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新萄京棋牌官网登录国产AC313成功在青藏高原试飞登陆珠峰大本营

2020年2月9日 - 要闻要论
新萄京棋牌官网登录国产AC313成功在青藏高原试飞登陆珠峰大本营

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国产AC313直升机成功登陆珠峰大本营(图片来源:中国航空报)

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MD902直升机美国最新一代的无尾浆直升机,其采用导向气流做为平衡力矩;该机由于旋翼窄小,片数多(5叶),无尾桨,振动小,提高在复杂地带作业的安全系数,其高性能及较低的直接作业成本,可执行多种作业任务。因其内部结构宽敞及用途广泛,配备7~8个座位,是对直升机作业要求较高者的首选机型。另外,该架直升机装备FADE发动机控制和抗撞燃油系统。最大巡航速度135节,最大起飞重量182835千克,可用载重1531千克,有地效悬停3505米,无地效悬停12200ft,航程542千米。该机最适合空中摄影和救护飞行及海上作业项目。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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AC313进行高原试飞。(中国航空报
陈迪波摄)

Racer是洁净天空2计划的产物,该机设计速度220节,将于2020年首飞。

MD
900/902系列直升机的最显著特征是采用了NOTAR技术,因此安全性得到提高,而噪音水平大幅度降低。还采用了先进的五叶复合材料螺旋桨设计、碳纤维复合材料尾部和机身结构。

  让国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空,一直是国人、更是航空人的梦想与追求。金秋时节,也是收获时节。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后,2010年9月18日,AC313再一次传来捷报,成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实现。

土耳其航宇公司对T625的市场前景很有信心,相信能够在未来15年内获得大约300架的国内订单。

研制历程

  在中航工业副总经理谭瑞松、李方勇等的科学决策下,景德镇直升机厂所高原试飞突击队40余人,历时40多天,转战共和、玉树、那曲、拉萨、羊八井、日喀则、珠峰大本营,胜利完成了征战青藏高原的试飞任务。AC313挑战青藏高原注定是改写中国直升机历史的巨大突破,是实现“航空报国、强军富民”集团宗旨的华彩篇章。

面对市场低迷,各大直升机制造商仍在坚持研发新产品。这些新品研发项目的处境不尽相同,一些制造商选择了小幅提升产品性能的稳健策略的项目,如空客直升机公司的H160,其进展相对顺利;另一些项目如贝尔525和AW609则因遭遇坠机事故而被迫延期;而空直公司的X6项目则遭遇了目标市场的冷遇。尽管如此,有一点是明确的:在未来几年内,尤其是2018年,将有多个全新的直升机产品投入市场。

MD直升机公司的MD
Explorer(探索者)直升机是一种双发轻型直升机,有两个主要型号:MD
900及其后续型号MD 902。该项目始于1989年1月,代号MDX。

  首飞——AC313应势诞生

空客直升机公司

1997年,麦道公司引入一系列的设计改进,包括重新设计进气道、改进NOTAR进气、采用更有效的安定面设计。新型号的航程更大,最大起飞重量也增加了,这就是新型的MD
902。2000年12月起,探索者直升机开始使用PW207E发动机,改善了高温和高原环境、以及单发失效条件下的性能。

  在2008年“5·12”汶川大地震的救灾过程中,直升机穿梭于崇山峻岭之间,架起了“空中生命线”,发挥了不可替代的独特作用。但当时发挥主要作用的多是进口直升机。直8作为唯一参加抗震救灾的国产大型直升机,在救援抗灾中虽有着出色表现,但其在满载状态下的使用升限只有4300米,导致高原飞行能力不足,很难在川西高原发挥更大的作用。

空直公司目前优先级最高的项目就是H160,该机是公司重组以来的首个全新平台。项目自启动以来进展一直较为顺利,其气动设计于2016年7月冻结,预计能够按计划在2018年完成取证,2019年投入使用。目前,2架H160原型机都已完成首飞,第3架机也将在未来数周内建造完成投入试验。

使用情况

  2009年6月,温家宝总理在湖南考察时指出:“让中小型飞机、各型直升机和大飞机一起,翱翔蓝天。”这是中央领导的期望,也是中航工业的重任。

此外,空直公司还在开展2个全新产品的研制。首先是在欧盟洁净天空2计划下开展的快速、高经济性旋翼机,该机将继承X3复合推力直升机验证机上使用的一系列新技术。RACER使用了V形的盒式机翼,以提高升力并在悬停时尽可能不阻挡旋翼下洗流。设计者们把RACER的盒式机翼的布置位置尽可能地向机身后方移动,使得座舱进出的空间也变得更为安全和通畅。此外,空直公司还计算了盒式机翼/推进桨组合的气动效率,认为其在前飞时能够降低10%的功率消耗,从而提高燃油效率和航程。
空直公司还与赛峰集团直升机发动机分部合作,为RACER开发一个系统,使其能够在高速前飞时关闭一台发动机以降低油耗,并在需要时能够将其快速启动。RACER预计在2019年开始最终的总装工作,2020年完成首飞。该机的最大起飞重量将在5吨以上。

麦道MD-902直升机是一种优秀的通用直升机,被广泛用于运输,救援,空中监测测绘等各种飞行任务。

  应国内潜在的巨大市场以及国际同吨位直升机激烈竞争的需要,2007年,中航工业向适航当局提出了按照CCAR-29R1的适航要求和相关军用标准,研制军民通用大型运输直升机。适航取证申请于当年7月获得受理,拉开了AC313研制的序幕。AC313于2008年年底完成总体设计方案评审,2009年12月23日完成科研样机试制,2010年3月18日实现首飞。

空直公司的第2个项目则在其产品重量谱系的最顶端,用于替换公司目前吨位最大的产品11吨级H225大型直升机的X6。该项目在2015年巴黎航展上宣布启动,目前正在开展概念研究阶段工作。今年6月,欧盟议会批准了法国和德国政府对该项目的投资,两国政府将为其投入3.77亿欧元以支持开发工作。

型号演变MD 900 Explorer初始生产型,采用两台Pratt Whitney Canada PW206A
(或者 PW206E、PW207E)涡轴发动机MD 901
Explorer民用通用型,采用两台Turbomeca Arrius涡轴发动机,其他与MD
900相同,但是没有实际投产。MD 902MD902实际上是商品名,还在沿用MD
900的TC。她采用了两台Pratt Whitney Canada
PW206E或PW207E发动机,提高了高温、高原和单发失效条件下的性能。旧款的MD
900实际上可以改装成这种型号。MH-90Enforcer武装版,美国海岸警卫队曾经短暂使用。

  AC313由中航工业昌飞公司、直升机所共同研制,是我国第一个完全按照最新适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机,也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机,填补了我国大型民用直升机的空白。该机采用单旋翼带尾桨式结构,并列双驾驶构型,配装三台PT6B发动机,最大起飞重量13吨,装有先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂,复合材料使用面积占全机的50%,航空电子系统采用国际通行的429数据总线,实现了数字化综合显示控制。该机适合各种复杂恶劣环境使用,并能够实现在野外一般场地起降,可执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。

空直公司此前曾表示,概念研究阶段将持续约2年时间,预计在2022~2023年间交付使用。

  摸底——高原试飞前精心准备

贝尔直升机公司

  2010年7月15日,昌飞公司副总经理、总工程师聂小铭组织相关部门主管领导及直升机所总设计师、相关专业总师召开专门会议,明确了AC313科研样机转场青藏高原、进行高原试飞的任务目标,确定了积极稳妥的“景德镇本场充分准备、青海共和摸清性能、西藏各点实地验证”的高原试飞思路,同时强调,准备工作要充分而周全,必须在确保直升机和人员绝对安全的情况下摸清AC313型机的高原性能,并在青藏高原得到验证。

第二架贝尔525正在进行飞行试验。

  随后,相关人员立即按进藏技术状态对AC313开展了改装、改进工作,从落实技术文件、成品到位情况到零组件制造装配、各系统安装调试。经过精心组织、周密安排,于8月5日完成了气象雷达安装调试、复合材料旋翼系统换装、转场油箱加改装、管状短波天线安装、设备舱防雨改进、操纵系统调整、空调系统安装调试、到期寿命件的换件或延寿等工作。AC313以完好状态交付试飞站。

贝尔直升机公司目前最重要的工作就是加快推进其超中型直升机525的研发进度,以弥补此前因为原型机坠机而导致的进度拖延。在第一架机坠毁1年后,第2架525原型机于今年7月7日恢复飞行试验。美国国家运输安全委员会主导的事故调查工作目前仍在进行,但调查获得的细节显示,事故发生时,贝尔525的主旋翼桨叶同时打到了机鼻和尾梁上。

  为确保AC313高原试飞安全,在景德镇本场预先安排了模拟高原科目的试飞,以期初步掌握AC313的高原性能。昌飞公司试飞站、直升机所、陆航试飞大队密切合作、集智攻关,就高原试飞最关键的发动机高空冷热启动、悬停、升限、航程等试飞科目进行了精心组织与安排。在本场完成了11吨起飞重量6500米的连续爬升性能、3000米大速度平飞性能、转场油箱试飞、APU(6000米)及发动机(5500米)空中起动试验等试飞科目。良好的试飞结果表明了AC313具备较好的高原性能,增强了AC313进藏完成试飞的信心。

尽管贝尔公司做出了一些努力,但贝尔525的取证时间和交付时间都被延后到了2018年和2019年。在贝尔525的禁飞令被解除后,第2架原型机已积累了40小时的试飞时间。第3架贝尔525将在未来数月内投入试验,而另两架采用生产型配置的原型机将在6个月内完成建造。目前,初始生产型机的建造已启动,公司在路易斯安那州拉法耶特建设的座舱生产工厂也可投入使用。

  7月23日,在周密安排完科研样机改装、改进工作后,中航工业直升机分党组书记郑强,昌飞公司董事长、总经理余枫等带领试飞员及航行调度、试飞保障等有关人员,按预定的航路对青藏高原的飞行保障、人员保障、场站保障、道路交通、高原气象、温度变化、氧含量等进行前期调研、体验和协调。此次调研历时15天、辗转1万3千公里,初步确定了“青海地区八个试飞高度起降点,在西藏地区以贡嘎机场为保障点,以那曲、羊八井、贡嘎机场、甘巴拉、林芝、珠峰大本营、珠峰前进营为试飞点”的高原试飞方案。

贝尔公司另一个项目是轻型单发直升机505喷气突击队员X,已从研发阶段转入生产阶段,目前正在等待欧盟颁发适航证。贝尔505在2016年12月获得了加拿大适航证,并在6个月后获得了美国联邦航空局的适航证,欧盟的适航证预计将在今年晚些时候或2018年初获得。

  “充分准备、周密部署、稳妥进取、科学务实”始终贯穿高原试飞的整个过程。工作人员通过对AC313的本场模拟试飞及赴高原实地调研,取得的第一手真实资料,成为AC313高原试飞100%出勤率、转场航路通畅、试飞决策科学的有力保障,奠定了高原试飞任务完成的坚实基础。

莱昂纳多直升机公司

  试翼——青海共和验证实验

莱昂纳多直升机公司正在推进几个难度完全不同的项目。其中的一个极端就是AW609倾转旋翼机,该机预计2018年完成取证,2019年投入使用。

  为挑战高原,圆满完成AC313高原试飞任务,厂所、试飞大队等单位40名有关人员组成的飞行保障、技术保障、后勤保障高原试飞突击队成立。突击队成员于8月18日启程,日夜兼程提前奔赴高原试飞第一站——青海共和。

AW609项目仍然受到2015年发生的第2架原型机机毁人亡事故的一些影响。意大利的事故调查员们已确定事故发生的原因是飞控系统控制逻辑缺陷和对AW609新型尾翼的工作原理理解不够深刻,导致其在飞机模式下高速前飞时发生预期之外的剧烈振荡,旋翼打到机翼前缘,最终导致起火和空中解体。2016年,莱昂纳多恢复了AW609的飞行试验,项目目前似乎已经回到正轨。

  8月28日,AC313从昌飞公司吕蒙机场起飞,经阎良、渝中,跨越三个航区,累计飞行11小时24分,航程近2000公里,于9月2日上午11点05分安全平稳降落在高原试飞第一个试飞根据地——青海省海南藏族自治州共和机场。由此开始,AC313以良好的状态进入了真正的高原试飞。

目前,一架AW609原型机正在美国进行飞行试验,并于今年2月在密歇根州马凯特进行了结冰飞行试验;另一架原型机在莱昂纳多直升机的意大利总部进行试验;第3架采用生产构型的原型机目前正在费城的工厂进行总装。

  为确保AC313的飞行安全,高原试飞的每一个试飞科目都经过了充分的讨论论证,每一个试飞起降点都安排专人提前进行了实地勘察。共和地区的试飞以海拔3000米的共和机场为根据地,积极稳妥地逐步提高海拔高度,分别在3700米、4200米、4500米、4700米海拔高度的起降点开展试飞。

莱昂纳多集团对倾转旋翼机技术充满信心,并计划在欧盟资助下开发一个第二代民用倾转旋翼机,并于2023年实现首飞。该机将探索5项关键新技术:一是水平固定安装的发动机,类似于贝尔公司正在为美国陆军研发的V-280联合多用途技术验证机;二是研发一种倾转减速器,随倾转旋翼一起转动,将发动机功率传输至四桨叶旋翼系统;三是先进的发动机舱,能够将发动机和倾转减速器安装在一个紧凑的流线型结构中;四是倾转翼,类似的结构曾在加拿大飞机公司的CL-84和LTV公司XC-142等型号上进行过测试,但不同的是,莱昂纳多的方案中机翼只有外侧且在发动机舱内侧的部分能够倾转,以帮助降低垂直飞行过程中由旋翼下洗流施加给机翼的载荷;五是一个将倾转旋翼和倾转机翼所需的飞行控制律、以及FADEC综合在一起的先进飞行控制系统。

  9月4日,在距离共和机场100公里的海拔高度为3700米的试飞点,AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试验,进行了有地效和无地效的悬停试验,根据发动机工作情况加减配重,确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。

除了超高技术含量的倾转旋翼机外,莱昂纳多也在开发其轻型双发直升机AW109的一个新改型Trekker,这一改型换装了滑撬式起落架,于2016年完成首飞。该机的航电系统由Genesys航空系统公司提供,发动机则使用了加普惠548千瓦的PW207C。预计AW109
Trekker将在今年年底完成取证并交付使用。

  9月4日,在距离共和机场240公里、海拔高度4200米的苦海滩,AC313进行了单发的交叉起动试验。

俄罗斯直升机公司

  9月7日,在距离共和机场280公里、海拔高度4500米,距离共和机场450公里、海拔高度4700米两个试飞点,AC313分别进行了试验试飞。

俄罗斯直升机公司目前也在推进多个新产品研发项目。其开发了多年的卡-62终于有所进展,预计将在明年开始取证试飞,2020年拿到俄罗斯适航认证并交付使用。此前,卡-62的原型机由进步航空工厂建造,2017年5月完成首飞,比此前计划的2013年已晚了4年。

  在海拔高度4500米试飞点,AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试验、3号发动机的交叉起动试验,进行了有地效和无地效的悬停试验,根据发动机工作情况加减配重,确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。

此外,俄直公司还在填补其产品谱系的另一个缺口,即轻型单发直升机。由其子公司VR技术公司正在设计轻型单发直升机VRT500,该机采用共轴双旋翼构型,最大起飞重量1.6吨。俄直公司在2017年莫斯科航展上展出了VRT500的缩比样机,预计将在2019年实现首飞,2020~2021年投入使用。另外,俄直还在与中国就联合研制重型直升机的事宜展开谈判,并取得了一定的进展,双方可能会通过成立合资企业的方式开展研制。

  在海拔高度4700米试飞点,进行了单发的交叉起动试验、3号发动机的交叉起动试验。

麦道直升机公司

  青海摸底试飞,进一步摸清了AC313的高原性能,取得了优异的飞行成绩,更加坚定了通过进藏飞行进一步验证性能的信心和决心。

麦道直升机公司正在开展新型号MD6XX轻型单发直升机的研发工作,并在2017年3月展示了缩比样机。该机的机身与MD600N较为相似,但换装了4桨叶尾桨,并未使用其著名的NOTAR无尾桨反扭矩系统。除此之外,MD6XX还采用了更先进的飞控系统、Genesys航空系统公司提供的IDU-680玻璃驾驶舱、数字化三轴自动驾驶仪、罗罗公司M250-C34E2发动机、复合材料机身壁板、HTC公司提供的旋翼桨叶和重新设计的平尾。

  翱翔——西藏之行超越梦想

MD6XX的最大起飞重量为2.5吨,最大飞行速度达到160节,航程500海里。麦道直升机公司承诺将于2018年底开始取证,但表示试验工作需要1年。

  每一个飞行日的顺利进行,每一个飞行科目的圆满完成,都离不开领导的科学决策、率先垂范,保障人员精心细致的检查维护和飞行员胆大心细的精准掌控。为保障高原试飞安全、高效进行,对每一个已确定的试飞点,团队领导都要再次开展实地考察,充分把握飞行航程、沿途地势、气象、气温等飞行环境。

新兴直升机制造商

  9月8日,共和地区试飞保障任务顺利完成。经过短暂休整,突击队转战西藏。

除上述老牌的直升机制造商外,还有一些新兴公司也取得了进展。如马伦科瑞士直升机公司的全新设计的2.5吨级单发直升机SKYe
SH09将于明年完成取证,并在之后不久开始交付。但由于公司此前发生的一些变故,项目仍存在一定的风险。MSH公司将于今年晚些时候在瑞士莫里斯建设SKYe
SH09的生产线。目前该机已经获得了101架机的订单。

  9月9日,AC313顺利转场至格尔木机场,并进行高巡航下油耗测试试验。试验表明,自共和机场转场格尔木机场,AC313飞行2小时53分,耗油1.76吨,每小时耗油量为608千克。

土耳其航宇公司方面,其自主研制的T625中型双发直升机计划在2018年9月实现首飞,2020年3月完成取证。该机是土耳其航宇公司打入民用直升机市场的首个产品,军用型将在民用型首飞2年后完成研制,设计用于承担搜索救援、兵力运输、伤员后送等任务。T625最大起飞重量6吨左右,使用2台CTS800,发动机将是T625唯一不是国产的部件,由罗罗公司与霍尼韦尔联合成立的LHTEC公司研制。土耳其国内的发动机公司Tusas也在研发国产化的发动机产品。T625采用全玻璃驾驶舱,由土耳其本国的Aselsan公司提供。

  9月13日上午10点20分,AC313加油4.3吨、12.3吨重量起飞,沿青藏公路飞越海拔高度4767米的昆仑山口和海拔高度5231米的唐古拉山口,连续飞行时间为6小时零5分,航程1160公里,一站式转场,经受住了复杂多变的地理气候等各种环境的考验。下午3点35分,AC313在拉萨贡嘎机场着陆,余油0.87吨。等候在场的机务人员立即对飞机进行全面检查维护,证明飞行状态依然良好。

  9月14日,郑强、余枫和直升机所所长邱光荣亲临拉萨,协调指导高原试飞工作,看望慰问机组和保障人员,极大鼓舞了全体人员。

  9月16日,在贡嘎机场,试飞任务开始之前,郑强为“直8直升机高原试飞突击队”授旗。随后,AC313进行了悬停、侧飞、后飞等试飞科目。在该机场再次进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验,进行了有地效和无地效的悬停。

  9月17日,在海拔高度4500米的羊八井试飞点,AC313进一步进行了悬停、侧飞、后飞等性能验证飞行,进行了有地效和无地效的悬停试验。试飞结果表明,AC313全面达到高原设计指标。

  9月13日,试飞突击队先头成员顾不上车马劳顿,风尘仆仆地赶往珠峰大本营实地调研。在充分考虑飞机状态、高原地势、天气情况、飞行意义等多种因素后,决定让AC313飞往珠峰大本营。

  9月17日,保障人员离开羊八井试飞点,车队奔赴珠峰大本营。开往珠峰大本营方向的道路九曲十八弯,车辆在蜿蜒盘旋中震荡颠簸。9月18日凌晨,大队人马在藏民家稍作休息便继续出发,上午9时,突击队成员会师珠峰大本营。AC313飞往珠峰大本营方向,飞越了海拔高度5400米的雪格拉山,经停海拔高度3900米的日喀则机场。

  9月18日上午8点35分,AC313从日喀则机场起飞,先后飞越了措拉山、加措拉山和通拉山,海拔高度分别为4950米、5248米、5324米。

  10时05分,AC313飞抵海拔高度5200米的珠峰大本营。在由远及近、从模糊到清晰的转瞬间,AC313穿越峡谷,朝着拨开云雾露出神秘面纱的珠峰展翅而飞。10时10分,飞机缓缓降落在海拔高度5200米的珠峰登山大本营,并进行了单发交叉起动试验,关闭3号发动机,冷却15分钟后交叉起动3号发动机。10时28分,AC313以9.7吨的起飞重量,以骄人的姿态逐渐飞离人们的视线,飞向拉萨贡嘎机场。

  在“世界屋脊”之上,由军厂所共同组成的“直8高原试飞党员突击队”全体队员都异常激动,庄严而又豪迈地情不自禁地宣誓:“愿为直升机事业奋斗终身!”

  带着胜利的喜悦,9月20日,突击队大部分人员离开拉萨前往格尔木,打响了AC313返航保障战;

  9月27日,AC313成功从拉萨一站式转场直飞格尔木,次日顺利飞到青海共和。9月29日,突击队全体人员离开青藏高原,上午9时,AC313在共和机场起飞,下午3时飞抵阎良。

  10月5日,在公司干部职工期盼的目光中,AC313胜利返航吕蒙机场。陆航试飞大队副大队长赵锋抑制不住异常激动的心情,对AC313的高原性能给予了高度评价。

  成果——实现航空史上多个第一

  历经40多天,近2万公里的艰难跋涉,辗转奔波共和、玉树、格尔木、昆仑山、唐古拉山、那曲、贡嘎、羊八井、日喀则、甘巴拉、珠峰大本营等地。直升机和团队经受住了复杂多变的高原环境和体能的极限挑战,按计划顺利完成了AC313高原试飞各项飞行和保障任务。

  AC313在外界气温为23.5℃~-18℃、高度为3068~7600米条件下,进行了各项试飞;在不同起飞重量、不同时间和温度、不同飞行高度等高原环境下,完成了发动机地面交叉启动试验,发动机地面启动试验,起飞、悬停、平飞、侧飞、倒飞性能,连续爬升性能、典型剖面任务性能、高海拔场地起降等各类试飞试验和试飞科目。

  AC313以其优良的工作状态,100%的出勤率取得了骄人的成绩,充分发掘和验证了该型机的各种实用性能及内在潜力。此次AC313高原试飞累计飞行50个架次,飞行时间86小时02分,航程约12000公里,取得国产直升机的历史性突破,创造了中国直升机的多项飞行记录,填补了我国航空史上的多个空白——

  首次实现了国产直升机进入西藏地区的梦想;

  首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口,5400米的雪格拉山;

  创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的纪录;

  首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。

  高原试飞验证了AC313直升机的高原性能,包括发动机、旋翼及传动系统三大关键动部件匹配性,新型复合材料旋翼桨叶的高原飞行性能,高原使用时发动机功率水平、耗油率及其起动能力,系统及装机设备高原使用适应性,验证并检测了高原试飞维护工作。

  雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。高原试飞任务的完成,开创了国产直升机进藏进行全面、系统试飞测试的先河,进一步理清了国产高原直升机研发改进的发展思路,更加坚定了我国自主研制高原直升机的信心。

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