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麦道DC-10

2020年1月7日 - 国际动态
麦道DC-10

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DC-10的研制始于美国航空公司在1966年3月发布的一个称作“双发巨型喷气机”的规范,但后来逐渐演变成更大容积的三发喷气机。建造计划于1968年4月启动,1970年8月29日首飞,1971年8月5日开始在美国航空公司服役。包括军方订单在内,该机型共计交付446架。结构特点型号演变结构特点

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DC-9为中短程机型,是作为DC-8的伙伴机型研制的,机身后部安装两台涡轮风扇发动机。DC-9计划于1962年发布,1963年4月8日正式启动,1965年2月25日首飞,同年12月8日开始在美国达美航空公司服役。该机型共计交付976架。结构特点型号演变结构特点

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波音707是第一架服役的波音喷气式客机,它的原型机被命名为367-80,采用后掠式下单翼;后掠式垂直尾翼顶端装有天线,水平尾翼靠下安装。结构特点型号演变结构特点

采用后掠式下单翼;3台通用电气CF6或普-惠JT9D涡轮风扇发动机,两台位于翼下,一台位于机身尾部上方后掠式垂直尾翼根部;后掠式下置水平尾翼;宽体机身;DC-10-30系列机型还在机身中心线处安装了两轮式辅助起落架。

采用后掠式下单翼;后部机身安装两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机;后掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。

采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台普-惠或罗尔斯·罗伊斯涡轮喷气发动机或者普-惠JT3D涡轮风扇发动机;后掠式垂直尾翼顶端装有天线,水平尾翼靠下安装;安装了小的腹鳍(707-320B和707-320C除外)。型号演变707-120:第一种既可改装为长机身又可改装为短机身的机型,装载了普-惠JT3C涡轮喷气发动机。707-120B:装载功率更大的JT3D涡轮风扇发动机。707-220:与707-120机型相似,但装载的是JT4A涡轮喷气发动机。707-320:增加了翼展,加长了机身,可作洲际飞行。707-320B:装载了功率更大的JT3D发动机。707-320c:安装前端货舱门。707-320c:全货机版。707-420:与707-320机型相似,但装载的是罗尔斯·罗伊斯公司的康威涡轮风扇发动机。720:基本型,装载普-惠JT3c一7涡轮喷气发动机。720B:改进型,装载JT3D涡轮风扇发动机。

型号演变DC-10-10初始型,装载3台通用电气CF6发动机,用于美国国内航线DC-10-10CF客货型,前端安装货舱门DC-10-15高温高原型,换装大功率发动机DC-10-30远程型,载重量更大,推力也更大DC-10-30CF客货型,前端安装货舱门DC-10-30ER延程型,增大了最大起飞重量和载油量DC-10-30F纯运输机,不带舷窗DC-l0-40装载普-惠JT9D涡轮风扇发动机的机型,以前叫做DC-10-20MD-10高级运输机型,双人制驾驶舱
(另外还有KC-10A军用空中加油机)

型号演变DC-9-10初始生产型,两台发动机型号可选。DC-9-15MC多重转换型,左舷前端带有货舱门。DC-9-15RC快速转换客货型,安装滚动地板和货舱门。DC-9-20高温高原型,融合了9-30的机翼和9-10的短机身。DC-9-30加长型,换装大功率发动机,安装大升力设备。DC-9-30CF客货型运输机,没有货舱门,用于运载小型包裹。DC-9-30F无舷窗运输机,以前称为DC-9-30AF。DC-9-40机身进一步加长,换装大功率发动机,增大了载油量。DC-9-50最长的DC-9机型,采用新型机舱内部结构。(另外还有一些军用机型,如C-9A,C-9B,VC-9C等)

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