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G.50-箭式

2020年1月31日 - 新萄京棋牌官网
G.50-箭式

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意大利飞雅特公司在1935年4月开始设计的一种悬臂式单翼战斗机,原型机(MM334)在1937年2月在比萨试飞。采用全金属结构,主起落架可向内收起,尾轮为固定式,初期型的座舱为封闭式,舱盖向后滑移,后因飞行员认为后视界不良改为开敞式。除两架原型机外,共生产778架,Fiat公司生产350架,CMASA(Costruzioni
Meccaniche Aeronatiche SA)公司生产428架。型号演变Fiat G.50
B双座教练机,1940年4月试飞,到1943年生产大约100架。Fiat G.50 ter装Fiat
A.76发动机,1941年7月试飞,飞行速度达到530KM/H,仅生产1架。Fiat G.50 V装
Daimler Benz DB601发动机,达到580KM/H的飞行速度,未批生产。

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近日,庞巴迪公司宣布,他们在环球7000原型机试飞计划开始5个月之后,该机的速度达到了M0.995。环球7000试飞中达到只比超声速差5的速度,这表明它的飞行包线还在扩展。

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环球7000的动力装置采用GE公司护照发动机,将于2018年投入使用,最大飞行速度为0.925马赫,但该机在试飞时已经超越了这个极限。自环球7000首飞以来,庞巴迪用两架原型机FTV1和FTV2累计试飞了200小时。头两架原型机采用了环球7000的电传操纵系统和发动机,但沿用了预生产型的机翼。庞巴迪在2015年7月宣布重新设计机翼,造成项目要推迟2年投入使用。

C-130是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机,在美国战术空运力量中占有核心的地位,同时也是美战略空运中重要的辅助力量。在世界各国空军使用的飞机中,没有比洛克希德公司的C-130“大力神”更重要的了。自1955年开始生产以来,这种飞机不断地改进以满足不同的要求,但它的基本设计非常合理,以至现在的生产型飞机与原型机外型几乎没有差别。这种飞机是按照美国空军的要求制造的一种能在简易机场起降,以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。

今年2月,阿兰贝勒马尔总裁透露,重新设计减少了机翼的重量,但翼型的气动力特性没有改变。安装了减轻重量的新机翼的环球7000原型机预期在今夏首飞。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

环球7000的设计航程达13700千米,介于湾流G650和G650ER之间。比较起来,环球7000机身长度较任何一款湾流机型都长,增加了第四个舱区。

该运输机肩部安装的直翼;带整流罩的收放式起落架;四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机。

研制历程

C-130诞生在“柏林封锁事件”发生后。“柏林事件”起因是二战刚刚结束后,由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化,苏联为向西方盟国加压,封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区,当时居民需要靠盟国救援生存下去。

“柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性,当时刚由美国陆军独立出来的美国空军,于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标,其技术要求细节如下:运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时,航程必须达到1,980千米;最大载重需达到13,608千克,能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物;货舱主舱门设计应能使车辆直接进入,必须有空投伞兵用的侧舱门;可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降;为了能进行低空低速空投,必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行;能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”很快地完成代号L-206的原型机。L-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案,获得了空军的原型机制造试验合约。原型机YC-130于1954年8月23日在加州伯班克完成首次飞行。随后在1953和1954年订购了27架C-130。总而言之C-130在设计上是相当完美的,这也使得其发展改进的余地很大。

使用情况

最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途,包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机,目前有40多个型号在60多个国家服役。

自1960年起,美国海军、海军陆战队和海岸警卫队均使用了“大力神”飞机。海军陆战队率先接收了“大力神”,1960年~1961年,43架KC-130加油机/运输机进入现役。1970年中,又订购了另外14架KC-130R,1983年再次订购了10架KC-130T。

美国海军最初购买了一架没有加油设备的C-130F,接下来又购买了4架配备了滑撬的C130BL,用于为南极输送补给,20世纪60年代中期又购买了6架。另外还配备有总数22架的EC-130G/D用于为全球的海军弹道导弹潜艇作战提供支持。最后,海岸警卫队也得到不少于42架HC-130B/H用于空中/海上搜救巡逻。

型号演变C-130A第一种生产型。1955年4月7日首次试飞,1956年12月开始交付使用,1959年2月停产,共生产231架,其中包括澳大利亚空军使用的11架。最初的27架使用AN/AN-42雷达,后期采用AN/APN-59,机首因此增大,结果获得了“小木偶鼻”的外号。
C-130B发展型。1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架,其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;有4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改为KC-130F、7架改成C-130F。C-130C美国空军附面层控制试验机,编号NC-130B。飞机外侧发动机为YT56-A-6涡轮螺旋桨发动机,起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵,可使飞机失速速度减小到97千米/小时。起飞总重45,360千克时,起飞滑跑距短到170米,着陆滑跑距离缩短到190米。原型机于1960年2月首次试飞,后计划取消。C-130D是C-130A的改进型,可由助推火箭辅助起飞,主要用极地运输,共制造了12架,且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行,增加两个外挂各为1705升的副燃料缸,並在机舱內增添两个各1890升的燃料缸。C-130E:C-130B的发展型。基本结构與C-130B相同,仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25
日首次试飞,1962年4月开始交付,1975年2月停产。C-130H及其改良型加大功率型。基本结构与C-130E相同。1957年4月开始交付使用。WC-130系列气象探测型,系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号。不仅在美国空军使用,也销售给巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家使用,就连英国皇家空军也曾改装一架C-130为军事气象飞机,因此,WC-130可算是西方世界使用最广泛的专业军事气象飞机。目前最新的在役型号为WC-130J型C-130K英国皇家空军专用型,该机机体与C-130H相同,机上大部分电子设备和装卸设备由英国制造提供。自1965年订购了C-130K,并编号为“大力士”。机体与C-130H相同。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。剑桥的马歇尔公司得到了英国政府支持的合同,把1架XV208飞机改装为“大力士”W_MK_2标准型,用于气象研究。LC-130美国海军在南极考察探险专用型,起落架是机轮滑橇式。主要用户阿尔及利亚阿根廷澳大利亚奥地利孟加拉国比利时玻利维亚博茨瓦纳巴西喀麦隆加拿大乍得智利哥伦比亚丹麦厄瓜多尔埃及埃塞俄比亚法国加蓬希腊洪都拉斯印度印度尼西亚伊朗伊拉克以色列意大利日本约旦科威特利比里亚利比亚马来西亚墨西哥摩洛哥荷兰新西兰尼日尔挪威阿曼巴基斯坦秘鲁菲律宾波兰葡萄牙罗马尼亚沙特新加坡南非韩国西班牙斯里兰卡苏丹瑞典泰国土耳其阿联酋英国乌拉圭委内瑞拉也门赞比亚越南

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