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新萄京棋牌官网迟到的“双身野马”,为护航而生的F-82,终究未能赶上二战

2020年1月31日 - 新萄京棋牌官网
新萄京棋牌官网迟到的“双身野马”,为护航而生的F-82,终究未能赶上二战

>G10N富士山日本

战略轰炸兴起

普京曾说过:“抗议千次万次,不如战略轰炸机的翅膀扇动一次”。二战期间,英美盟军对德日的战略轰炸就显示了强大的威力。如果说战术攻击仅仅是摧毁了敌人的牛奶桶,那么战略轰炸就是直接把奶牛给屠了。

对美军的大规模战略轰炸,日本一直在寻找还击的办法。曾经设想和实施过的办法除了用潜水艇携带舰载攻击机对美国本土进行袭扰;用纸糊的气球从日本释放,乘高空气流飞到美国,投下燃烧弹和定时炸弹(飞象行动)外,还一直努力研制一种能从日本本土起飞,对美国进行轰炸的轰炸机。所以,从G5N(深山)、G8N(连山)、G10N(富士山),进行了不懈的努力。但未能等到“富士山”开始试飞,日本即宣布投降。

战略轰炸与坦克战和海军航空一样,产生于一战,在二战中成熟。

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使用情况

在一战中,英国首都遭受到52次空袭,造成了3000人死伤。英国马上报复德国,出动皇家飞行团轰炸德国城市,造成了1900多人的死伤。这在当时引起很大恐慌,现在看来这些空袭造成的损失极小,而且对战争的结局毫无影响。

1941年12月7日珍珠港事件发生,美军开始酝酿发动对日本的空中打击行动。杜立特空袭东京行动完成后,也暴露了一个问题。就是B-25轰炸机航程和载弹量都比较小,而且没有战斗机护航的轰炸机群是非常危险的,16架轰炸机有可能全军覆没。所以说这次空袭活动可以说是侥幸完成,此时的日本本土仍然部署有大量的战斗机和极密集的防空火力。轰炸机本身就没有战斗机一般的机动能力,极容易遭到敌方战斗机的攻击,更何况是这种深入敌方领土的行动。无论如何,还是需要有战斗机的护航,才能尽可能地减小损失。

有小量“富士山”装备部队,也仅仅能在美国产生一点心理战的作用,对战争进程不会有任何影响。因为少量飞机形不成战略攻击力量。美国对日本的战略轰炸,以马里亚纳群岛的塞班、提尼安岛为基地,最多时共有B-29飞机500架;为了为B-29提供护航,还专门付出巨大牺牲,攻下硫磺岛,为护航的P-51战斗机提供基地。这些条件对日本来说是完全不能想象的。日本的国力不可能为部队提供数百架结构复杂,需要大量当时极度匮乏的轻合金等材料所构成的大型飞机。另外,设计一种可以从日本本土飞到美国腹地,再不着陆的飞回日本的飞机,即使在现代也是一项艰巨的任务,当时成功的可能性就不大。

但当时鼓吹战略轰炸对战争影响的狂热派不这么看,这些空想家坚信:

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轰炸的巨大威力使战争时间缩短,对城市平民的轰炸并不是残忍,反而会减轻战争的残酷,空袭主要是对精神摧毁,认为所有遭受轰炸的人们会因为精神过度紧张而崩溃。

新萄京棋牌官网,二战时期,各国空军的战斗机多以单发单座轻型战斗机为主。这一时期的战斗机普遍航程较短、滞空时间较短,在为远航程、长航时的轰炸机护航时往往会很吃力,甚至需要多批次战斗机才能为一批次轰炸机护航。若是执行长途奔袭任务,那轰炸机极容易脱离战斗机护航。

在两次世界大战之间的英国人被轰炸机威力的吸引住,因为英国人不想再在欧洲大陆上进行一场战争,用低成本的轰炸机替代花费巨大的大规模常备军是不错的选择。

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英国人也明白,当你计划如何轰炸敌人的时候,敌人也将会报复性轰炸自己。基于当时轰炸机的性能,很难保护英国本土不被轰炸。因而得出了一个结论:唯一的防御之道就是进攻,你想拯救自己的话,就必须抢在敌人之前杀死更多的平民。

当时的航空发动机的发展似乎已经接近了瓶颈期。若要增大发动机的功率,只能以增加汽缸、增加涡轮增压器等常规方式。如果是需要增加飞机的航程,往往只能在飞机的燃油携带量和机身材料上做文章。这些还比较好解决,但飞行员的生理极限是最为棘手的问题。在执行长航时的任务时,经常会有飞行员精疲力竭瘫软在机舱内,需要地勤人员协助出舱。即便能够拥有十分大的作战半径,恐怕也极少有飞行员能够撑得住极其漫长的任务时间。

由此诞生了“确保对等摧毁”的理论。

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对轰炸机畏惧给外交带来巨大阴影:英国和法国不愿意引发战争,因为他们担心战争将使城市化为一片废墟。二战前,人们对战略轰炸的看法,就如同现在我们看待核战争。

这时的美军已经有了航程极远的P-51″野马”战斗机可以为轰炸德国的B-17轰炸机机群执行护航任务。但还明显不够,轰炸日本的将会是是B-29轰炸机,其作战半径与P-51的作战半径存在近900千米的差距。既然连”野马”也无法完成这类护航任务,那么新一代远程重型战斗机的研制便被提上日程。

二战前,战略轰炸同样吸引美国。与英国皇家空军主要是摧毁敌方士气进行无差别轰炸不同,美国陆军航空队主要摧毁敌人支撑现代化战争的工业基础,而不是屠杀平民。主要是因为在1936年匹兹堡的一场洪水破坏了一家专门生产变矩螺旋桨的工厂,导致了全美飞机制造暂时中断。

依照常规思路,想要“大航程”多是在发动机、载油量上下文章。对于盟军来说,P-51已经是悉心研制、不可多得的战斗机。再想要求更大的航程,只能是另辟蹊径。

从这件事战略轰炸专家发现,现代国家的“工业网络”很脆弱,如果少数关键性节点遭到攻击,那这一“工业网络”就会被瓦解。基于对美国经济的分析总结出:所有的轰炸作战最优先目标应是电力系统、铁路运输、燃油精炼和供应、食品供应和保存以及钢铁工业。损失其中数个或是全部,将会使国家陷入瘫痪。

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美国人开始开通脑筋,研究如何瘫痪敌对国家。

双身109的计划最终在1944年被废止

首先制造出来的B-17远程重型轰炸机,上面布满了树脂玻璃炮塔,又称“空中堡垒”。在1938年开始批量生产时,它是当时最先进的轰炸机。很快,1939年B-24“解放者”就在航程、速度和载弹量方面稍微超过它。

于是,以P-51为基础的“双身野马”在1943年被提上日程。这一思路与同时期的“双身109”很相似,当然Bf
109Z最终并未走上战场。

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【B-17远程重型轰炸机】

1943年,P-82″双野马”战斗机正式展开研制。从外表看,P-82″双野马”战斗机像是两架P-51D战斗机的合体,拥有两个独立的座舱。但俯视图看,主翼、尾翼的布局像是P-38,北美公司重新设计了用于连接两个机身的主翼和尾翼,但保留了翼尖向外的主翼。机载武器为6挺M2
12.7mm航空机枪,跟P-51D没有区别。早期型两个座舱内都有一套操纵系统,可以互换操纵。但后面这一不太有意义的设计被改掉了,左侧座舱保留了操纵系统,右侧雷达操作员座舱的备用操纵系统则被拆除。

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【B-24“解放者”】

P-82战斗机的两个机身后半段延长了1.45米,尽管看起来就比P-51D的长了,但内部是全新的结构设计。增加了油箱容积,换用了功率为1860马力的梅林V-1650-23发动机和相同功率的V-1650-25发动机。有了这两台动力澎湃的发动机,P-82战斗机尽管重达7256千克,但还是能飞到753千米/小时的高速!而且,最大航程增加到了3605公里,完全能为B-29机群护航了。

这两种轰炸机装备了一种极为机密的轰炸瞄准具。诺顿瞄准具是当时最先进的轰炸瞄准工具,其研制和制造费高代1.5亿美元。在二战时诺顿瞄准具一直有专人看管,每次执行任务前,专门人员才把瞄准具装上飞机,完成任务后立即拆下。如果在敌占区迫降,美军会用特制的铝热剂枪把诺顿瞄准具烧成一团废金属。

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诺顿瞄准具连同B-17B-24轰炸机使美国拥有世界上最好的战略轰炸技术,也是战前美国在军事方面唯一绝对领先的领域。但在数量上远远落后于其他参战国,1939年仅有13架B-17服役。

1944年,太平洋战场上美军接连夺取了日本控制的许多个重点岛屿,并在其上构建了机场,以作为对日本本土发起攻击的依托。同年,B-29机队抵达冲绳机场,但计划为B-29机群护航的P-82战斗机仍然没能首飞。在B-29机群完成首次大规模空袭活动后,美军惊奇地发现,日本本土的防空火力密度比预想的低得很,B-29机群甚至没遭到成规模的抵抗!于是也没有催促P-82战斗机的研制。

英国在战前的军事准备比美国好不了多少。1939年,英国没有一架重型轰炸机,只有536架轻型轰炸机,很难给德国造成巨大损失。

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1939年9月1日战争爆发,并没有出现人们预期的毁灭性空中打击。席卷欧洲的闪电战中,德国空军对胜利的贡献,主要是在支援地面部队的进攻,而不是独立作战。

性能优秀的P-82战斗机一直到1945年4月15日才定型,至日本投降时,北美公司仅生产了20架,美国陆航随即取消了剩下480架P-82B的订单。P-82B首架机在1946年服役,没能赶上二战。后来的北美公司为了研制经费不致浪费,开始了P-82战斗机特种机型的研制。

到1940年5月,德国空军企图消灭敦刻尔克的英国远征军和之后为海狮计划入侵英国本土扫清障碍,都失败了。

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德国在远距离轰炸作战上彻底失败,主要是因为英国拥有当时最先进战机和雷达。

两年后的8月份,美国空军成立,美国陆航相当一部分战斗机部队并入空军,根据新的战斗机命名条例,P-82更名为F-82战斗机。因为喷气式战斗机研制进程的缓慢,为了应对可能存在的三战威胁,美国陆航又采购了250架F-82战斗机部署在冲绳、日本、阿拉斯加。这些战斗机有100架F-82E仅具备白昼作战条件,剩下的100架F-82F和50架F-82G是加装了SCR-720和APS-4雷达的夜间战斗机,拥有全天候作战能力,替换了P-61″黑寡妇”夜间战斗机。1950年,甚至已经有个别装备了F-82的单位开始换装新一代的F-84、F-86等喷气式战斗机,直到1953年最后一架F-82战斗机便开始转为退役封存状态,”双野马”的时代落幕了。

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【“飓风”(近处)和“喷火”(远处两架)】

其实利用两架飞机的现有机身,通过改进部分细节和机翼制成新型飞机的,并不止F-82一个,它还有好几种奇葩同类。这种设计虽然谈不上有多优秀,但对于增加航程、增加载重来说,其设计也是一个堪用的应急措施。前文提过,二战时期德国也曾考虑过生产BF
109Z,这可完全是由两架BF
109连接在一起的重型战斗机机。但它设计的初衷是为了替换已经老旧的BF
110。但在盟军开始空袭之后,这种设计被迅速摒弃。

英国两种高性能的战斗机——“喷火”和“飓风”。这两种飞机与德国的主力单发战机bf109一样优秀,关键是远远优于德国双发重型护航战斗机bf110

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德军另外一种双体飞机He 111Z却在战争中发挥过巨大作用。它使用两架He
111四发中型轰炸机的机身,重新设计中段机翼并增加了一台发动机,最终形成了拥有5台发动机的重型牵引机,用于牵引He
321型滑翔机。在1943年的斯大林格勒战役中,15架He
111轮番上阵,将第6集团军的精锐救出包围圈,它也许算得上是二战时发挥出最大作用的双体飞机。

【1940年8月,英吉利海峡上空的Bf 110】

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在不列颠空战开始时,英国在数量上处于劣势。750架“飓风”和“喷火”要对付德国1600多架轰炸机和1000架战斗机。

不过,这些双体飞机都在二战后不久退出了历史舞台。He
111在1945年战争结束时还剩6架,F-82算得上是有史以来生产量最大的双体战斗机,但也仅仅在战后2年内生产了275架,这与总生产量高达1万多架的P-51,P-47等战斗机相比显得多么微不足道。如今虽然还有新的同类产品出现,最具代表性的就是”平流层发射”双体飞机,但它的主要用途是吊运运载火箭,飞至指定高度发射。这是因为双体飞机本身就是一种带有明显过渡性质、应急性质的产物,天生设计也存在着相当大的缺陷,实用性不大。

怎么弥补数量上的劣势呢?在雷达发明不久后,英国人就在沿海岸线建立了早期预警雷达。当探测到敌军的轰炸机之后,皇家空军司令部根据雷达预警站提供信息,组织战机升空拦截。快速反应的战斗机和提前预警的雷达结合,使空中优势转移到英国。

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【雷达天线塔】

德国没有将英国的防空力量作为主要打击对象,特别是极易遭到攻击的雷达塔。结果就是在不列颠空战失败,损失大量战机和轰炸机。

到1941年春,不得不将大部分进攻英国的飞机撤回,为进攻苏联做准备。在此期间对英国人口中心城市的轰炸,造成了4万多平民死亡、5万多平民重伤,但与战略轰炸理论家的预期相反,这并没有削弱英国人战斗到底的决心。

德国空军未能获得胜利,并没有动摇英国人美国人对战略轰炸潜在威力的信心。英国皇家空军轰炸部队和刚参战的美国陆军航空兵正在积极策划对德国城市的报复。但他们并没有从德国的失败中获得重要教训:在开展任何空中战役前,都必须压制住敌人的防空力量。

1940年到1942年,英国皇家空军主要是轰炸德国西部的工业目标和夺取制空权。但结果非常糟糕,轰炸机部队损失惨重,仅有25%的炸弹投掷到指定目标的的8千米范围内。

1942年之后,将精确轰炸改为面积轰炸,以敌方人口重镇为主要轰炸目标。使用最新服役4发远程轰炸机B-17B-24携带大量高爆弹和燃烧弹。

1942年5月30~31日,对德国科隆进行了首次千机大轰炸,这一晚上所造成的破坏比伦敦在整个战争期间的全部损失都大。德国汉堡的损失比科隆更大,空袭造成的火焰风暴烧毁了汉堡3/4的城区,6万多人死亡。看上去轰炸获得显著效果,事实则是:英国的轰炸摧毁敌人城市和大量平民伤亡,但没有达到毁灭德国工业设施的战略目标。

美国陆军航空兵与英国走的是一样的道路。美国和英国空军进行了分工,取名叫“联合轰炸作战”,英军在夜间轰炸德国城市,美军在白天精确轰炸特定目标。在理论上持续24小时不间断轰炸,将会提前结束战争。

但在实际轰炸中,发现皇家空军和美国陆航要突破德国防空网几乎不可能。在早期疏于防范防空力量不足,之后建立火力密布防空体系,同英国一样建立雷达预警网。甚至投入现代化的喷气式战斗机Me262,这些战斗机数量不足,无法阻止数量众多轰炸机。

但德国拥有大量对付轰炸机极为有效的高炮。88毫米速射高炮在高峰时期共装备了5万多门高炮。

盟军轰炸机进入到密集火力防空网时,往往是遭到灾难性损失。1943年8月1日,第15航空队的178架B-24轰炸罗马尼亚的炼油厂,最后损失1/3的轰炸机。而在空袭几周后,炼油厂为弥补空袭造成的损失,全负荷生产油量比空袭前更多。

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【B-24轰炸罗马尼亚的炼油厂】

美军在对德国飞机制造和轴承工厂等空袭中,轰炸机损失严重,却并没有取得预期决定性战果。德国修复损伤和重新生产的能力超过了盟军不间断施加的压力。在1942~1943年空袭阶段,德国武器产量提高了3倍。

空袭中美军飞行员损失严重,损失比例超过了在太平洋血战的陆战队。60%的飞行员战死、被俘或失踪,10%受伤。伤亡之所以惨重,是因为轰炸机没有战斗机护航。

在战前英美空军认为造不出远程护航轰炸机的战斗机,就算造出来,也不是短航程截击机的对手,于是就选择在在轰炸机上装置大量自卫武器,实战检验这个方案效果不大。

到1943年末,美国人学习日本人,给战斗机加装副油箱,这增大战斗机护航的航程。新投入的P-51“野马”战机,作战航程从600公里提升到2800公里,从英国基地起飞的“野马”可以轻松覆盖德国大部分地区。得到护航的轰炸机比没有护航的相比,损失少7倍。

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【P-51“野马”战机】

这些战斗机作用还不仅仅是保护轰炸机,更重要的是消灭了德国空中力量。在1944年上半年德国空军损失了3千多架战机和几乎全部最有经验战斗机飞行员。

1944年上半年盟军的轰炸机仍然遭受严重损失,损失率达10%。但美国每1小时就能生产1架全新的B24补充战损,德国没有这样的生产能力,单纯消耗战,德国不是盟军对手。

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【福特工厂B24生产线】

到1944年6月,盟军完全掌握了欧洲上空制空权,否则反攻欧洲不可能实现。为了防止德国向诺曼底派出大规模增援部队,皇家空军和美国陆航炸毁了桥梁和铁路站,依靠的并非是轰炸机而是战斗机。因为他们速度快、机体小,可以低空快速突破防线,不必过分担心被击中,轰炸精度更高。

B17轰炸机上装备的诺顿轰炸瞄准具并非战前理论家吹嘘的投弹精度非常高。实战中,仅有20%的炸弹投掷在瞄准点300米以内范围。很多轰炸都是在夜间或者昏暗条件下进行,那就必须依靠雷达或无线电定向探测器对目标定位,这和闭着眼睛轰炸没什么区别。

确保轰炸机击中目标的唯一方法就是对目标及周围进行地毯式轰炸,美国采用了与英国相同的面积轰炸战术。

在太平洋战场上,日本成为了面积轰炸试验场。因为B17和B24已经完全统治了欧洲上空,美国人将二战中最大的飞机B-29“超级空中堡垒”投入到对日本轰炸。其作战半径达2500公里,载弹量7.5吨。

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【B-29轰炸机群从塞班岛起飞】

1944年11月24日,B-29第一次从马里亚群岛起飞,目标是东京的中岛公司的飞机制造厂。参加空袭的146架B-29中仅有24架对指定目标投弹,造成损害很小。当飞机爬升到1万米的攻击高度,一旦碰到超过200公里/小时的大风,B-29会被迅速吹离目标,覆盖在目标上空的云层夜视瞄准难度加剧。B-29的飞行高度和速度使日本高射炮和战斗机难以攻击他们,但这也导致它们难以获得战果。

接下去的几个月中,情况和第一次差不多,飞行员将太平洋战略轰炸称为“无益的演习”。

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【塞班岛上B-29轰炸机群】

直到1945年3月对东京空袭采用新的战术,轰炸机采用“箱式编队”,进入轰炸航线后笔直平飞,主要在夜间对城市进行低空轰炸,拆除轰炸机自卫武器以增加载弹量,为了将轰炸威力最大化,不再使用高爆弹,而是新开发的新式凝固汽油弹,这种炸弹能轻易烧毁木制建筑。

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【B-29轰炸机群投弹】

3月9日晚上在东京共投下1600多吨凝固汽油弹,在大风作用下,形成火焰风暴瞬间吞没城区,死伤无数,超过26万建筑被摧毁,100多万人无家可归。

美军空袭部队几乎是没有遭到任何反击,334架超级空中堡垒仅损失了14架占比4%。损失的主要原因是机械故障和自己投下燃烧弹造成的高温气流。日本防空网薄弱,高射炮无法击中低空目标,没有可以夜间飞行的战机。

在接下来1周后,另外3个大城市大阪、名古屋、神户,都遭遇了同样的下场,日本最大的城市化为废墟。到1945年6月,超级空中堡垒已经彻底将日本主要城市夷为平地,接着将人口在30万以下中型城市炸为一片废墟。

1945年8月6日,B-29在广岛投下1枚原子弹,3天后在长崎投下另一枚原子弹。战略轰炸战役达到顶峰。对于普通日本人或城市来说,是被原子弹还是被燃烧弹摧毁,并没有什么区别。使用原子弹和燃烧弹不同方式把战略轰炸推向了新的高度。摧毁东京主城区,美军出动了334家B-29,在广岛和长崎,美军只动用了3架飞机,大规模机群协同轰炸也落下帷幕。

到战争结束时,超级空中堡垒将日本66座最大城市夷为平地,美国战略轰炸调查团估算战略轰炸造成33万人死亡,受伤47万,850万无家可归,真实数字会比这更高。

美国陆航付出的代价是欧洲损失的一个零头,在对日轰炸中,共损失了359架B-29,3415名空勤人员阵亡或失踪。

无论战略轰炸在伦理上是否可以接受,它对盟国在欧洲战场和太平洋战场获得胜利起到突出作用。但它也并不向战略轰炸理论专家鼓吹那样具有决定性。战争的胜利并非是单单靠联合轰炸作战取得的。

理论家更大的错误认为轰炸机造成严重伤害,而无需付出太大代价。在欧洲上空,盟军损失了16000多架轰炸机,29000多名美军机组人员和47000多名英军机组人员阵亡,伤亡率比欧洲地面部队高出40%。

面对强大敌人要付出的惨重代价,面对弱小敌人伦理道德上受到拷问,战略轰炸二战后走下神坛。

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