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F-105“雷公”

2020年1月28日 - 网站资讯
F-105“雷公”

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道格拉斯F3D/F-10“空中骑士”,是由美国道格拉斯公司于1948年研制成功的一款双座双发全天候战斗机。“空中骑士”在促进空对空导弹的进一步发展过程中,发挥了重要作用。它大腹便便的姿态赢得了一个绰号叫“威利鲸”。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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直翼;前三点式起落架;发动机位于翼下中央部位。

道格拉斯F4D“天光”是美国道格拉斯飞机公司于上世纪50年代研制的一款舰载超音速战斗机。由于武器装备不足和发动机性能不佳,它们的职业生涯非常短暂。这是也是道格拉斯飞机公司生产的最后一款战斗机。

F-105战斗轰炸机是作为F-84后继机发展的单座超音速战斗轰炸机,是美国空军第一架超音速战斗轰炸机,它也是美国空军有史以来最大的单座单发动机的作战飞机,并且因为其特大的内部武器舱和翼根下的独特的前掠形发动机进气口而出名。

研制历程

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

1946年4月3日,道格拉斯公司收到一份来自美国海军的合同,要求为海军新的大型航空母舰生产一种舰载使用的全天候喷气式战斗机。

三角翼;无水平尾翼;前三点式起落架;拦阻钩;发动机进气口位于机身两侧驾驶舱后。

中央安装的后掠翼;低安装的后掠水平尾翼;发动机进气口位于翼根;战斗机类型的气泡状座舱罩;后掠尾翼;腹鳍。

命名为XF3D的原型机于1948年3月23日首飞,之后开始了28架F3D-1“空中骑士”的生产。

研制历程

研制历程

使用情况

因受到德国科学家在战争中提出的“三角翼飞机”理念的影响,美国海军发布了一项提案,征求三角翼短程截击机。

1951年,共和公司自担风险研制了AP-63核攻击战斗-轰炸机,它的宽敞的内置炸弹舱中可以携带致命武器。事实上在七年后才得以进入现役的F-105“雷公”,作为传统的战术轰炸机十分知名,它的翼下挂架也可投掷铁炸弹。

1951年,生产型飞机于到达VC-3中队,此时F3D-2的测试业已开始。F3D-2是更成熟的变种机型,一共生产了237架。

1948年,道格拉斯飞机公司的两架XF4D-1原型机被订购,尽管研发由于设计与西屋公司的J40涡轮喷气式发动机不匹配而推迟了研发进度。在换用了阿里逊135发动机后,原型机于1951年1月23日首飞成功。

1955年10月,两架YF-105A进入飞行测试,由于技术上的延迟,第一批75架B型机在1958年5月才进入第4战术战斗机联队服役。F-105的空中总重至少有45000磅,这使它成为有史以来最大的单座单发战斗机,它需要当时能够获得的最大功率的发动机。这就是普-惠公司的175带加力燃烧的双轴涡轮喷气发动机,所有的生产型“雷公”配备的都是这种发动机。

由于不适应舰载使用,大多数F3D-2被转给了海军陆战队,并由海军陆战队带进了朝鲜战争的战场。它们配备了雷达并且具有全天候截击能力。

使用情况

F-105不只是一架大飞机,还极其复杂,由于进一步的生产问题,美空军第4战斗机联队花了两年时间来适应这种喷气式飞机。

型号演变F3D-2Q及F3D-2T20世纪50年代一部分F3D-2在为不同用途进行了各种改装,35架安装了电子侦察和对抗系统,命名为F3D-2Q;55架改装成了F3D-2T雷达控制员教练机。F/TF/EF-10B1962年,幸存的“空中骑士”改为F/TF/EF-10B,EF-10B是第一种参加了越南战争的战术EW喷气式飞机。

到1954年年底,生产型飞机进入道格拉斯公司的生产线,“天光”已改配了普-惠J57-P-8发动机。飞行测试中发现的更多问题延迟了“天光”的交付,直到1956年4月,它们才抵达海军。这之后,大量该机型在短时间内得以交付使用。1958年12月,订购的全部420架飞机全部制造完毕,全部是F4D-1标准。

事实上,直到1960年F-105D出现后,这种飞机的运气才开始好转。F-105D采用了通用电气公司的FC-5全集成自动飞行和火控系统,配备了轰炸计算机、“多普勒”导航系统、导弹发射计算机、自动驾驶器和搜索测距雷达。到1965年,共和公司一生产了610架D型,由美国空军在美国本土、欧洲和日本使用它们。

“天光”由11个海军战斗机中队和6个海军陆战队战斗机中队以及3个预备役单位运营,由于武器装备不足和发动机性能不佳,它们的职业生涯非常短暂。1962年9月,“天光”被更名为F6A。18个月后全部退役。

使用情况

型号演变XF4D-1原型机,共建造了2架。F4D-1单座战斗机,1962年更名为F-6A,建成420架。F4D-2更换发动机后的F4D-1。F4D-2NF4D-2的扩展版本,加装双雷达扫描仪。YF-6AXF4D-1原型机的改进型。F-6AF4D-1的改进型。

越南战争中,从1965年-1970年,在美国空军的轰炸行动中,这些飞机首当其冲,承担的攻击任务比任何其他美国飞机都多。在此过程中,F-105付出了高昂的代价,在战斗中损失了397架。

在东南亚和D型一起战斗的是双座的F-105F,其中143架最初是于1963年~1964年作为教练机生产的。F型有着加长的机身和更高的尾翼,

1965年-1969年,61架F型经过改造,作为电子战飞机进行定位、分类和攻击敌方地历雷达站,命名为F-105G“野鼬鼠”。

20世纪60年代,幸存的“雷公”被分配给预备役和国民空中卫队。它们坚守岗位直到1984年最后退役。

型号演变YF-105A两架原型机。YF-105B四架修正原型机。F-105B试产机,75
架。JF-105B原型机改装的RF-105B;有3架改装。RF-105B侦察机版F-105B;从未生产。F-105C双座教练机;1957取消,从未生产。F-105D限量生产,有全天候作战的高级航电,于1959年6月9首飞,共生产了610
架。RF-105D侦察机版F-105D,从未生产。F-105E教练机版F-105D,1959取消,从未生产。F-105F双座教练机F-105D,也有作战能力,1963/6/11首飞,生产143架。EF-105F最初版
野鼬,又称之为野鼬 II(野鼬 I 是 F-100),生产86架。F-105G双座版
野鼬,又称之为野鼬 III(野鼬 IV、V 皆为
F-4),61架都是从EF-105F和F-105F升级来。

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