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新萄京棋牌官网为何很少有人提起二战中苏联的飞机?

2020年2月12日 - 新萄京棋牌官网
新萄京棋牌官网为何很少有人提起二战中苏联的飞机?

>Pe-8/TB-7苏/俄

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问:为何很少有人提起二战中苏联的飞机?

Pe-8是苏联在二次大战中研制、生产的一种重型轰炸机,也是苏联空军在二战中唯一可用的四发重型轰炸机。该机又名为TB-7,无论产量和使用,都是一种不成功的机种。

二战名机B-29是一款美国研制的四发螺旋桨战略轰炸机,也是二战最大型的战略轰炸机,由于集成了各种高新技术及武器装备又被称之为“史上最强轰炸机”。同时延续B-17“飞行堡垒”的命名模式,又多了一个“超级空中堡垒”的绰号。人如其名飞机也一样B-29最大航程可达6000千米、最大飞行速度574千米/小时、可以在万米高空巡航,还是首款依靠遥控自卫武器并应用火控系统和全增压设计轰炸机。

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使用情况

1940年开始研制,1943年首飞并服役,美国陆军航空兵原计划在英国沦陷之后将B-29投入对德国轰炸,并称之为半球防卫武器。下图是编号41-0021的第一架XB-29超级空中保垒。

我是萨沙,我来回答。

Pe-8投产后,仅装备在少数部队,即432特别轰炸机团以及补充用的433团,之后,这两个单位分别被改编为746以及890轰炸机团。在作战纪录上,Pe-8比较显著的战斗纪录为1941年8月11日对柏林的轰炸。这场轰炸动用了12架Pe-8,但是因为发动机故障以及迷航等因素,最后仅有4架完成任务,轰炸的宣传作用大于作战实质效果。而此战后,该机低劣的可靠性也由此传到苏军高层,由此在1941年9月以后,苏联飞机再也没有出现在德国领空,并一直延续到1945年。

XB-29 编号41-0021 第一架空中保垒

其实二战中苏联有一批很优秀的战机,非常实用,只是没有英美德飞机那么精锐就是了。

单纯以Pe-8的技术数据而言,这款飞机的性能与同时期欧美四发重轰炸机接近。但该机糟糕的技术状态,以及苏联空军对于战略轰炸采取了鄙视态度,认为只有帝国主义国家才会使用这种侵略性的战略轰炸机,苏联飞机只要有战术攻击能力就足够,这点对Pe-8产量稀少有重大影响。

XB-29三视图

苏德战争爆发时,苏军的主力战斗机仍然是伊15和伊16。

后期Pe-8换装新型汽油发动机之后,整体性能也逐渐稳定,但是在租借法案援助的飞机,性能皆超越Pe-8的情况下,这款飞机的存在价值降低,并且在1944年春季之后退出第一线作战任务。

1943年,B-29轰炸机服役后开始其震撼力十足的征战生涯,更是通过对日本高强度的战略轰炸以及空投原子弹为外界所熟知。携带9吨弹药特别是燃烧弹低空轰炸,对于防空火力贫弱、木质结构房屋众多的日本而言是灾难性的。1945年3月10日东京大轰炸可能是人类历史堪比核武破坏性的空袭,300多架B-29投下约2千吨燃烧弹,东京约1/4被夷为平地,近10万人死亡,26.7万幢建筑付之一炬,B-29的威力由此可见一斑。

伊15是老式的双翼战斗机,机动性优秀但速度太慢,早已过时。

除了轰炸任务以外,Pe-8于其他领域较为突出的事件是在1942年5月19日至6月13日载运苏联外交部长莫洛托夫代表团,自莫斯科飞往伦敦及华盛顿特区与盟军谈判开辟第二战场的相关事宜,途中经过德国领空没有遭遇任何阻拦。二战后,残余的Pe-8于战争结束后转用运输业务并服役到50年代末期退役。

二战期间所有扔到日本本土的炸弹中,由B-29所投放的炸弹占总量的91%,至少有33万日本平民在空袭中丧生。作为二战最杰出的轰炸机很完美的完成了:让战火在帝国领土上完成,加速了日本帝国灭亡的任务。

它根本不是德国BF109的对手,甚至在空战中逃走都困难。

战略轰炸

至于伊16还算是比较先进的战机,但设计存在一定缺陷,同德军主力战斗机性能有比较大的差距。

B-29机群的大规模战略轰炸让日本军工产能、物质补给急速下降,战争潜力基本消耗殆尽。紧随其后B-29空投两颗原子弹不让日本有任何喘息之机,直接促成了日本无条件投降。

苏联飞行员想要驾驶伊16在空战中获胜,就必须有超过德国飞行员的技术和经验。

空投原子弹

当然,这是很困难的,谁都知道德国空军飞行员很厉害。

战后随着喷气式时代势不可挡的到来,完成历史使命的B-29由重型战略轰炸机退居二线成为中型轰炸机,主打任务由B-36、B-47轰炸机开始接班代劳,截止1960年6月21日B-29全部完成退役。这期间有个小插曲,1952年9月20日一架B-29在我国领空执行侦察任务时被击落于长江口,成为我国国土防空作战中击落的首架入侵外军战机。不过谁也没想到几年之后,这款机型的仿制品也将入役我军并发挥出巨大作用。

好在,苏联航空科技方面,也并不落后世界,拥有相当的水平。

B-29战略轰炸机

苏德战争爆发前后,苏联很快开始淘汰老旧的伊15、伊16战机,开始装备先进的战机。

回到正题就是这么一款战略级大杀器却先后服役于美国、苏联以及中国,大家千万别惊讶,按道理指望美国人出售B-29战略轰炸机给中苏两国是不可能的。但是战争期间意外无处不在,正常途径拿不到就得换个思路想办法,老话说的好“车到山前必有路”作为关键中间环节的苏联人也是这么想这么做的。

这些战机主要来自三个设计局,分别是:拉沃切金设计局的Lagg-3与La-5(La-7),米高扬设计局的Mig-1(Mig-3),雅克夫列夫设计局的Yak-1(Yak-3)与Yak-7(Yak-9)。

苏联作为B-29传翻中最重要的一环早就对该机羡慕不已,虽然到了1944年-1945年间苏联空中力量规模早就超过德军,成为二战中最具威力的空中战术力量。大家注意是“战术力量”,此时的苏联拥有15000多架各型战机,但却不具备关键的战略打击能力,按照美国的分析苏联此时仅有32架性能老旧的Pe-8四发重型轰炸机。这款最大飞行速度443千米/小时、最大航程3700千米、以及4吨载弹量的轰炸机和B-29相比确实不是一个档次,所以苏联眼红B-29也是再正常不过。

其中,米格3是高空战斗机,作用单一,只是用于拦截轰炸机,性能有缺陷,很快退出现役。

Pe-8四发重型轰炸机

然而,拉5和雅克1战机,都是性能不错的战斗机,足以同德国方面正面抗衡。

长期受到重型战略轰炸能力不足限制的苏联,早在1943年7月19日就根据事先获得情报向美国提出能否向苏联提供B-29轰炸机,当然得到的答案是不可能。碰了一鼻子灰的苏联人并不死心,多次根据《租借法案》请求美方提供B-29战略轰炸机,毫无意外每次得到的答案都是不行。其实拍拍脑门就明白的道理,虽然美苏两国在二战期间是盟友关系,但是苏联作为美国的潜在对手战争期间各取所需,战争都快结束了一拍两散还差不多谁还有空管你。

以拉5战斗机和改良的拉7
为例,性能相当不错,二战中一共生产了1万5000架以上。

但是机会永远是留给有准备的人,虽然苏联在台面上公开向美国请求援助无果,但在私底下其实已经通过各种方式获得多架B-29战略轰炸机。由于美军大规模轰炸日本B-29如果出现受伤以及燃油耗尽的情况,大部分情况下选择就近迫降苏联基地,正是这种客观使利性给了苏联更多的机会。截止1945年8月,苏联通过各种方式一共获得3架完整的B-29以及两架战机残骸。

西方认为,拉5和拉7属于世界一流战斗机。

第一架完整B-29于1944年7月29日迫降苏联海参崴,当时由美国飞行员执行轰炸东北日军任务返航时发生故障只能转向苏联迫降。苏联则根据“苏日中立条约”随便找个理由连人带机都给扣了,这架B-29就是编号42-6256的“不刮胡子的流浪汉”号,这个漫画造型不错在苏联期间得到保留。

拉5和拉7具有优秀的机动性,便于生产也易于训练。二战苏联十大空中王牌,大部分就是驾驶这种战机。

编号42-6256“不刮胡子的流浪汉”号

德国人曾经在在1943年缴获了1架完整的拉5战斗机。他们在雷克林飞行测试中心同Fw
190A8和Bf 109G进行了模拟空战,德国优秀飞行员在报告中写道:

编号42-6256“不刮胡子的流浪汉”号

“相比早期的苏联战斗机,拉5FN在性能和操控性上取得了值得注意的进展,其在海拔3000米(及以下高度)的性能值得特别关注。不过该机的极速在任何高度上都比德国战斗机低,其在低空的爬升率完全可以和Fw
190A8及Bf 109G媲美,在3000米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与Fw
190A相比。拉5FN的副翼效率非常优秀,在空速450KM/H时,可在不到四秒完成一周滚转,在600KM/H时,副翼承受的压力就变得过大。

1944年11月17日,第二架完整B-29编号42-6365“阿诺德上将”号轰炸日本时被闪电击中受损,迫降苏联机场。

在1000米高度上,拉5FN在打开加力的情况下可以在25秒内完成360度的水平转弯。由于发动机的优点,拉5FN非常适合于低空作战。其低空最大速度可以与Fw
190A8以及打开加力的Bf
109G相比。拉5FN在加速性能方面是比较平衡的,在任何高度下的最大速度和的爬升率上,使用MW50加力的Bf
109G都比拉-5FN好。

1944年11月21日,第三架完整B-29编号42-6358#34;顶好#34;号轰炸日本时遭遇战斗机拦截,被击伤后迫降苏联机场。

俄国战斗机在3000米以下优于Fw
190A8,当面对拉5FN的攻击时,你应该俯冲脱离。”

编号42-6358#34;顶好#34;号

看看,这是很高的评价了。

编号42-6358#34;顶好#34;号

至于雅克系列战机,也是很强的。

对于这些天赐良“机”苏联照单全收,机组人员请随意可以自由回家但B-29必须得留下作客,根据斯大林的命令库兹涅佐夫元帅全权负责B-29轰炸机的测试、技术分析工作。1945年1月9日,苏联飞行员根据英俄词典对照说明终于将B-29飞上蓝天,经过多轮试飞分析后向苏联高层递送了一份令人振奋的报告。内容大致是这样的:B-29轰炸机相当先进,机上使用的轻型铝合金、飞行员增压舱、遥控航炮、大功率引擎、诺顿轰炸观察仪、以及航电设备等都远超苏联航空技术水平。有了这份报告的加持,更加坚定了苏联仿制B-29并建立起自主远程战略轰炸机的决心。

一种说法是,雅克3的灵活性是二战中最优秀的,不亚于大名鼎鼎日本零式战斗机。

1945年6月22日,苏联正式启动代号“B-4/产品R”的四发战略轰炸机计划也就是图-4,为保证图-4的顺利进行斯大林取消了1945年1月才启动的自制远程轰炸机项目。同时任命该计划总工程师图波列夫为图-4项目总工程师,三架完整的B-29轰炸机一架用于拆解测绘、一架用于参考、一架用于测试包括ASH-73TK发动机。

主要原因并不是二战苏联没有出名的飞机而是冷战期间西方对于苏联的一贯抹黑,就像说认为苏联将帅战胜德军都是靠人海战术,如果兵力兵器没有优势就不会打仗等等。

被拆解的42-6365号B-29轰炸机

事实上苏联从国内战争结束后,就一直大力发展航空工业,尤其是从上世纪30年代开始。在二战之前,苏联有名的飞机有特勃-3轰炸机、斯勃快速轰炸机、,伊-15、伊-16和伊-153歼击机。

在斯大林的高度关心下,苏联航空工业开始了压力山大的测绘、仿制过程。由于复制品必须和原型一模一样,拆解下来的每个零部件都要经过测量和照相以便仿制时使用,特别是对于仪表和控制系统更是小心翼翼,无数的线路都需要贴标编号并记录在案。复制工程量确实相当大,B-29部件总计有105000个,需要绘制40万份草图,而且美国工艺技术标准和苏联不同造成绝对让科研人员发疯。例如美国采用英制单位而苏联采用公制单位、原有机体强度达不到苏联标准需要改进,再比如B-29标准铝合金厚度为十六分之一英寸,当时苏联无法生产这么薄的铝合金。

伊-15、16和153是苏联著名的歼击机大王波利卡尔波夫的杰作之一,是30年代苏联空军歼击机的象征。伊-15是双翼机,伊-16则是单翼机,伊-153则是它们的改进。

图-4三视图

伊-15歼击机最大速度460公里/小时,升限9800米,航程510公里,装备1挺12.7毫米机枪和2挺7.62毫米机枪,各型共生产6519架。该型飞机有出色的机动性,1000米高度盘旋一圈需要8秒,爬升到5000米需要6分钟,这在当时属于领先水平。

问题虽然很多,不过图波列夫都想尽办法给予很好的解决,最终成型的图-4重量仅比B-29增重约1%。虽然是“复制品”但两者之间还是存在一定的差异,图波列夫并不生搬硬套而是在苏联实力允许的范围内给予了性能上的提升。

伊-16歼击机翼展9米,机场6.07米,机高2.36米,发动机功率775马力,起飞重量1.81吨,最大速度525公里/小时,升限8700米,航程800-1200公里,装备4挺7.62毫米机枪,各型共生产6555架。是第一种具有收放式起落架和变矩螺旋桨的高速单翼歼击机,缺点是稳定性较小,难于操纵,需要飞行员有很高的驾驶技能。

一、更换发动机

伊-153在1938年研制成功,发动机功率1000马力,起飞重量1.87吨,时速443公里/小时,4挺7.62毫米机枪,航程695公里,共生产3437架。

B-29轰炸机标配R-3350发动机,可以产生2200马力,而苏联则采有了自行设计的ASH-73K发动机,产生的动力可达2400马力。动力更强的发动机赋予了图-4更远的航程、更快的速度,以及美国人惊呆的下巴。

1936年11月,首批斯勃高速轰炸机参加了莫斯科红场的阅兵式,该型飞机装有2台M-103发动机,发动机单台功率960马力。飞机翼展20.33米,机长12.57米,机高3.48米,机翼面积56平方米,标准起飞重量7.88吨。飞机最大速度450公里/小时,巡航速度375公里/小时,升限7800米,航程2300公里。飞机乘员3人,装备6挺ШKAC型7.62毫米机枪,载弹0.6吨。

ASH-73K发动机

按照当时的标准,这是一款第一流的双发高速轰炸机。它采用了相当多的先进技术,诸如悬臂式上单翼布局、可收放式起落架、全封闭式驾驶舱、可变距螺旋桨、发动机防冻装置、座舱电加热除霜设备、飞行员高空供氧系统、大功率无线电台、完善的导航设备等。飞机大量采用半埋头铆钉,因而外壳光滑,整体外形简洁流畅,很是有范!斯勃-2内装ОПБ-1轰炸瞄准具及安装在ТУР-8旋转炮塔内的2挺7.62毫米ШКАС型机枪。各型斯勃-2在1941年4月停产前共生产6656架,在苏联空军战前装备的轰炸机中比例高达94%!

二、用机炮代替机枪

二战期间,苏联研制了多款新型飞机,它们为苏联空军击败德国空军做出了不可磨灭的贡献,比如米格-3歼击机、拉-5歼击机、雅克-9歼击机、伊尔-2强击机、伊尔-4轰炸机、佩-2轰炸机、图-2轰炸机等。只简单介绍一下米格-3歼击机

图-4将B-29所有炮塔上的12.7毫米口径机枪都更换为23毫米机炮,这和苏联重视火力的传统相承,可以在空中形成火力优势对于战斗机而言只要命中一发,就可以打道回府了。

米格-3歼击机在米格-1歼击机基础上加装了副油箱、改进发动机冷却系统、更新了螺旋桨设计、对机翼构造进行了改造、同时增加了飞行员的防护钢板等。改进的新飞机在1940年10月29日首飞,并很快就获得米格-3的正式名称于1941年2月装备部队。“升级”后的米格-3在航程和速度方面均有所提升,火力则保留了米格-1的1挺12.7毫米УБС机枪(备弹300发)和2挺7.62毫米ШКАС机枪(各备弹375发)。各型共生产3322架。

取代12.7毫米机枪的23毫米机炮

米格-3最突出的性能是在7
000米高度可以达到640公里/时的最大速度,和同一时期出现的另外两种单翼战斗机拉格-3和雅克-1相比,米格-3无疑具有最为出色的高空性能。而据苏军测算,米格-3在6
000~7 000米高度上对德军的Bf 109E型和F型战斗机均占有优势。

1947年,苏联生产出第一架图-4并于同年5月19日进行了首飞,图-4没有制造原型机直接批次量产,在当年就生产了22架其中两架在试飞中起火坠毁。整体来说图-4项目仿制的相当成功,苏联的短期内拥有了自主制造的战略轰炸机终于可以和美国叫板,至于仿制过程产生的小毛小病慢慢再改不急。

总的来说,二战苏联飞机无论在数量和质量上都不输给德国空军,当然可能唯一有欠缺的就是没有战略轰炸机。

第一架图-4战略轰炸机

因为苏联的飞机确实太恶心了,苏联空军在战争初期基本上全部被消灭在机场了,后来美国援助时苏军并没的飞机当成最重要的东西,苏军要的东西排在第一名的是大炮,第二名的是铝,就是造飞机的原料,苏联飞机主要来源还是自造,苏联的工业能力生产飞机也是没多大问题的,但飞行员太少太差,基本上就是给德军送战果的,二战中德国的王牌飞行员全是产生在苏德战场,德国飞行员产生了击落敌机500多架的世界纪录,这个纪录肯定永远不也可能打破了。在种情况下苏联改变设计思路,生产了大批质次价廉的飞机,飞行速度机动性都没问题,就是设计寿命严重不足,不用打仗也飞不了20个小时就得大修,可以认为就是一次性飞机,大批飞机都是刚学开飞机的学员开着,半数以上飞行不过三回就得被击落,但能形成心理上巨大优势,一天里可出动上万架次飞机,和德国飞机撞掉都不心疼的,损失是德军数倍也赔得起。就是靠着大量的垃圾飞机夺下制空权,垃圾飞机吸引敌方火力,少数优质飞机给敌人杀伤,全世界空军也没这么干的,苏联陆军损失世界第一,空军损失也是世界第一(人员损失不大,本土作战中弹就跳伞危险小的多)

1947年8月,图-4战略轰炸机在苏联航空节上首次公开亮相,在西方各国驻苏联武官眼皮下3架图-4轰炸机从300米空中飞过。由于两者完全是一个模子印出来的,西方一致认为这些可能就是失踪的美国B-29轰炸机从而引发新闻热议,谁也没想到苏联居然逆向仿制出来了。

提起二战期间的各国的代表飞机,英国有“喷火”、“飓风”。德国有“bf109”、“me262”。美国有“p-51”、“p-38”、“B-29”,日本有“零”。可当提到苏联,除非了解过苏联的飞机发展,真没几个答得上来的。要想回答这一问题,我们还得将时间往回拨…..

3架图-4首次公开亮相


1948年起,图-4作为新型战略轰炸机已经开始进入部队服役测试,此后更多的图-4开始参加各类活动公开进行亮相展现肌肉。看下图是不是有点美国战略轰炸的即视感,没办法好东西就值的炫!


更多的图-4公开亮相


1948年从图-4轰炸机正式服役开始算,到了1950年苏联已经拥有9个战略轰炸机团,北约给图-4取个了“公牛”的绰号,虽然起步较美国更晚但至少在短期内让苏联拥有了战略轰炸能力。图-4的出现让美苏在随后的核威慑时代出现了神奇的战略平衡,也间接促成了二战后世界局势的稳定,只是不知道美国人对于这款仿自B-29的公牛心里会作何感想,早知道会这样当初就送了还能赚个人情!

人类自古以来就有飞天的梦想:希腊神话里的“伊卡洛斯”、文艺复兴的达芬奇、中国的王莽等等等等……直到莱特兄弟发明了飞机,才圆了人类的飞天梦(虽然早就有热气球和空艇了….)

急速生产的图-4机群

飞机发明后,很快就在一战上大施拳脚。飞机很快被用于侦查、战斗、轰炸。在这个时候俄国的飞机技术其实没有落后多少(毕竟当时飞机就那样)

在拥有图-4这个大平台之后,苏联将它应用于空投原子弹成为战略核打击空基力量,还在图-4基础上发展出了空中加油型、运输型等。基至在空射导弹蓬勃发展的时代,成为KS-1“慧星”巡航导弹的发射平台,不过随着喷气式图-16的到来公牛最终成了历史过渡期产物结束其短暂的服役生涯。


空中加油型


图-4为米格-15空中加油


挂载两枚KS-1“慧星”巡航导弹的图-4轰炸机,成为第一代空射巡航导弹平台。

时间来到二十世纪三十年代,此时的飞机制造技术出现了突飞猛进的变化。金属蒙皮代替了帆布,金属代替了木头成为机身。在当时,主流的飞机分为“双翼机”和“单翼机”两种。双翼机的机动性能强大,但是双翼机比起单翼机有一个致命弱点,那就是速度。

空中发射平台

当世界各国的航空工业都在追求速度时,苏联的飞机设计局却固化了,一直制造双翼机。而且为了降低成本,减轻飞机重量。苏联人仍然使用木头制造飞机(西伯利亚神木大法好)即使是有一些飞机设计师认为应该设计单翼机,但是由于经验不足,设计出来的飞机有着敦实的大头,气动外形太差。

苏联总共制造了1200架图-4战略轰炸机,于上世纪50-60年代分别在苏联空军和海军航空兵中先后退役,替代机型就是大家都熟悉的图-16中程轰炸机。镜头再次切换到中国,1949年底中国航空代表团访苏谈判航空援助时,苏联答应将12架图-4轰炸机作为礼物赠送给中国,正式接收之前中方派出人员进行装备熟悉。前面提到我国曾击落一架入侵领空的B-29轰炸机,没想到两者缘份不浅作为B-29的仿制品图-4即将为我所用。

(拉3被称为飞行棺材)

1953年3月,这批图-4在苏联机组人员驾驶下飞赴石家庄移交中方,中方精挑细选了一批空、地勤人员组成“独立第4团”使用这批轰炸机。该团共3个大队每队3架轰炸机,另一架作为团长专机使用,在集训一年后于1954年驻防北京南苑机场,并于当年国庆5周年时参加检阅。

就是由于这一点,开战初期孱弱的苏联空军根本打不过德军的战斗机,许多的飞机来不及起飞就被在机场上摧毁。好在开战后苏联调整了飞机的设计,制造了“拉”系列、“雅克”、“米格”“伊尔”等有名的不输西方的飞机。甚至诞生了盟军在二战中歼敌最多的头号空战王牌——阔日杜布(而且打得都是德军的王牌,含金量很高)

独立第4团图-4战略轰炸机涂装样式。


图-4轰炸机


图-4轰炸机


空地一体,在坦克方阵通过时空中出现了图-4战略轰炸机的身影,这也是我国战略轰炸机第一次公开亮相。

但是苏联二战时期飞机不出名的原因不在于开战时的狼狈,毕竟后期苏联的飞机已经完全夺去了制空权。苏联飞机真正不出名的原因还是西方的宣传。西方拍的都是“不列颠空战”、“中途岛”、“珍珠港”这些西方国家的战争。然后描述苏联二战的电影基本就是抹黑。(说的就是你,《兵临城下》!)现代人哪里有几个人会去看苏联的资料片和纪录片啊(军迷除外)更不用说去翻档案了。通过西方的舆论优势,西方成功达到了抹黑苏联的空军等(应该说是全方位的抹黑)。

阅兵中的图-4轰炸机


米格-15歼击机和图-4战略轰炸机混合编队接受检阅,两种机型正处于两个时代的过渡阶段,图-4在当时的空军中绝对是宝贝般的存在。


图-4和米格-15接受检阅


成军后的图-4战略轰炸机绝不限于展示用途,在装备空军后曾多次参与实战。包括:上世纪50年代末期用于西南地区平叛作战,主要执行轰炸、空投补给和投放照明弹等任务。随后在60年代中印边境反击战中执行巡逻警戒和远程侦察任务,因为慑于图-4远程战略打击能力,印军担心遭到报复而下令绝不能出动战机攻击,好东西就是这样战略威慑往往就在不经意中得到释放。

如果是一个军迷的话,其实不会有这方面的疑问。因为军迷会去翻档案或是查阅书籍资料。而且苏联飞机对中国的影响不小(苏联援助中国,有各种武器)不论抗战、建国后,都有苏联飞机的影响。

同期图-4轰炸机由于机体空间大、滞空时间长,还担负起在广袤国土上的夜间防空任务。由于当时歼-5甲夜间战斗力性能有限,图-4就以自身装备雷达、探照灯和照明弹进行目标发现指示,配合歼-5甲攻击来犯的P-2V、RB-57电子侦察机以及飘空侦察气球等。为此空军还改装了两架图-4,将机头下方炮塔机枪拆除装上一盏强光柱探照灯,能够追踪照射1000米以内的低空敌机目标。照片反正是找不到了,拿一款二战期间“利”式探照灯反潜作战效果图仅供参考,反正原理上差不多。

苏联对新闻采访限制是很严格的,外国记者在苏联采访受到比较多的限制。所以苏联空军的作战都是苏联单方面的宣传,缺乏公开性。

“利”式探照灯反潜作战效果图

苏联和德国空军在苏联战场上主要是消耗战。双方战斗机之间的技术差别不大。苏联战斗机型号之间没有显著的技术差别,拉式战斗机之间几乎一样,雅克战斗机之间也是一样。苏联采用两家设计局的产品大量生产,便于集中资源,提高生产效率。但是飞机性能上没有什么进步。

除了执行各项战备任务外,对于图-4这么好的一个大平台科研人员自然不能放过。图-4作为当时空军唯一的远程战略轰炸机,在电子侦察机、电子干扰机、无人机母机、空中预警机等方面有着无可替代的平台作用,然后我们就可以看到航空工业开启了超强的动手改装能力,一张图-4进化史让大家清楚了解。

主要空军强国都至少有两个飞机公司。美国海军有格鲁曼、道格拉斯、沃特作为主要厂家。空军有北美、共和、洛克希德、柯蒂斯、贝尔等飞机公司。英国有秀泼马林、霍克、格洛斯特、德哈维兰等飞机公司。德国有梅塞施密特、福克沃尔夫。

图-4进化史

英美都有大量记者在前线参加报道,甚至搭乘飞机执行任务。官方也设立公关部门,公开发布照片、影片、文字报道。影响力深入社会。

这里面有两款比较重要的改装机型分别是无人机母机、空中预警机,上世纪60年代图-4首先改装成无人机母机,携带两架苏制拉-17无人机。一切都是原装引进,还是以苏式装备为主,首次拥有了空中无人机侦察平台。

战后苏联与英美对抗,美英自然不会宣传苏联的飞机。加上苏联飞机本身技术水平低,也无法和英美飞机相提并论。在英美装备第一代喷气式战斗机的时候,苏联还在退出拉-11螺旋桨战斗机。即使是米格-15,其技术含量也低于F-86

拉-17无人机母机

我是东斯坦因,认真对待每一个问题!

在上世纪60年代国土防空作战中,歼-6频频击落美制“火蜂”无人机并多次获得较完整样本,随后仿制出长虹-1/无侦-5无人机,参考美国作法将无人机挂载到改装后的图-4轰炸机上。两者相结合使我国获得远程战略侦察能力,对于后续的运-8E无人机母机的研制提供了宝贵的经验和积累。

坦克的光芒太过耀眼

在苏德战场上,坦克之间的较量,如耀眼的阳光遮盖了其他一切,让人忘记了其它武器的存在。

最典型的例子就是,著名的库尔斯克战役,这是第二次世界大战最大规模的一场对攻战役。在人们的记忆中,这场会战是目前人类历史上规模最大的坦克会战,坦克的荣光在这次战役中可以说达到了巅峰。

可是,在坦克荣光的背后,又有几个人记得。这场战役中,苏德双方也投入了超过五千家飞机,并且爆发了人类历史上最大规模单日空战。

无侦-5无人机母机

苏联空军战绩不佳,不适合“光伟正”的宣传

二战中,苏联出色的飞机设计师们,其实也设计出了很多出色的战机。如,雅克-1战斗机、雅克-3战斗机、米格-3战斗机、拉格-7战斗机、伊尔-2攻击机等战机在二战时,都是世界上的顶尖作战飞机。

可是一件武器,想要在战场上发挥出最大的作用,除了自身武器先进外,武器操纵者的水平和素质也是决定性因素。举个简单的例子,狙击步枪的精度再高,可是开枪人的射术不及格,也一样打不到人不是。

二战中,苏联空军虽然也涌现出了像阔日杜布和莉迪亚·利特维亚克,这样的王牌飞行员,但就总体而言苏联空军的人员素质较差、战斗力不高,特别是前期尤为如此。二战中,德国那些战绩两三百架的空战王牌,战绩几乎都是从苏联空军身上刷的。

战争中,为了鼓舞民众士气肯定要选那些取得优异战绩的部队和士兵进行宣传。苏联空军战斗力不足,导致战绩不好;而战绩不好,曝光率自然也就低;连带着作为空军主战武器的战机也少被提及。

运-8E投放长虹-1无人机效果图

美国及西方的打压

二战之后,很快世界就进入了美苏冷战。为了凸显自己打压对手,美苏双方都大力夸耀自己在二战中的丰功伟绩,并尽最大可能贬低对手。就这样,美苏两国斗了四十多年。

最终冷战以苏联解体,美国笑到了最后结束。历史由胜利者书写,美国作为胜利者,自然要大肆宣扬自己,并打压曾经的对手。贬低或者“遗忘”苏联研制的武器,也是美国“鞭尸”措施的一部分。二战时期的苏联军机,也受到波及,逐渐被人们所淡忘。

就到这里,以上是本人个人观点,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。

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苏联二战中也有生产了一批经典的作战飞机。纵观整个二战东线上空,苏联诞生了一大批优秀的作战飞机。拉七战斗机是当时苏联性能最好的战机。在东线特定的战场环境下,比德国的Bf
109战斗机还要强。伊尔2和继承人伊尔10攻击机在历次重大战役中都发挥了重要作用,被德军敬畏地称为“黑色死神”。还有被誉为二战后期最强中型轰炸机的图-2。其机身坚固,速度快,载弹量大,是苏联轰炸机队的中坚。除此之外,雅克3,雅克9,Pe2,伊尔4等一大批在战火中诞生的型号也经历了考验。如果说41年卫国战争刚爆发时的苏联国军只是外强中干,那经历四年的大浪淘沙,到45年时已经发展成一支令人生畏的战争机器。

不过,苏联二战作战飞机的发展线也并非面面俱到。发动机增压器到终战时相比美国英国和德国仍然要逊色不少。但这主要跟东线的战场环境和苏军的需求有关。二战欧洲西线空战大多在高空,即围绕战略轰战机进行。东线则是中低空为主,没有战略轰炸机去保卫和拦截,一般就是一堆舔地的战术支援飞机,自然空战一般发生在4000米以下。增压发动机分为涡轮增压发动机和机械增压发动机。涡轮增压会提高排气背压,所以会吃掉部分功率,越是低空这部分吃掉的功率越大,高空才有优势。而机械增压发动机需要发动机额外引出功率来驱动增压器的运转,在低空也是得不偿失。虽然战前苏联也发展过一批机械增压发动机,后面由于技术稳定性也都没有了下文。不过后期列装于拉5和拉7上的ASh-82机械增压发动机一定程度上改善了战机中空性能。但14缸ASh82气冷航空发动机在按照同期的技术水准来看性能平平,最大出力才1850马力,跟变态般美帝的18缸R2800-59B气冷发动机的最大2600马力相距甚远。而液冷的VK107A发动机居然寿命只有25小时,这与同样为液冷发动机的德国DB605与英国格里芬相比在性能与可靠性方面也有巨大差距。由此可见苏联二战航空发动机工业处于世界二流水平,距离美帝英匠德三还是有较大差距。

航空雷达与电子通信技术的运用也是二战苏联作战飞机的软肋。航空雷达在二战主要运用于夜间双发战斗机的夜间拦截。在这方面苏联虽有涉及,但总体上还是落后于西欧与美国。机载无线电通信也被美英德要逊色不少。另外航空燃油品质也不高。而用木头取代铝合金造机身这就仁者见仁智者见智,既有铝合金供应不足又有苏联战时战略取舍的原因。但后期拉7和雅克3U与雅克9P也都发展出了全金属机身也算拟补了缺陷。同时一些黑科技,例如喷气战机,四分战略轰炸机,反潜机到终战时也都没有在科技树上点开。

总之,苏联二战作战飞机相比一流工业国家在技术水平上有差距,但在特定战争环境下也能起到不可忽视的作用。也能产生像伊万•尼基托维奇•阔日杜布等战勋卓技的王牌飞行员。

1943年的夏天,苏军在苏德战场中央方向和西南方向展开了一轮强大的进攻。德军此时地面兵力相对于苏军已显不足,面对苏军的进攻,只能借助空中力量固守塔曼半岛。苏军为了支援地面部队解放塔曼半岛,与德国空军展开了50多天的激烈空战。

这一系列空战,就是二战时著名的库班大空战。苏联空军在交战之初,便于4月17日到29日突击了高加索地区德军的18个机场,击毁德机260架。接下来的50多天战斗中,苏军航空兵共出动飞机3.5万架次,击毁德军飞机1100架,其中800多架是在空中击落的,而苏军损失的飞机只有德军的一半,可以说是一场大胜。

在这次规模庞大的空战,苏联空军主要使用的是伊尔-2战机。伊尔-2战机是一种活塞式螺旋桨飞机,它以其坚固的装甲和强大的火力而闻名于世,苏联人称其为“飞行坦克”,而德国人则给它起了个外号叫“黑死神”。

这种飞机在苏德战争爆发时苏联空军只有249架,但是在整个战场期间生产了36163架,是航空史上单产量最大的军用飞机,占苏联飞机产量的30。斯大林曾经称赞伊尔-2“如面包和空气一般不可或缺”。

1938年,苏联中央设计局接受任务,研制一款“带装甲的对地攻击机”,它首先要有一定的装甲防护能力,还要威力巨大的大口径航炮,与此同时还要具有在3000米以下同敌方战斗机空战能力。

中央设计局的谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛小组,按照要求设计了TsKB-55原型机,并于1939年10月2日首飞成功。后来又经几次修改,于1941年3月开始批量生产,成为当时世界上第一种重装甲的强击机。

伊尔-2安装了一台米库林AM-38液冷机械增压
V型12缸发动机,最大功率1600马力,试飞时最大速度达470千米/小时,实战时要更低一些。伊尔-2在两翼各内藏有一门固定式23毫米VYa-23机炮和7.62毫米ShKAS航空机枪,后座舱一挺12.7毫米别列津UBT可回转机枪,最大载弹量600公斤,亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)。

伊尔-2的飞行速度相较于各国的主力战机有相当的差距,而飞行高速更为逊色,自然而然的成为“德国战鹰”的首要猎物,但出乎意料的是这块硬骨头并不是太好啃,德军JG52第一大人的沃尔特-托特军士曾经这样描述它:“它飞得如此之低,以至于我们无法捕捉到它的薄弱点(机腹处的散热器)。我们从两边开火,瞄准的是对方的尾翼,但直到尾翼被打掉了,它仍然在飞。”

事实上这样的事情,在苏德空战中随处可见,当德军战机从后面攻击它时,子弹只能从机身那坚固的装甲上弹开,伊尔-2飞行员简直就是“坐在一个装甲澡盆里”开飞机。”不过,再强的防护也经不住德国人的狂轰滥炸,战斗中还是有大量伊尔-2飞机被击落,不过作为一款对地攻击的强击机,伊尔-2还是取得了不错的成绩,不然也不会赢得“黑死神”的称号。

因为苏联空军的逗比们直到1944年甚至1945年初的时候都没彻底掌控东线战场的天空,就这还是德三空军把大部分精力用在西线应对英美的战略轰炸上,而二战苏俄空军评价最好的灰机之一居然是美军不稀得用的飞蛇,苏俄的好几个王牌用的都是飞蛇

图-4真正战略级应用是改装为空中预警机,1969年9月以图-4为载机平台开始研制预警机,代号“926飞机”。将飞机中段改为雷达舱,装备了小型843型测高雷达和多普勒导航系统、另外还包括领航计算机、坐标计算机等电子设备。为了应对改装引起的气动变化和重量的增加,将原装ASH-73TK活塞发动机换成涡桨-6型涡轮螺旋桨发动机,整机功率增大67%以达到设计要求。

1971年6月10日,“926飞机”在陕西武功首飞成功并被命名为“空警一号”,以图-4为平台改装的预警机也成为我国第一架空中预警机。

空警一号

空警一号多次模似测试性能如下:一、对图-16中高空模拟探测距离可达300-350公里;二、对安-24海上低空模拟探测距离可达250公里;三、对海上大型猎潜艇类目标探测距离可达300公里。整体性能并不输于同期各国预警机,只不过由于电子技术水平太落后雷达性能一直无法满足作战要求,虽然最终下马但积累的经验最终在国产预警机上得到继承、借鉴和应用。

空警一号

B-29战略轰炸机作为二战传奇之一,1943年开始在美军作为战略轰炸主力机型服役,为二战的结束立下汗马功劳。随后又自动送上门由苏联以图-4的形态发扬光大,一款以战略打击为首要任务的机型反而成了冷战开启前期美苏核平衡的关键,为世界和平带来保障。世事无常,转眼之间曾击落B-29的中国同样获得图-4轰炸机,在国土防空、科研进程中发挥了无可替代的平台作用,直到上世纪80年代才正式结束其服役生涯。

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