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S-3“维京”

2020年2月14日 - 新萄京棋牌官网
S-3“维京”

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Airborne Anti-Submarine Warfare of Japan Maritime Self-Defence Force佟
舟郭一伦日本国土狭长,纵深短浅,最怕的就是海上威胁,周边海上安全是日本政府考虑的头等大事,海上交通线的安全是关系到其生死存亡的根本问题。鉴于反潜作战的重要战略意义和地位,日本海上自卫队一直将反潜能力的发展作为一项重要课题,不仅拥有数量庞大、装备精良的反潜战武器,在210多架作战飞机和直升机中,绝大部分都是反潜机。日本海上自卫队的两大空中反潜手段-岸基航空兵和舰载直升机是海上自卫队建设的”重中之重”。
岸基航空兵主要装备P-3C远程反潜巡逻机,日本海上自卫队现共有104架。舰载直升机主要是HSS-2B反潜直升机和SH-60J反潜直升机,共计100余架。这几种飞机在不断改进提升其作战能力,日本海上自卫队还再发展新一代的航空反潜飞机,以满足新世纪日本军方对航空反潜能力的更高要求。P-3C:陆基航空反潜的杀手美国的P-3C”奥利安”是一种远程陆基反潜巡逻机,也是其他一些国家航空反潜的主力军。该机自问世后不久,就成为西方国家使用最为广泛的一种海上巡逻(MPA)和反潜战(ASW)飞机,也是目前世界上最先进的岸基反潜机。该机主要的特点是航程远,留空时间长,反潜设备先进,反潜攻击手段多样等,堪称最可怕的潜艇杀手。特别是在像东亚地区这样较小范围的海域,更能发挥其陆基反潜的长处。除反潜、反舰作战之外,P-3C具备强大的侦测和数据处理传输能力,使其能够有效执行海上监测和巡逻任务,提供实时监测资料,还能发射”鱼叉”空对舰导弹。P-3C在实战中已经发射过”鱼叉”导弹执行攻击任务,充分展现出P-3C的多用途作战潜力。在其数十年的服役期中,该机经过美军的不断改进,其作战能力持续获得提升。在1975年的改进Ⅰ计划中,美国改进了飞机的导航系统,扩展了计算机的内存,提供了战术显示设备。在1976年的改进Ⅱ计划中,加装了红外探测系统、声呐系统及”鱼叉”空对舰导弹。在1984年的改进Ⅲ计划中,加装了先进的反潜作战设备。1990年改进Ⅳ计划主要是提升飞机的信号处理能力,使其能发现更安静、更大潜深的潜艇。从2002年起,美海军引入了改进型增程回声测距/机载主动接收器系统、先进的磁异探测仪和搜索雷达,明显增强了在浅水区及沿海海域的反潜战能力,将使改进后的P-3C至少服役至2015年。从2004年7月份起,美军开始对P-3C进行新一轮的高技术改造,以提高复杂战场条件下的高精度侦测能力。P-3C反潜侦察机也是日本海上自卫队反潜巡逻机的主力,第1架于1981年服役,现共有104架,仅次于美国的250架。经日本改装后的P-3C不仅能携带反潜鱼雷,而且能携带4至6枚空舰导弹。据估算,1架P-3C即可控制日本四国岛近岸的整个海域。实际上它已经成为日本的重型导弹攻击机,可以威胁整个西太平洋的海上航行安全。日本军方总结了P-3C航空反潜能力的两点不足。一是航空反潜飞机平台体积小,又与潜艇不在同一物理介质内,水下探测能力远不及军舰与潜艇。此外它携带的声纳浮标,用电池供电,工作时间短,作用距离短,听音阵面小,远不及军舰、潜艇携带的交流电方式工作的大型声纳作战效果好。二是日军航空反潜力量对制空权要求极高,日本海军航空兵没有战斗机,战时需靠航空自卫队或盟友的空中力量争夺制空权。此外,由于其反潜机巡逻时间长,空域广,要求制空权几乎必须是”全时”、”全空域”的,一旦局部制空权被对手掌握,就可能给脆弱的航空反潜力量带来重大的损失。针对其自身特点,日本军方从以下五方面对P-3C进行了有针对性的改造。提高续航能力
改装后,P-3C续航时间可长达16小时,巡航速度644千米/小时。执行典型任务时,即持续12小时飞行,航程可达到7700多千米。继续信息化改造
2004年,日本政府专门拨款9亿日元用于增强P-3C反潜侦察机的性能,进行信息化改造。加装了红外成像监视系统,实现了数据的实时传输,并改装空对舰导弹,从而提高部队拦截可疑船只的能力,增强其反潜和反水面舰艇能力。突出实兵演练
2004年7月下旬,日本海上自卫队与美国海军在太平洋海域,以加强”西边的防卫”为借口,实质上以中国为假想敌,以”反恐、加强国际合作和对美军支援以及预防朝鲜导弹袭击”为内容,以P-3C为陆基反潜武器,进行了大规模海上军事演习及协同作战实兵演习,进一步检验海上航空反潜作战能力。实行”基地前推”
为进一步加强P-3C的控制范围,尤其是在刚刚发生过中国海军”核潜艇”事件后,日本积极考虑将位于冲绳本岛西南方270公里的下地岛作为航空反潜作战基地。目前下地岛机场有一条3000米的跑道,可以起降大型飞机,是日本民航为了训练大型客机飞行员起降科目而特意在远离人口稠密地区的海岛上建立的。在下地岛周围的几个岛屿上还分布着5个机场,其中几个机场也能起降大中型飞机。自主研制替代机型
日本政府预计从2007年开始安排P-3C退出现役,为了弥补从2010开始出现的空缺,正在进行新一代固定翼巡逻机的开发,作为P-3C的后继机。该项计划自2001年开始,按照航空自卫队的要求,机翼、水平尾翼、座舱等机体构造以及电子零部件需与新一代运输机共用。现在基本设计已经完成,正在进入详细设计阶段。P-X巡逻机预定搭载4台XF7-10高涵道比涡扇发动机,此前日本所有自主开发的飞机都是采用欧美企业制造的发动机,这将是日本航空工业22年来首次采用纯国产发动机。P-X巡逻机较P-3C在巡航速度、巡航高度、最大航程上都有很大的提高。另外,作战指挥系统、声纳系统、雷达系统等及其它搭载的电子设备都由日本国内自己开发。整个计划开发经费为3400亿日元,P-X巡逻机预计在2007年试飞。HSS-2B和SH-60J:海基航空反潜的主力直升机由于P-3C等岸基巡逻机不能在某一海域长期滞留,因此对于具体海域的反潜任务,还是需要由水面舰艇负责。水面舰艇及其携带的反潜直升机,将是施行反潜行动的主要力量。日本海军的直升机集中编入两个直升机反潜航空群(第21、22群)中,每个航空群各编有一至数个HSS-2B反潜直升机航空队和SH-60J反潜直升机航空队,共装备用于反潜巡逻的HSS-2B直升机58架,SH-60J直升机50余架。反潜直升机主要部署到驱逐舰上,遂行反潜搜索和攻击任务,亦可以陆上基地为依托,实施反潜作战任务。HSS-2B依然是日军直升机反潜作战的主力机种,不过在逐步被SH-60J替换。它是日本在1960年购买了美国”海王”直升机生产许可证后由日本制造的,分别在1972年、1977年进行技术改造生产出HSS-2A、HSS-2B。HSS-2B机上载有吊放声纳、磁探仪、搜索雷达,增强了反潜探测能力,此外还可携带有4枚MK46
Mod
5型鱼雷或MK9型航空深水炸弹。配合P-3C,HSS-2B可对200海里范围内的潜艇、100海里范围内的水面舰艇和40海里范围内的空中目标进行拦截和攻击。SH-60J”海鹰”反潜直升机目前是日本最先进的反潜直升机。日本在1988年购买了生产美国的100架S-70/SH-60J”海鹰”反潜直升机的许可证,目前已经生产了70余架。SH-60J早在2002年就进行了改进。SH-60J改型后称为SH-60K,较SH-60J提高了主旋翼的性能,改进了自动飞行控制系统、着舰引导支援设备以及雷达的性能,加强导弹、机炮等武器装备,增设本机防御装置等。

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S-3“维京”,是1972年美国洛克希德公司为美国海军研制的一款兼具海上巡逻、反潜战和空中加油等功能的飞机。S-3“维京”是针对当时的苏联核潜艇而研制的反潜机,为全世界首种喷气反潜机,为了要长时间在海上搜索潜艇而要采用低耗油量的通用动力TF34-GE-24涡轮风扇发动机,而在机尾也有长长的磁异探侧器去帮助搜寻潜艇。美国海军用它来取代S-2反潜机,以配合P-3岸基反潜机使用。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

在当代海军的装备体系里,固定翼反潜机目前算是一款高端产品,只有那些经济底子不错,海岸线漫长或者反潜任务繁重,且海军体系化建设发展到一定水平的国家和地区在建设海上力量的时候才会选择;而反潜直升机则相对要普及得多,80年代以后建造的驱护舰上,直升机起降甲板乃至附属的机库几乎都已经成了必有的标配,随舰购买上几架反潜直升机也就稀松平常了。

肩部安装的三角翼:

▲ 当代反潜直升机已经是高度普及的常见装备了

翼下吊挂两台涡轮风扇发动机;

不过在二战中和战后直升机刚刚出现的时候,直升机反潜这种事情虽然一直有人提起,但真正看好的人却并不多。原因也很简单,当时的直升机虽然其所需要的起降场地要求远低于固定翼飞机,但是其飞行速度慢、载重量小、航程也近,搜索范围和搜索效率都差的多,别说带什么反潜鱼雷或者深弹了,光是带几个声呐浮标加一套接收设备就会严重影响直升机的飞行性能,因此实用是不可能的,最多也只能搞一搞直升机反潜的可行性试验。

新萄京棋牌官网,拦阻钩:

▲ 当时的吊放声呐也是及其原始,跟个大椰子似的

折叠尾翼。

不过直升机还是有一个好,虽然有潜艇的时候还是固定翼飞机跑得比较快,但直升机因为可以悬停,所以在投放声呐浮标的同时,还能使用一件大多数固定翼反潜机都没法用的东西——吊放声呐。正如前几天施佬在胡诌的时候说的,飞来飞去的固定翼反潜机只能丢下无线声呐浮标,工作时间不长,也无法改变声源的深度,和新明和PS-1一样回回降到海面上放声呐费时费力也不方便,因此在这个领域直升机的优势几乎是无法撼动的。

研制历程

▲ 正所谓一招鲜吃遍天,有吊放声呐这个神奇,反潜直升机就有饭吃

1967年,美国海军发布了一项招标,为S-2寻找替代机。五家制造商提交了设计,1969年,来自洛克希德公司,凌·特姆科·沃特小组的YS-3A“维京”被选中。

首先干这件事情的人自然是有钱有技术且面对反潜战压力不小的美国海军,二战末期的直升机虽然不可能用于实际反潜,但相关的测试还是开展了起来。尽管在这一领域美国的投入并不算少,参与竞标的公司和直升机型号也有好几个,但是真正修成正果的型号却还是要到1954年基于S-58直升机发展而来的HSS-1反潜直升机。

1972年1月21日,首批8架现役评估型飞机进行了首飞。“维京”由两台吊挂在肩部安装的机翼下的涡轮风扇发动机驱动,带有大型内部炸弹舱、四人机组座位和扩展型反潜战组件。

▲ 当时的竞标者中不乏长相丑陋的~比如被海军寄予厚望后来却完犊子的HSL-1

1974年7月,S-3A进入舰队服役,一共生产了187架。

理论上该机可以携带吊放声呐搜潜,也能挂载轻型反潜鱼雷执行攻潜任务,但在实际运用中这种“我全都要”的事情多数时候是做不到的,为了保证直升机的操纵性能,HSS-1在使用中多数时候只携带声呐进行搜潜工作,用反潜鱼雷进行攻潜的任务要么交给固定翼反潜机,要么交给专门携带鱼雷的直升机进行投掷,以至于直升机反潜在当时的标准配置依然和二战后期的固定翼航空反潜机一样,使用探测机和攻击机组合进行。

使用情况


使用活塞发动机的HSS-1算是实用化了吊放声呐,但依然算不上完美的直升机航母

S-3“维京”飞机的初期型是S-3A,现在已升级至S-3B,每首美国航空母舰都会有一个反潜中队,每队有10架S-3,S-3除了基本的反潜任务外,也会作为舰上加油机。

因为50年代的多数水面舰艇都没有直升机起降平台,加上当时反潜的这种“双机协同”的限制,早期直升机较短的续航时间和航程,以及吊放声呐相对一次丢一片的声呐浮标在搜索速度上的劣势,使得在对一片海区进行彻底搜索或者长时间跟踪的时候需要的直升机数量往往较多。因此虽然直升机本身的使用条件要求要友好得多,但当时能够运用反潜直升机的依然都是些大家伙。

升级型S-3B变种机型于20世纪80年代中期出现,它配有改进了的航空电子设备,且具有发射空地导弹的能力。除了四架直接交付的US-3A舰上飞机外,所有现存的S-3A都已升级到这种配置。

▲ 比如意大利海军的几艘直升机导弹巡洋舰

仅有的其他变型就是昙花一现的ES-3A电子战飞机,到1990年,共建造了16架,它们在1999年退役。

尽管如此,直升机垂直起飞的特点和吊放声呐的优点,还是让反潜直升机在50年代后期迎来了一波大扩散。美国海军更是专门改造了一批“埃塞克斯”级航母,搭载S-2固定翼反潜机和反潜直升机作为反潜编队的核心力量。当时美国海军的驱逐舰和护卫舰则使用无法独立反潜,只充当“反潜鱼雷运输器”的DASH无人反潜直升机。虽然日后大家都认识到DASH不好用,但按照DASH尺寸设置的机库和甲板却在20世纪70年代以后深刻影响了美国反潜直升机的发展脉络。

之后,一小部分S-3B仍在服役,用于地面搜索、控制和空中加油。

▲ 60年代美国海军的各种机库都是以DASH系统为尺寸标准设计的

所有的S-3都将于2008年退役。

由于美国海军的反潜直升机最早就是给反潜航母使用的,加上反潜航母上同时有数量众多的固定翼反潜机可以执行大范围的区域搜潜任务,因此反潜直升机一来主要强调使用吊放声呐精确搜索潜艇目标,二来在尺寸和重量上相对限制比较宽松,在HSS-1之后换代装备的HSS-2“海王”反潜直升机也是一款大型直升机。使用涡轴发动机且大型化的HSS-2在飞行性能上比起HSS-1有了长足的进步,也成为美军首款同时搭载反潜鱼雷和吊放声呐的现役反潜直升机。

型号演变S-3AS-3A是第一个批量生产的型号,是一种非常紧凑的飞机,被设计成一种高效运载平台。该型号采用AN/ALR-47型ECM电子战系统,具有ESM/ELINT/RWR
3种功能。ESM电子支援测试系统用于主要是用于潜水舰的探测及识别,ELINT电子情报收集系统能判断无线电辐射的种类及来源,RWR雷达侦察系统能分析敌方无线电的威胁度,进而发出响应警报。US-3A、KS-3A、ES-3AS-3A停产后,所有制造工装都暂时封存。1980年初,美国海军对通用运输型US-3A和加油机KS-3A的验证型进行了鉴定试飞。1982年有三架早期生产的S-3A型飞机被改装成了US-3A型。此后发展了US-3A
通用运输型,KS-3A加油机型,ES-3A电子侦察型。S-3B1981年8月18日,洛克希德公司宣布从美国海军航空系统司令部得到为美国海军目前使的S-3A“北欧海盗”飞机进行机载电子系统改造的全尺寸工程研制合同。最初经费为1450万美元。接着又与美国海军签订了由洛克希德公司加利福尼亚分公司研究制订S-3A武器系统改进计划的规范。改造后的飞机定名S-3B。改造工作包括增加声音情报处理能力,加强电子支援测量能力,采用更加先进的雷达处理技术,安装新的声纳浮标遥测接收机系统,以及为携带“鱼叉”导弹所需的设备。预计按照上述计划进行改装的S-3A飞机将达到160架。其他衍生型号加拿大型CH-124:加拿大反潜型加拿大购买41架海王于1963,购型为CHSS-2Sea
KingChss-2,零件向西科斯基公司购买但是于蒙特利尔加拿大工厂装配,Sikorsky子公司-联合技术公司,于1968年把CHSS-2重新改装为CH-124型。韦斯特兰公司型号英国Sea
King
AEW型;英国救援型;英国救援型;韦斯特兰海王式直升机是英国韦斯特兰飞机公司获得美方授权生产的SH-3。针对英国皇家海军特别设计,装备2具劳斯莱斯制涡轮引擎及英国航电系统与反潜装备。首飞于1969年,1970年服役,除了英国以外也外销至其它国家。奥古斯塔公司型号AS-61:公司版;H-3
Sea
King:意大利的售权生产版;AS-61A-1:意大利外销马来西亚版;AS-61A-4:售权生产版,运输与救援型;AS-61N-1
Silver:售权生产版,但机舱较小;AS-6VIP:售权生产版,行政专机型;ASH-3A
(SH-3G):售权生产版,运输型;ASH-3D:售权生产版,反潜型,用于意大利、巴西、秘鲁、阿根廷;ASH-3TS:售权生产版;ASH-3D/TS:行政专机型;ASH-3H:售权生产版,反潜型。三菱公司型号自卫队用型S-61A
授权制造版S-61A,用海上自卫队于搜索和救援HSS-2
授权制造版S-61B,用于反潜攻击HSS-2A
授权制造版S-61B(SH-3D),用于反潜攻击HSS-2B
授权制造版S-61B(SH-3H),用于反潜攻击。主要用户加拿大日本英国

▲ “海王”上同时也有声呐浮标,只是数量比较少,也没有吊放声呐那么重要

但同时期美国海军驱护舰上的反潜直升机就不那么容易了。由于DASH的“暴死”,美国海军于是考虑也用反潜直升机将其取而代之,但由于这款直升机要搭载于当年给DASH设计的小飞行甲板和机库中,海军现役的“海王”肯定是不行的,美国海军因此开始研制小型化的舰载直升机——按照最初的设想,因为要在包括改进后的二战驱逐舰上使用,这款直升机的最大起飞重量被限制在1.9-2.7吨,在挂载一条反潜鱼雷后就只有轻型雷达和磁异探测仪可用,搜潜和反潜能力都费拉不堪——后来台军在改造“阳字号”上使用的500MD反潜机就是这种定位直升机的典型范例。

▲ 不是台军不给力,这小甲板换了美国海军也就只有这种玩意儿能用

最后美国海军下定决心,放弃在这些老舰上搭载直升机,只在战后新建的舰艇上搭载反潜直升机,起飞重量也放宽到4.5吨,比直-9A稍大一点,并选择了符合这一需求的“海妖”直升机研制出了SH-2D/F反潜直升机。但是在上世纪70年代的技术水平下,这么大的直升机想要实现比它大一倍的“海王”的反潜能力是不可能的,加上驱护舰上的反潜直升机要承担大范围的搜索任务,结果“海妖”的搜潜系统就变成了非常奇怪的样子——没有吊放声呐,有15管声呐浮标投放设备却没有声呐操作员,声呐探测的结果通过直升机中继,直接传输到舰上进行处理。

▲ 这个角度来说,“海妖”更像是一款直升固定翼反潜机~

航母反潜直升机使用吊放声呐为主,驱护舰反潜直升机使用声呐浮标为主,美国海军这样的“双轨制”即使在80年代换装SH-60“海鹰”系列直升机之后也没有改变,一直到2005年MH-60R服役之后,结合了吊放声呐和声呐浮标的反潜直升机才成为美国海军的标准配备,而在其他许多国家,这一组合早就成了反潜直升机的默认配备。

▲ 所以说学习美国没大错,但你要是教条了坑的就是你自己了

冷战时期,在有S-3反潜机支援的情况下,美国海军的这套反潜直升机的“分工”倒也没出什么大纰漏,只不过当S-3退役之后,美国海军也转向追求“全能反潜直升机”的情况看,世界反潜直升机的“潮流”,看来是又要回到统一的叙事之中了。

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