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2020年1月31日 - 网站资讯
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T-33教练机是1947年从P-80/F-80战斗机发展而来的,原本的设计编号为TP-80C/TF-80C,后来更改为T-33。他的机身较F-80延长约3英呎以增加第二个驾驶座位与操控仪器的空间,除此之外大部分的设计都与F-80相同。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

G-4
”超海鸥“是一种单引擎,双座高级喷气式教练机和轻型对地攻击机。“超海鸥”在研制过程中就瞄准了世界先进水平。它的发动机仍是英国罗·罗公司的“蝮蛇”,但却是该系列的最新型号632型,推力达到17.78千牛。最大飞行速度也提高到910千米/小时,爬升率为30米/秒,这些数据在70年代还是相当优秀的。不过它的缺点也和“海鸥”一样,无法携带导弹,自卫能力相当薄弱。

F-105战斗轰炸机是作为F-84后继机发展的单座超音速战斗轰炸机,是美国空军第一架超音速战斗轰炸机,它也是美国空军有史以来最大的单座单发动机的作战飞机,并且因为其特大的内部武器舱和翼根下的独特的前掠形发动机进气口而出名。

直翼;收放式起落架;翼尖油箱;发动机进气口位于下机身两侧;长长的气泡状座舱罩。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

SOKO G-4“超海鸥”
喷气式武装教练机是下反角水平尾翼;后掠式下单翼;串列双座驾驶舱;单台罗尔斯·罗伊斯ViPer
632涡轮喷气发动机;两侧进气口。

中央安装的后掠翼;低安装的后掠水平尾翼;发动机进气口位于翼根;战斗机类型的气泡状座舱罩;后掠尾翼;腹鳍。

拥有世界上使用最多的喷气式教练机之称的T-33在20世纪50年代的总产量是6750架。它源自Ii-80,原型机T-33实际上是从配备了第二个座位、并加长了座舱的F-80C而来。第一批生产型命名为TF-80C,它们于20世纪40年代末进入美国空军现役,取代了已服役过久的T-6“德克萨斯人”。被重新命名为T-33后,这种教练机得到一个绰号“T鸟”,作为教练机它们是如此成功,以至于不久后双座机型的产量就超过了F-80,将近4000架进入空军现役。尽管空军训练司令部的最后一批T-33已在1974年退役,战略空军司令部、国民空中卫队和预备役单位仍将“T鸟”作为一般通用支援飞机保留到1988年。从1949年起,海军和海军陆战队也获得699架T-33,它们被用于高级训练和仪表训练,或者作为通用机。20世纪60年代,还有一部分过剩的T-33被转换为无人靶机。

研制历程

研制历程

使用情况

1978年7月17日和18日,“超海鸥”的两架原型机先后试飞,随后在1980年12月开始小批量生产;测试结果表明,“超海鸥”能够很好地完成预定的初级飞行训练和120小时对地攻击转换训练任务。和“海鸥”一样,“超海鸥”也能够携带炸弹和火箭执行对地攻击任务。

1951年,共和公司自担风险研制了AP-63核攻击战斗-轰炸机,它的宽敞的内置炸弹舱中可以携带致命武器。事实上在七年后才得以进入现役的F-105“雷公”,作为传统的战术轰炸机十分知名,它的翼下挂架也可投掷铁炸弹。

双座型的TP-80C于1948年3月22日首次试飞。除了美国空军之外,美国海军亦从1949年开始使用T-33训练其飞行驾驶员,并发展出可用于航舰海上起降训练的T2V-1/T-1A型教练机。在他大约10年的生产期间内,一共有6557架T-33型飞机被推出飞机制造工厂,而其中5691架是由美国洛克希德公司所生产的。

使用情况

1955年10月,两架YF-105A进入飞行测试,由于技术上的延迟,第一批75架B型机在1958年5月才进入第4战术战斗机联队服役。F-105的空中总重至少有45000磅,这使它成为有史以来最大的单座单发战斗机,它需要当时能够获得的最大功率的发动机。这就是普-惠公司的175带加力燃烧的双轴涡轮喷气发动机,所有的生产型“雷公”配备的都是这种发动机。

大部分美国的盟邦都曾使用过T-33来训练大量的飞行员。在T-33基础上改进的F-94,也是美国第一架全天候拦截机,亦曾在朝鲜战争中留下四次空战胜利纪录。

从1980年到1989年,G-4至少向南斯拉夫空军交付了136架,南斯拉夫的特技飞行队“飞星”小组也使用“超海鸥”作为自己的表演机。进入90年代以后,还向缅甸出口过6架;

F-105不只是一架大飞机,还极其复杂,由于进一步的生产问题,美空军第4战斗机联队花了两年时间来适应这种喷气式飞机。

型号演变T-33A双座喷射教练机。AT-33A由T-33A改装而成的双座轻型攻击教练机。DT-33A少数由T-33A改装而成无人机控制机。NT-33A一架由T-33A改装,做为新型飞控系统测试,与飞行员操控训练的特别空中平台。QT-33A由T-33A改装的无人遥控靶机。RT-33A单座侦查机型。TO-1/TV-1美国海军在1949年所接收的50架P-80C教练机(T-33A的前身)。TO-2/TV-2/T-33B美国海军所使用的双座陆基喷射教练机,等同于T-33A,1962年改编号为T-33B。TV-2D/DT-33B1951年所改装的无人机控制机。TV-2KD/DT-33C1956年改装的无线电控制无人靶机。CT-133银星加拿大授权制造的T-33A型教练机。主要用户比利时玻利维亚巴西缅甸加拿大智利中国哥伦比亚古巴丹麦多米尼加厄瓜多尔萨尔瓦多法国德国希腊危地马拉洪都拉斯印度尼西亚伊朗意大利日本利比亚墨西哥荷兰尼加拉瓜挪威巴基斯坦巴拉圭秘鲁菲律宾葡萄牙沙特新加坡韩国西班牙泰国土耳其乌拉圭南斯拉夫

1991年南斯拉夫解体之后,“超海鸥”以客串轻型攻击机,用炸弹和火箭攻击地面目标出现在该地区历次战争中;目前,“超海鸥”及其各种改进型号仍然在南斯拉夫各前成员的空军内服役。

事实上,直到1960年F-105D出现后,这种飞机的运气才开始好转。F-105D采用了通用电气公司的FC-5全集成自动飞行和火控系统,配备了轰炸计算机、“多普勒”导航系统、导弹发射计算机、自动驾驶器和搜索测距雷达。到1965年,共和公司一生产了610架D型,由美国空军在美国本土、欧洲和日本使用它们。

型号演变G-4高级喷气教练机和轻型对地攻击机。G-4S手无寸铁的喷气式教练机。G-4MDG-4M升级的进一步发展。

使用情况

越南战争中,从1965年-1970年,在美国空军的轰炸行动中,这些飞机首当其冲,承担的攻击任务比任何其他美国飞机都多。在此过程中,F-105付出了高昂的代价,在战斗中损失了397架。

在东南亚和D型一起战斗的是双座的F-105F,其中143架最初是于1963年~1964年作为教练机生产的。F型有着加长的机身和更高的尾翼,

1965年-1969年,61架F型经过改造,作为电子战飞机进行定位、分类和攻击敌方地历雷达站,命名为F-105G“野鼬鼠”。

20世纪60年代,幸存的“雷公”被分配给预备役和国民空中卫队。它们坚守岗位直到1984年最后退役。

型号演变YF-105A两架原型机。YF-105B四架修正原型机。F-105B试产机,75
架。JF-105B原型机改装的RF-105B;有3架改装。RF-105B侦察机版F-105B;从未生产。F-105C双座教练机;1957取消,从未生产。F-105D限量生产,有全天候作战的高级航电,于1959年6月9首飞,共生产了610
架。RF-105D侦察机版F-105D,从未生产。F-105E教练机版F-105D,1959取消,从未生产。F-105F双座教练机F-105D,也有作战能力,1963/6/11首飞,生产143架。EF-105F最初版
野鼬,又称之为野鼬 II(野鼬 I 是 F-100),生产86架。F-105G双座版
野鼬,又称之为野鼬 III(野鼬 IV、V 皆为
F-4),61架都是从EF-105F和F-105F升级来。

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