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O-57/L-2“蚱蜢”

2020年2月6日 - 新萄京棋牌官网
O-57/L-2“蚱蜢”

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L-4“蚱蜢”,实质上是过去十年间的成功的民用机型的军用版本。佩帕公司的“蚱蜢”飞机是第二次世界大战中美国陆军航空部队使用频度很高的火炮定位和一线联络机。

“蚱蜢”飞机,原是1941年美国泰勒公司生产一款的YO-57民用双座飞机。加以改进后,作为美国陆军航空部队的观察机,后改为联络机。在此基础之上,“蚱蜢”的衍生型飞机还被用于训练滑翔机驾驶员和出口至其他国家的空军。

L-13是位于密歇根州的、韦恩的史丁森公司设计的,头两架XL-13原型机于1945年年底首飞。尽管联合公司在1948年末把史丁森分公司卖给了佩帕公司,但是保留了L-13的所有权且在位于加利福尼亚圣地亚哥的康维尔工厂予以生产。最终于1947年-1948年为新组建的美国空军生产了300架L-13A,其中48架直接供给了国民空中卫队。这种飞机配备了更大功率的发动机、折叠翼和六个座位。1949年,另外制造了28架L-13B。幸存的L-13于20世纪50年代被卖给了民间买家。

结构特点研制历程使用情况结构特点

结构特点研制历程使用情况结构特点

结构特点使用情况型号演变结构特点

高翼;驾驶舱串列布局;固定式起落架;驾驶舱大面积采用玻璃。

高翼;固定起落架;被整流罩严密包裹的发动机;驾驶舱大而积使用玻璃。

高翼;串列式驾驶舱布局;固定式前三点起落架;驾驶舱大面积使用玻璃。

研制历程

研制历程

使用情况

20世纪30年代中期杰出的泰勒飞机公司J-3“幼狐”也是如此。1941年8月在路易斯安娜举行的大规模演习中,陆军航空队在看到44架伪装过的“幼狐”迅速部署在机场中后,第一次认识到这种飞机的用途。演习的结果就是:美国陆军航空部队订购了948架O-59A,它在民用的J-3上做了一些修改,包括改进后的串列式布局的驾驶座、增大了玻璃座舱罩以提供更好的全方位视野,并且安装了双向军用无线电。

1941年8月,美国陆军试飞的三种民用双座飞机中的第三种是泰勒公司的YO-57,最初的YO-57是匆忙涂装了单调的橄榄绿的标准的生产型D型机。这种飞机的绰号是“蚱蜢”,同样加以改进以提高机组成员的视野和飞机的耐用性。

联合-伏尔蒂公司在第二次世界大战最后几个月内研制了L-13,之后作为各式各样的“蚱蜢”飞机的替代型在美国陆军航空部队中服役。这种飞机可以用于通用联络、观察和照相侦察等任务,不久后又被转为空中救护机。

使用情况

使用情况

康维尔公司于1947年~1948年为新组建的美国空军生产了300架L-13A,其中48架直接供给了国民空中卫队。

珍珠港事件后,几百架出口型民用“幼狐”也被强征入伍。事实上,到1945年,民用的和军用型“幼狐”/“蚱蜢”一共生产了将近10000架,包括一份1301架L-4H的合同,这份合同是第二次世界大战期间美国军方发出的最大的联络机订单。

泰勒公司收到的第一份美国陆军航空部队订单是336架O-57A,随后,1942年又收到了140架的订单。

型号演变L-13AL-13B这是A型机的“冬季版”,配备有滑撬、浮筒或轮子,以便在北极使用。

1942年年底,L-4在进北非的“火炬作战”中首次参战,和泰勒飞机公司的L-2以及埃隆卡公司的L-3一起飞行,在每个前线的每次战役中为美军提供支持,直到战争结束。

到第二批飞机开始交付时,这种类型的“蚱蜢”飞机已由观察机改为联络机,所有的O-57/57A也相应地更名为L-2/2A。这两个批次剩余的飞机被并入490架改进后的野战炮位定位机L-2B和900架安装了发动机整流罩和机翼扰流板的L-2M。

出于某种奇怪的动机,美国陆军航空部队还给佩帕公司发出一份将“蚱蜢”改装成滑翔教练机的订单,这要求降低“蚱蜢”的发动机和起落架配置。佩帕公司照做了,美国陆军随之购买了250架并命名为TG-8。

泰勒公司还在L-2的基础上,生产了一小批没有安装发动机的滑翔机。这些飞机被命名为ST-100,用来训练未来的滑翔机驾驶员。

战后,L-4继续服役,1949年~1950年,美国陆军还购买了838架改进后的变种机型L-18,1951年~1952年,又买了718架L-21A/B。

战后,很多L-2注册为民用机,而另一些则被供应给其他国家的空军。

20世纪50年代初的朝鲜战争中,“蚱蜢”再次参战,最后一批L-21到20世纪60年代仍未退役。

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