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“零”式战斗机衰败之谜

2020年1月7日 - 新萄京棋牌官网
“零”式战斗机衰败之谜

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新萄京棋牌官网,原标题:二战日本海军:我们有零战!陆军:我们有疾风,不比你们的差!

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摘要:二战时期,日军最著名的战斗机肯定就是零式,但零式是海航的,而陆航最先进的疾风战斗机,却远远没有零式出名。

客观地说,日本海军航空兵装备的零式战斗机是整个太平洋战争初期最优秀的战斗机,也是人类航空史上第一种性能全面超越同时期陆基战斗机的舰载战斗机。在珍珠港战役爆发后的6个月里,零式几乎统治了整个西太平洋的天空,它超强的空中机动性能和前所未有的续航能力让盟军的飞行员吃尽了苦头,它的总产量甚至超过了1万架,是二战中日本生产最多的机种。然而随着时间的推移,这种凶名远扬的战斗机最终还是和日本法西斯一起走向了失败的深渊,那它究竟是如何落伍的呢?
零式出世
20世纪30年代,全金属、单翼战斗机成为飞机设计的新潮流,传统的木制蒙皮、双翼战斗机逐渐被淘汰。当时已经成为亚洲军事强国的日本不甘落后,也开始研制自己的新型战斗机。1935年6月,日本三菱公司完成了A5M型战斗机的试飞,这种时速超过450千米的舰载战斗机让日本海军大为满意,取消了大批购买外国战机的订单,并在次年将这种战斗机命名为96式舰载战斗机。然而96式毕竟是日本在军事航空领域的初步尝试,它盘旋性能出色,但飞行速度一般,无法跻身一流战斗机之列,于是日本海军在1937年5月制订了研制96式后继机型的计划,按照日本海军的设想,新型舰载战斗机要具备500千米的时速,最大航程要超过3000千米,至少要装备2门20毫米机炮、2挺7.7毫米机枪和一套无线电通信设备。当年10月,日本海军向日本最大的两家航空公司三菱和中岛进行了招标。中岛公司认为军方的要求太过苛刻,最终退出了竞争,三菱公司则指定96式的设计师崛越二郎承担这项工作。为了最大限度地满足军方的需要,崛越二郎的小组在样机上采用了很多开创性的技术:比如可收放的起落架、全气泡式座舱盖、可抛弃副油箱和电热飞行服等等。1939年4月,原型机由试飞员岛胜藏驾驶首飞成功。当年9月,日本海军将原型机编号定为A6M1。第二年7月,A6M1的改进型A6M2在日本本州机场试飞成功,这款样机的性能完全满足了日本海军的苛刻要求,正在进行侵华战争的日本海军航空队立刻申请装备这种战机。1942年7月,15架刚刚生产出来的A6M2被编成了两个航空中队,加入了驻扎汉口的日本海军第12联合航空队,加入到了侵华战争的行列。由于当年正值日本纪年2600年,为了纪念这一年份,日本军方将A6M2正式命名为零式舰载战斗机。
肆虐太平洋
作为太平洋战争初期性能最先进的战斗机,零式完全压倒了同时期的英美等盟国战机。首先,零式的续航能力超强,它最大航程超过了3000千米,可以从航空母舰起飞掩护轰炸机奔袭重庆、成都等中国内陆城市,要知道不列颠空战中的英国喷火和德国Bf-109战斗机的最大航程都不超过2000千米;其次,零式的空中机动性能优异,由于它机体很轻,翼载大,所以垂直和平面机动性能极为出色。在空中格斗中,往往盟军的飞行员刚刚从背后咬住零式,后者一个迅速的转弯就能摆脱不利,进入攻击位置;第三,零式火力强大,在其他国家战斗机还以12.7毫米机枪为主要武器的时候,零式就加装了20毫米机炮。这三大优势让零式在侵华战争和太平洋战争初期猖獗一时。
1940年8月19日,12架零式战斗机首次参与侵华实战,掩护50余架96式陆上攻击机轰炸重庆,往返2000千米,但并未与中国空军发生空战。1940年9月13日,13架零式再度侵扰重庆,与保卫重庆的中国空军展开激战。由于零式性能远远超过中国空军装备的苏制伊-15和伊-16战斗机,中国空军伤亡惨重。在接下来的几个月中,零式横行中国上空,中国空军和苏联援华志愿航空队损失近百架战机,直到后来装备P-40战斧、P-51野马战斗机,才具备了和零式对抗的实力。零式肆虐中国天空的事情被美国援华飞行队指挥官陈纳德注意到零式的表现,立即向美国国内进行了汇报,但美国军方没有予以重视,直接导致了太平洋战争初期的被动。1941年12月7日,日本海军偷袭美国太平洋舰队的驻扎地珍珠港,太平洋战争正式爆发,当时日本海军已经拥有超过400架零式战斗机。12月8日,84架零式战斗机从日军占领的中国台湾起飞,以低速省油的方式突袭菲律宾的美军克拉克空军基地。当时美国海军的主力舰载机是格鲁曼公司生产的F4F野猫,除了火力和机体坚固程度略强于零式,速度、爬升和机动性都远远逊于后者,再加上美军仓促应战,当天就被击落了上百架战机,菲律宾美国空中力量几乎被零式全歼。此后的半年中,日军的零式战斗机在太平洋先后击落了盟军飞机500多架,自身的损失还不到50架,这样的战损比让不少盟军飞行员都谈零色变。
意外大礼
零式的突出表现很快引起了美国军方的高度重视,军方迫切希望能得到一两架零式的残骸,分析出其缺点,以研制出足以压制零式的新型战斗机。可当时日军正处于全面攻势,想夺取一架零式战斗机谈何容易,美军情报部门为此头痛不已,可一次意外却送给了美军期望已久的大礼。1942年6月3日,一名日本飞行员驾驶一架零式从阿留申群岛附近的龙骧号航空母舰上起飞,执行袭扰美军港口的任务。然而在返航途中,飞行员发现飞机油箱被子弹击穿,燃料即将耗尽。无奈之下,飞行员选择在附近的小岛上紧急迫降过程中,零式战斗机不慎倒扣入沼泽,倒霉的飞行员因为颈骨折断而丧命。一个月后,一支美国海军侦察小队鬼使神差地来到小岛,发现这架珍贵的飞机,立刻拍下照片,汇报给了情报部门。这突如其来的礼物让美国人欣喜若狂,他们立刻派出人员将整架飞机包装好用船运往美国本土。此后的一个月中,美国军方集中大批技术人员对这架零式进行分析研究,他们发现零式爬升率远远超过美军的F4F和P-40,航程也是盟军飞机望尘莫及的。此外,零式低速时的机动性超强,在低速状态下与其进行格斗等同于自杀。
但零式也不是没有缺点,首先它为了追求超远航程,机身重量一降再降,不但没有加装保护飞行员的装甲,也没有安装任何自动灭火装置,只要被少数弹药击中就容易发生爆炸,如果用专门的穿甲燃烧弹进行攻击,零式就是标准的空中打火机;其次零式高速状态下机动性能一般,俯冲速度也偏低,美军的P-40战斗机如果采用高速俯冲,一击就走的战术足以抗衡零式。不久,美国军方将本土的测试情况通报了美国海军,这些宝贵的信息让美国飞行员们逐渐摆脱了对零式的担忧,他们凭借现有装备也能和零式进行对抗。随着时间的推移,美国强大的工业、科技实力开始发挥威力,P-38闪电、P-47雷电、F6F地狱猫等性能先进的战斗机相继装备美军,零式的技术优势已经风光不再。1944年5月19日,美国海军第五舰队和日本联合舰队在菲律宾海域展开激战,装备了F6F战斗机的美军飞行员一举击落了70余架零式战斗机,而自身的损失却微乎其微,这一天也被美军飞行员戏称为马里亚纳猎火鸡大赛。此后,零式的地位日益衰败,只能承担起自杀攻击的任务,再也没有太平洋战争初期的肆虐跋扈了。

CW-21是一架全铝合金制单翼轻型战斗机,外表和后来的F4U海盗式战斗机有点相似(祇是它采用水平翼而非倒海鸥翼),但其设计理念和日军零式舰上战斗机却很接近,同样是以转弯格斗和优秀的爬升率见长而宁可乏略机身结构强度。

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使用情况

在第二次世界大战期间,日军没有独立的空军,空中力量分别属于陆军航空兵和海军航空兵。而要说到日军的战斗机,没有任何疑问,零式是知名度最高的,不过零式是海航的战斗机,陆航是不装备零式的。陆航最先进的战斗机当属“疾风”战斗机。但“疾风”战斗机的知名度远远无法和零式相提并论。在太平洋战争爆发前,日本陆航的主力战斗机是Ki43一式“隼”战斗机,采用全金属结构,可收放式起落架,继承了日本一贯重视的航程远和机动能力强的特点。但是这款战机最大的问题就是火力不足,只有2挺7.7毫米机枪,后期虽然改为2挺12.7毫米机枪,但火力还是不足。加上太平洋战争爆发后,随着盟军新型飞机的不断投入战场,“隼”式战斗机的飞行速度也逐渐失去了优势,整体性能已经无法满足作战需要,因此日军从1942年初就开始研制新型战斗机。

CW-21有着优异的爬升性能,这是当时中国战斗机截击日军轰炸机所必要的,于是1939年2月,CW-21来到中国但不幸地一架CW-21在作飞行表演时坠毁,但另一架CW-21却和同厂的P-36战斗机一起来到当时中国空军第4大队所驻防的广阳霸机场,当时中国飞行员有些较为喜欢CW-21但也有一些较为喜欢P-36,由于一时难分高下,毛邦初命人把这两架战斗机在众多中国飞行员面前打空战,结果是CW-21轻易咬著P-36的机尾获胜,几日后,CW-21又来到广阳霸机场,今次由董明德试飞但不幸的此架CW-21又发生坠机意外,董明德重伤入院,于是CW-21除了试飞之外就没有被中华民国空军正式采用。CW-21另一个买主是荷属印尼,当1942年初,日军进攻印尼时,荷兰军的CW-21曾和日军零式战斗机打空战,但结果是4比11,日军祇用了4架零战的代价就击落了11架CW-21,由于CW-21机身脆弱一打即碎而被日军飞行员称为纸飞机,之后日本人把CW-21全部当成废金属处理。

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新型战斗机1943年4月首飞,8月就开始投产,但由于发动机的原因,直到1944年4月才交付使用。军方型号为Ki-84四式单战(单座战斗机),绰号“疾风”。“疾风”战斗机是二战末期日军性能最先进的战斗机之一,吸收了在实战中的各种经验教训,是日本航空工业最高水准的代表之作,被日军称之为“大东亚决战机”,由此可见其被寄予厚望。“疾风”战斗机整体上火力有了明显提高,装备有20毫米机炮和12.7毫米机枪,火力有了很大的提升,至少面对同期的盟军战机是能足够应付的。而且其生产也较为容易,不像海军的零式战斗机那样制造极为费时,其在设计时就最大程度的利用了现有的一式战斗机生产线,最终的量产型“疾风”每架只需4000工时,这已经是一个不错的成绩了。“疾风”战斗机机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖,所以视界良好,在机头罩上部装12.7毫米机枪2挺,梯形带上反角的悬臂式下单翼内则装有20毫米机炮2门,翼后缘安装了开缝式空战襟翼,有利于空战中的机动飞行。此外,于机翼下还可视需要挂载30-300公斤级炸弹2颗。
直到1944年3月底,第一批“疾风”式战斗机才交付使用,并很快凑足了6个战队。7月份,一支由试生产型组建的第22实验战队首次进驻中国内陆汉口机场,以对应美军在中国战场使用的P-51“野马”式战斗机。当时,因“紫电改”等后继机种开发迟缓,使得“疾风”实际上成为日本在战场上最先进的战斗机。

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1944年,“疾风”战斗机在太平洋战场以及中国战场,同盟军P-47、P-51
、F6F等先进战斗机交手。同年秋季,美军发起菲律宾战役,日军决定孤注一掷,背水一战。10月20日,爆发了历史上规模壮观的莱特湾海空大战,以第30战斗飞行队为核心的300余架“疾风”式战斗机实际上是被当作攻击机使用,出海阻击美国海军舰队攻势的。为了维持最起码的行动半径和攻击力度,飞机不得不在左右翼下分别挂上炸弹和副油箱,飞行员为保持飞行平衡和准确投弹,可谓煞费苦心。这些飞机从内格罗斯岛上起飞,一边与美军飞机苦斗,一边还得设法将美国军舰炸沉。当时大家都没有料到,“疾风”的拿手好戏竟然不是空战,而是俯冲轰炸。它们常挂上30-250千克不等的大小炸弹2枚,在
600
米低空、以550千米/小时的速度转入俯冲,且投弹效果良好。但是太平洋海空大战最终是一场兵员与物资的消耗战,在近乎残酷的拉锯战中,日军熟练飞行员所剩无几,

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“疾风”飞行队中能唱主角的也不过是些只有一、二百飞行小时的“少年兵”。为了对付日以继夜来袭的美国战略轰炸机编队,“疾风”式战斗机在本土防空战当中,越来越多地替代二式战斗机投入到空中拦截作战中去。1
945年3月以后,陷入绝望的日本军部,动员各式战斗机组成所谓的“特攻飞行队”,以敢死队形式冲击目标,在冲绳方面,一部分“疾风”战斗机也同样落得如此可悲的下场。
可以说,“疾风”式战斗机应该是战时日本陆军航空兵最好的轻型战斗机。在平飞速度、海平面爬升率和转弯机动性诸方面均已接近当时的世界先进水平。
作为二战后期日本的一款主力战斗机机型,能够同时兼备速度、机动性和火力三大指标已属不易。虽然在整个二战期间,“疾风”的综合性能还进不到前五名,但性能还是十分优秀,在战后美军对缴获的“疾风”战斗机进行的测试中,甚至飞出了689千米/小时的记录,仅次于美国当时的P-51H和P-47N等新式战斗机。而且在爬升率、转弯性能等方面都很强。

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不过由于战争后期日本生产能力的问题,“疾风”战斗机的生产质量难以得到保证,经常出现各种事故,而其产量也只有3000余架,这样的数量显然不算多,所以能够取得的战绩也就非常有限,和战争初期打遍天下无敌手的零式相比,还是有些差距的,所以没有零式那样出名,也就在情理之中了。返回搜狐,查看更多

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