水”安插的装备,以代替前段时间使用的直接升学机。
别的,AB139型直接升学机还收获了U.S.A.陆军和海军陆战队当先10亿美元的合同。作为美军同品种将在退役直接升学机的创新机型,近期早已收到近贰拾四个客户的90多架订单。二零零零年3月三日,Turkey航宇工企与阿古斯塔公司签订协议了关于在Turkey航宇工业集团打造AB139直接升学机机身的合计。依据该合同,Türkiye Cumhuriyeti航宇工业集团将制作250架份AB139直接升学机机身。左券将于二〇〇四年十一月5日职业生效,首架Türkiye Cumhuriyeti生育的机身将于17个月内提交。该项目陈设在前年初结。那也从二个左边反映了AB139的理想市场前程。AB139作者就归于一个由U.S.Bell和意大利共和国阿古斯塔集团组装的私企研究开发的国际同盟项目,别的,还应该有约30家市肆插手了AB139项目陈设,主要有:加拿大普惠内燃机集团,霍尼韦尔公司、英帝国West兰航宇集团、波兰共和国PZL斯韦德林克、德国利伯中国人民解放军海军航空兵宇集团和东瀛川崎公司。它们各自承当为该机研究开发内燃机、综合航空电子装置、尾桨传动装置、中机身、起落架和传动构件等。首要设计特点AB139是阿古斯塔公司依赖其在直接升学机创造方面积攒的50多年的丰裕经验举办的风流浪漫种新安排,它在打算上竭尽利用现存的成熟能力。AB139的机身构造紧密,可收放轮式起浮架有一流的抗撞击吸能技能。AB139的两台内燃机和减速器安装在机身顶上部分,便于检查和普通维护,同不时间,机身下边包车型地铁机舱有最大的可用空间。AB139的尾桨偏斜安装,增大了纵向重心范围。在第二遍飞行后垂尾最上端的尾桨传动机构外全数加装了整流罩,油箱在机舱的后边,受到了起浮架布局的保障。为了收缩资金,AB139的民用和军用型有十分之八的预制零件通用。AB139的基本构型能安装各类航空电子器材和应用各类内部安顿,这个都能依照种种分裂客商的必要开展改变。例如,海军械力支援型的要害特点是从主减平台处伸出三个挂梁,悬挂军械,如空地对地导弹、火箭巢、机枪吊舱等,机舱内可安装机枪等轻军火。此外,蒸汽机进气道装有涡管式离子抽离器,排气管可加装红外制止系统,机头安装电缆切割器,接纳机组职员防弹装甲适坠座椅和乘务员适坠吸能座椅。海军反潜型能够配备反潜吊放声纳、声纳浮标、磁异探测仪等搜潜设备,同不常间能够增加上市两枚反潜鱼雷。陆军反舰型能够配备寻觅雷达并换装空舰导弹。军用型同不时候还可配置强迫告急系统和空空对空导弹自卫系统。旋翼、尾桨选拔成熟手艺AB139的旋翼系统源于A109和A129旋翼系统的成熟技术。桨毂主题件为钛合金机加件,沿周向用复合质地线束缠绕,以提供残缺-安全设计和压实使用寿命。弓形桨毂支臂为复合材质件,通过球面弹性轴承与桨毂中心件相连,由弹性轴承提供桨叶的摆荡、摆振和变距自由度。桨毂支臂前端为生机勃勃叉耳,用多少个螺栓与桨叶相连,桨毂支臂与桨毂中心件之间具有液压减摆器,在桨毂支臂上还装有桨叶变距摇臂,与变距拉杆相连。钛铁桨毂和桨毂支臂间具有液压减摆器。5片桨叶接收全铰接式构造,桨叶用复合材质制作而成,接纳品质最棒、噪音低于的新翼型。其发出的噪音以至能比国际中国民用航空公司团体的限定专门的学问低5分贝。桨叶可安装人工折叠装置以适应在舰船上使用,还可加装除冰装置。尾桨有4片全铰接式桨叶,桨叶为复合质地布局,带有弹性轴承和粘弹减摆器。尾桨叶可加装电防冰装置。为适应在迷你舰船上搭载,AB139的尾桨叶也可设置人工折叠装置。机体设计强调宽敞流畅AB139的机身为铝基合金薄壁构造,外覆盖件和尾段布局为复合材料件。在同吨级直接升学机中,AB139的客舱非常宽敞,宽2米、长2.7米,高1.42米,总体积约为8立方米。驾车舱有几个铰接式舱门,客舱两侧各有二个有1.68米宽和1.35米高的滑行舱门。行李舱在机舱后边,总体量为3.4立方米,它可从机舱踏入,也可从机身两边的多个舱门步入。客舱的长短和行李舱的长度之和超过旋翼桨叶的长度,由此AB139是方今惟风流浪漫风流倜傥种能运送和睦桨叶的直接升学机。在行李舱的左边和下部是职业的U形油箱舱,油箱最大体量1275升。在行李舱和机舱里面还是能安装一个相助油箱,其体积为400升,油箱为自封闭构造。油箱的职位符合个人与军用顾客的渴求。客舱内部的座椅等全体为快卸连接设计,
以便于神速改装,推行不生龙活虎的重任义务。外燃机舱、主减舱、电子装置舱的整流罩和口盖的张开特别便利,有很好的可达性,便于通常维护。起浮架为可收放的前三点式,前起浮架为双机轮,主起浮架为单机轮,主起浮架收入机身两边向外突的起落架舱内。重力与传动系统久经考验AB139装两台加拿大普惠PT6C-67C涡轴外燃机,带有全权数字电子内燃机调节装置,其总输出功率为2500千瓦
。单台发动机的最大起飞功率为1250千瓦,最地拉那续功率为1140千瓦
,30分钟最大救急功率1390千瓦。PT6C发动机布满用作直接升学机和涡轮螺桨飞机的重力装置,是以此量级中通过最充足考验的引擎,已临盆交付了约3500台,累加飞行时间达2900万小时。两台斯特林发动机安装在机舱上方八个隔开的防火舱中。AB139有主、中、尾几个减速器。主减速器起飞功率1634千瓦,最明斯克续功率1485千伏安。主减速器通过四根撑杆和承扭钣与主减速器平台不断。主减速器有叁个归纳润滑系统,富含金属屑探测器。传动系统在一贯不润滑的应急状态下有所30秒钟的干运营本领。航空电磁法与飞控系统今世化程度较高AB139直接升学机能设置各个飞行电子器械,但大旨的配备是霍尼韦尔全显示器驾乘舱显示屏,它由4台20.3毫米×25.4分米的高清晰度彩色液晶显示屏组成。液晶荧屏可选拔的多寡能依照客户的渴求装2至4台。先进的飞行电子装置系统是全然综合的和组件化的。电子装备系统的命脉是两台Computer,Computer与当今广泛利用的台式个人计算机相临近,轻易更新。AB139的军用型将装MIL-STD-1553数据总线,该总线允许为军器运用”外挂物管理系列”。由于AB139使用了人机工程的驾车舱和进取的航空电子道具,还安顿获得单飞银行职员仪表飞行准则的适航证。AB139具备平常飞行调整机构、3个复式助力器、配平系统、双机关开车仪作动器和汽油发动机机械备用调节机构。双余度液压系统由五个20700公斤/米2压力的泵必要液压油。还应该有三个电动泵用于地点专门的学问或应急使用。主电源为28伏直流电,由两台独立的300安发电机供给;支持电源为115/26伏交换,由两台50伏安变流机供给。别的有贰个镍铬40安电瓶和三个辅助的13安电池。AB139还配有4轴自动飞行操纵类别,自动驾乘仪和可变模态飞行带领仪。它们的风味是具有气压中度保持、空速保持、高度预选、航向搜索、垂直速度保持、伏尔或飞行拘系连串导航、伏尔上台、仪表着陆系统或微波着陆系统上场、反航向、复飞、雷达中度表保持、悬停保持和抨击效果。重申维护性和生存性AB139在布署中万分体贴满意维护使用简便的维护性设计要求。直接升学机内部与外表的飞行前检查仅需1名操作职员成功,全部检查口盖都轻巧周围。阿古斯塔公司能提供接近直接升学机周边的地面保险专项使用职业平台,而无需梯子或任何临时的安装。由于有Computer化的确诊装置,零件的掩护是按视情进行的。最大翻修间距时间定得超级高,为5000时辰;而每飞行小时的保卫安全人时超级低,为1.5。全体能力资料能在光盘只读存款和储蓄器上获取,在场馆利用便携式Computer能有益地开展维护职业。利用这种计算机又能时不我待日常的航空后检查。先进模块化系统规划,安装有大旨维护计算机,具有系统自检成效,布局维护通道畅通,可达性好。为了适应陆、海战地使用,AB139在筹算时丰富思索了生存力设计方面包车型大巴渴求。富含:选拔功率大的蒸汽机,剩余功率多,保证紧迫情状下决定飞机的功率;主要系统及协会接收冗余度残缺安全设计,油箱为自密闭布局,首要系统能抗弹伤,驾车员部位装甲防护,起浮架机身为抗坠毁设计,机身为水密布局并有多处应急出口;机身外形的雷达和红外反射特征低,还可配备激光告急、雷达告急、导弹围拢告急等告急系统;具有电子战效率,安装有红外对抗、
箔条和闪光弹忧愁释放装置:具备水上迫降设备,机上安装有紧迫定位发射机;机外安装有救急浮筒和救生筏,通过入水触发开关自动或人工调控。

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SA321“超黄蜂”是高卢鸡国营航宇工企研制的三发中型多用项直接升学机,是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。在“超黄蜂”的研制进程中,特别是在旋翼系统规划、创制和考查专门的学业中曾获得美利哥西科斯基公司的推推搡搡,主减速器由意大利共和国菲亚特公司提供。

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6片桨叶旋翼,桨毂由五个具有垂直铰和水平铰的六臂星形盘构成。桨叶根部持有变距垄断接头和液压减摆器。桨叶长8.6米,等弦长,选拔NACA0012翼型。全金属布局,D形顺德成形桨叶前缘。SA321G的6片旋翼桨叶都可液压调整自动折叠。尾桨有5片金属桨叶,与旋翼桨叶布局相符。独有总距操纵,桨叶长1.6米,桨叶能够沟通。

3台内燃机的输出功率通过各自的随便磁粉式离合器和引擎减速器传到中间传动轴。后斯特林发动机和前左内燃机共用意气风发根中间传动轴而并车。然后再与前右内燃机并车,并经过意气风发对伞齿轮输入主减速器。再通过主减速器内的两级游星齿轮驱动旋翼主轴。尾桨由左中间传动轴通过中间减速器及尾减速器驱动。旋翼制动踏板由中间传动轴拉动。旋翼转速低速时207转/分,巡航时212转/分。尾桨转速990转/分。

经常全金属半硬壳式机身,船形机腹由水密隔舱构成。在SA321G上,机身两边主起浮架支撑布局上具备牢固浮筒。尾斜梁能够折叠以便存放。各型的尾斜梁侧边都富含Mini固定安定面。在SA321F上,无稳固浮筒,但在中机身两侧有大型整流罩,能够起牢固浮筒成效,同一时间可作行李舱。

不行收放双轮前三点起浮架。装有油-气减震支柱。SA321G上的减震支柱能够缩小,以减小机高,便于存放。镁合金机轮,尺寸全体平等,轮胎压力6.89×105帕,也可接纳3.43×105帕的低压轮胎。主机轮上具有液压盘式行车制动器踏板装置。前机轮可转变和机动定心。

3台1170千瓦的透博梅卡公司“透默”ⅢC6涡轮轴发动。两台并列在旋翼轴前方,黄金时代台在旋翼轴后方。燃油装在机身中部地板下的软油箱内,SA321G/H燃油总数为3975升,SA321Ja为3900升。各型可接受七个500升的外表油箱。SA321G可选取多个500升的当中国原油工程建筑公司箱,SA321H/Ja机内可放3个666升的中间油箱。

研制进度

“超黄蜂”是依照法国军方的渴求于壹玖伍柒年带头研制的。第生机勃勃架原型机为部队运输型,于1963年2月7日第壹次飞行测量检验。1963年六月,那架直升机创建了好几项直升机世界记录。第二架原型机为海军型,主起浮架支柱上含蓄稳定浮筒,于1963年10月11日第三回飞行测量试验。随后,更创造了4架预生产型。

“超黄蜂”直接升学机自一九六九年开端交付到1978年停止生产,生龙活虎共坐蓐了105架,此中包罗两架原型机和4架预分娩型机。SA321“超黄蜂”直接升学机1977年单价为650万日币。

行使景况

“超黄蜂”直升机能进行各个职务,如运输、撤退病者、寻觅、救援、海岸警戒、反潜、扫雷、Bray等。

型号演变SA321F
旅客和货色型旅客运输时可载客34~三二十位,也可采取8、11、14、17、23、26座构造;作为货运型,座舱内的旅客运输设备可飞速拆除,机身两边各有多少个大的流线型密闭行李舱,供给时可在水上降落。原型机按United States际联盟邦航空局FA奥迪Q729条例设计,于1966年10月7日第二遍飞行测试。前后相继于1970年3月14日和七月六日拿走法兰西共和国民用航空根据地和美利坚联邦合众国际联盟邦航空局的适航证。
SA321G
反潜型该型装有倾向稳定浮筒、海上海飞机成立厂行和反潜用的导航、探测和长久装置,以至反潜军械。该型是“超黄蜂”类别中首先投入临盆的型别。第生机勃勃架SA321G于1963年7月十八日第三回飞行,1969年底开首交付。
SA321H
海军和海军型机身下部两边没有安静浮筒或外界整流罩。未有安装除冰装置。
SA321JA
通用和国有运输型。首要用于运输职员和货色。用于客运时,可载27~30名司乘人士;用于抢救和治疗伤者时,可装三副担架和20个座椅,也可装15副担架和三个医师用的座椅;寻觅救援时,机上可装二个承载技巧为275市斤的起重绞车。物品吊索上得以吊挂5000公斤外挂载荷飞行50公里。SA321Ja原型机于1968年1月6日第叁回飞行测量试验。1973年1月拿走法兰西适航证。
首要客户中夏族民共和国伊拉克以色列国利比亚国South Africa希腊(Ελλάδα卡塔尔挪威王国

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