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2020年2月7日 - 新萄京棋牌官网登录
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> 2003 年开始,解放军开始引进喀山的Mi-17V5型直升机。首批于2003
年购置40 架,
以后又追加若干。该型直升机机头安装有雷达舱,且发动机换装为功率更大的Bk2500
型涡 轴发动机,功率1800Kw,升限6200 米,悬停高度5150 米/4600 米,
使其具备了进藏能力。 中国刚引进Mi-17V5时,机身编号使用的是
CUA的编号,后于 2006 年
左右开始陆续改为陆航部队的LH9*7**编号。结构特点使用情况结构特点

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米-14是前苏联米里设计局的单旋翼带尾桨岸基水陆两用直升机,北大西洋公约组织给绰号为“烟雾”(Haze)。该机于1969年9月首次试飞,接着就在前苏联海军以反潜直升机投入使用,用来取代米-4直升机。新萄京棋牌官网登录,结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

导弹逼近告警系统是现代军用飞机普遍装备的一种防卫措施,用于探测来袭的导弹,特别是红外制导导弹,因为它本身不发出雷达辐射,无法被雷达告警器探测到。MAWS主要采用紫外线传感器来探测导弹发动机产生的热能,它比红外线传感器的抗干扰能力更强。借用网友@白井_黑子的话来说就是:紫外报警比红外报警灵敏度、精度更高,虚警率大幅下降。因为自然界紫外线最大的辐射源太阳散发的紫外线绝大部分都被大气层隔离了,而地球上只要温度高于绝对零度的物体就会产生红外线,产生紫外线度,可见紫外探测背景光噪音能降到最低。一旦探测到来袭导弹,MAWS可立即向飞行员发出告警,甚至可以自动激发干扰弹/丝发射器。不过紫外线MAWS的主要缺点一是无法对导弹进行精确定位,二是一旦导弹发动机熄火则容易丢失目标。(鼎盛军事
作者:jetfight2000/鼎盛huitong)

从外形上看,Mi-17V5与Mi-17/Mi-171 差别较大,其外部特点主要有:

座舱采用圆形窗;船形机身;后机身有翼梢浮筒;左侧尾桨;两台克里莫夫TV3-117MT(米-17)涡轮轴发动机;轮式收放起落架。

目前中国空军和海军主力战机已广泛装备了MAWS。它们采用了紫外线和雷达探测技术,配备了包括战斗机,教练机,电战机,轰炸机,预警机,反潜机和直升机等多种机型。J-11B/BH/BS/BSH重型战斗机:2004年首飞的J-11B首次在尾椎两侧各安装了一个国产MAWS传感器,为飞机后半球提供预警。J-11BS尾椎上的MAWSFC-1/JF-17/17B/M轻型战斗机:该机在垂尾根部减速伞整流罩两侧各安装了一个MAWS传感器,为飞机后半球提供预警。该传感器安装在一个卵圆形的整流罩内以减少空气阻力,同时镜头为乳白色,与其它战机上的设计有所不同。

驾驶舱前方玻璃风挡下方机头加装海豚形雷达舱;机舱的加温炉由机身外右下方改到了右上方;机舱左右两侧均开有侧门,可实现双路离机;机舱左右两侧的外部油箱外形一样;机舱尾部舱门加宽改为货桥式舱门,方便空降空投;机舱舷窗为圆形;尾梁上方装有天线、下方装有红外诱饵发射器。

研制历程

JF-17尾部减速伞舱上MAWS的特写J-10B中型战斗机:与FC-1类似,该机在垂尾根部减速伞舱下方两侧各安装了一个MAWS传感器,为飞机后半球提供预警
,与JF-17上的设计类似
。该传感器安装在一个卵圆形的整流罩内以减少空气阻力。

使用情况

为了满足当时的苏联海军对中型直升机的进一步需求,前苏联米里设计局在原米-8直升机的基础上,研制了米-14单悬翼岸基反潜直升机,后逐渐的在被米-8等机型继续代替。

J-10B减速伞舱下方的MAWSJ-10C中型战斗机:与J-10B相比首批J-10C生产型上垂尾根部的MAWS传感器被取消,这让老TW们感到无比困惑,难道说MAWS已经过时?然而互联网上最新的图片,J-10C已在发动机进气道及垂尾上部的电子设备舱两侧各安装了两个MAWS传感器,为飞机前后半球提供预警。该传感器安装在一个卵圆形的整流罩内以减少空气阻力。J-10C重新加装MAWS传感器,结束了J-10C无MAWS的尴尬局面。

据俄新社2012年2月20日报道,印度空军日前计划再向俄罗斯购买71架俄制米-17V5直升机。此前,印度已经从俄罗斯订购了80架此类直升机。新订购的这批直升机中,59架将入编印度空军,更换老式的米-8和米-17IV直升机。6架交付给边防部队,其余6架将分配给武装警察部队使用。

使用情况

J-10C进气道侧与垂尾上部的MAWSJ-15/15T/S重型舰载战斗机:与J-11B类似,该机在尾椎两侧各安装了一个MAWS传感器,为飞机后半球提供预警。

由于多种原因,米-14没有在苏联进行长时间的服役,很快就退出了苏联的列装武器,本机在北约也没有服役,还是现在还有少量米-14在俄民航服役,但是在不久也将推出民航机队列。

J-15尾椎上MAWS的特写J-16重型多用途战斗机:与J-11B类似,该机在尾椎两侧各安装了一个MAWS传感器,为飞机后半球提供预警。

型号演变米-14PL“烟雾”A
基本反潜型该型有4名机组人员组成的空勤组。反潜设备包括装在机头下方的一个较大的雷达天线罩,机身底部右后方一个可收放的声纳装置,机身前部两个OKA-2声纳浮标或单个照明弹降落伞,机身座舱正后方的APM-60拖曳式磁探仪。武器设备有:封闭在船体舱底部的鱼雷、炸弹和深水炸弹。WAS-5M-3救生船。米-14PW米-14PL的波兰编号。米-14BT“烟雾”B扫雷型该型的座舱左侧有机身列板(即沿机身外部的两条纵向条板),取消了磁探仪。该机的尾梁中心的下面装有第二个设备盒。机身两侧各装一个多普勒雷达罩。除前苏联海军外,德国和波兰均使用该机。米-14PS“烟雾”C搜索和救援型这是在“烟雾”A基础上的改型。机上可载10个救生船(每个船可容纳20人)。舱内可载10人。座舱左侧有机身列板和安装磁探仪的舱。左侧座舱的前面有一大宽度的滑动舱门,装一台救生绞车。机头两侧装有搜索灯。该型在俄罗斯和波兰使用。主要用户格鲁吉亚乌克兰美国保加利亚埃塞俄比亚利比亚朝鲜波兰叙利亚

J-16尾椎上的MAWSJ-16D电战机:与J-11B类似,该机在尾椎两侧各安装了一个MAWS传感器,为飞机后半球提供预警。

J-16D尾椎上的MAWSJ-11D重型战斗机:与J-11B类似,该机在尾椎两侧各安装了一个MAWS传感器,为飞机后半球提供预警。

J-11D尾椎上的MAWSJ-11/11A:2014年发现部分J-11/11A在座舱后方的机身两侧和垂尾中部外侧各加装了两个MAWS传感器,为飞机前后半球提供预警。该传感器安装在一个卵圆形的整流罩内以减少空气阻力。

J-11A前机身和垂尾上加装的MAWSSu-35S:2016年从俄罗斯进口的Su-35S在前机身座舱周围共安装了五个NPK
SSP
MAWS传感器,包括机头两侧各一个,机头下方一个,座舱前后方各一个。此外机头两侧还各有一个激光报警器。这种全方位的传感器布局大大提高了飞行员的状态能力,可以看作是分布式全景光学系统的雏形。

Su-35S前机身分布式MAWS的细节H-6G中型轰炸机:该机在机头领航员舱两侧及机尾垂尾根部尾椎上各安装了两个MAWS传感器,为飞机前后半球提供预警。不过由于缺乏清晰大图,该传感器的细节尚待核实。

H-6G机头和尾椎上安装了MAWSH-6M中型轰炸机:与H-6G类似,该机在机头领航员舱两侧及机尾垂尾根部尾椎上各安装了两个MAWS传感器,型号很可能为RKG963A,为飞机前后半球提供预警。

H-6M尾椎MAWS特写H-6K中型轰炸机:该机在机头及机尾电子设备舱两侧各安装了两个MAWS传感器,型号为RKG963A,为飞机前后半球提供预警。

RKG963A紫感器特写Y-8Q/KQ-200反潜机:该机在前机身舱门后方及尾部磁异探测器前方两侧各安装了两个MAWS传感器,为飞机前后半球提供预警。

KQ-200前机身和MAD前方安装了MAWSZDK-03/KE-03预警机:该机在机头及尾椎两侧各安装了两个MAWS传感器,为飞机前后半球提供预警。

ZDK-03机头和尾椎安装了MAWSKJ-500H/HJ-500预警机:该机在前机身舱门后方及尾椎前方两侧各安装了两个MAWS传感器,为飞机前后半球提供预警。

HJ-500前机身和尾椎前方安装了MAWSZ-10武装直升机:该机在机头和尾梁两侧各安装了两个盒状的MAWS传感器,该传感器研判为小型雷达天线,能全天候对直升机前后半球来袭导弹进行精确定位并自动激发红外干扰弹发射器。该MAWS类似米军EH-60A上的AN/ALQ-156V2。然而这种MAWS在后来的Z-10H和Z-10K上均被取消,其原因不明。

Z-10机头和尾梁上安装了MAWSZ-18J预警直升机:
该机在机头座舱和机尾雷达设备舱两侧各安装了两个MAWS传感器,为直升机前后半球提供预警。

Z-18J机头和机尾安装了MAWSZ-18F反潜直升机:该机在机头座舱和机尾声呐浮标舱两侧各安装了两个MAWS传感器,为直升机前后半球提供预警。

Z-18F机头和机尾安装了MAWSZ-20运输直升机:该机有可能在机头座舱两侧各安装了一个MAWS传感器。不过由于缺乏清晰大图,该传感器的细节尚待核实。

Z-20的机头有可能安装了MAWS和LWRMi-17V5运输直升机:少量Mi-17V5直升机因特种作战需要在机头座舱两侧加装了MAWS传感器(也可能是激光告警器/LWR),
为直升机前半球提供预警。

Mi-17V5座舱外加装的MAWS以及RWRPS:由于安装了新一代分布式全景光学系统EODAS,其功能包括导弹预警,中国空军隐身战斗机J-20不再需要专门安装MAWS。

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