菜单

C-47/R4D

2020年1月27日 - 新萄京棋牌官网登录
C-47/R4D

新萄京棋牌官网登录 1

新萄京棋牌官网登录 2

>C-54/R5D“空中霸王”新萄京棋牌官网登录 ,美国

>

>

C-54“空中霸王”战略运输机是二战著名的运输机。美国道格拉斯公司研制的一种四发动机活塞式远程军用运输机,于1942年2月首次试飞,随后交付使用。该机是DC-4型客机的军用型,共生产1163架。当时,C-54以航程远、载重量较大为优势,装备于美国陆军航空兵,成为其在第二次世界大战中的主要远程军用运输机。

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机/运输机。最初是为从事军事运输而设计的,但自第二次世界大战结束后,道格拉斯公司便将DC-6改为民航运输,在中远程航线上对抗洛克希德公司的星座式飞机。该型飞机一共生产了700余架,并且至今仍有一部分执行着货运,军事和森林火灾控制的任务。

C-47空中列车运输机,是美国道格拉斯公司研制的一种双发动机活塞式军用运输机,是由DC-3客机改装而成的,于1935年12月原型机首次试飞,1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世,总共生产10123架。当时,C-47以较好的飞行性能为优势,装备于美国陆军航空队,成为其第二次世界大战中的主要军用运输机,主要用于空运物资和兵员,也可空投伞兵。第二次世界大战后,C-47也曾继续发挥作用,如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间,美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。

结构特点研制历程使用情况结构特点

DC-6的美国空军军用型号是C-118“举重霸王”,美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

单翼;可收放的前三点式起落架;四台北整流罩密包裹的星形发动机;大垂直尾翼面。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

单翼;

研制历程

采用梯形下单翼;机翼上安装4台普-惠Double
Wasp活塞发动机;圆形高垂直尾翼连接背鳍,水平尾翼下置。

收放式起落架;

和“空中列车”一样,C-54也是民用飞机的军方衍生机型,它的前身是DC-4A。该机型是按联合航空公司的要求设计的远程增压飞机,美国运营商一共订购了61架,之后美国陆军航窄兵购买了71架,后来大多数民用型DC-4A也被军方强制征用。第一架生产型C-54于1942年3月26日完成了它的处女航,1943年年初A型出现,它新开了货舱门、加固了机舱地板、货舱中安装了悬臂式起重机,并且加大了机翼油箱。该设计在战争结束前的几个月做了进一步改进,以适应美国陆军航空兵的不同需求,各种改型的C-54一共生产了1242架,最后一架于1974年退役。

研制历程

两台被整流罩严密包裹的星形发动机;

使用情况

1944年,美国陆军航空军开始了XC-112,也就是DC-6的发展计划。航空军希望得到一款比C-54“空中霸王”更大,引擎更强并且机舱加压的运输机。但XC-112开始试飞时,第二次世界大战的结束使得陆航军撤销了此机型的开发任务。

大垂直尾翼面。

1942年10月24日,24架C-54进入空中运输司令部的“大西洋之翼”联队服役。各种改型的C-54一共生产了1242架。其中有183架是为海军生产的,海军将其命名为R5D,在太平洋战区使用。战后,C-54/R5D继续使用了很长一段时间,最后一架于1974年退役。

于是。道格拉斯将XC-112原型机改装成了民用客机,并且于1947年3月交付了第一架DC-6的正式生产型。但是,一系列神秘的空中火灾使得DC-6机队被全面停飞。调查发现,事故原因是靠近机舱空调涡轮机进气口的一个燃料槽通风孔所致。在修复了这个问题之后,所有的DC-6都重新投入了运营,并且在停飞四个月之后再次开始商业飞行。

研制历程

使用情况

30年代初,全金属结构、带可收放起落架的下单翼双发近代旅客机开始出现。其代表机型有波音公司的波音247和道格拉斯公司的DC-2,这两型飞机分别于1933年5月和1934年8月首飞。随后,航空公司又要求在保留DC-2高速性和经济性的同时,改善乘坐的舒适性。道格拉斯公司确定在IK-2的基础上进行改型设计。这种新型旅客机最初称为DST,于1935年12月17日首飞,1936年8月8日交付航空公司使用,并正式命名为DC-3。DC-3很快成为最重要的旅客机,第二次大战前夕美国国内航线使用的322架旅客机中有260架是DC-3。DC-3的大量使用促进了航空运输大众化,因而被视为现代运输机的先驱。

最有名的DC-6是美国总统哈利·S·杜鲁门的专机,VC-118
独立号,被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间,博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。

1938年,美国军方开始将DC-3用作车用运输机。

型号演变DC-6初始客运型;DC-6A货运型,机身进行了加长加固,两个侧货舱门,无舷窗;DC-6BDC-6A的客运型;DC-6C客货转换型;此外,许多客运型后来改装成了货运型,冠以后缀字母F。

C-47是DC-3的第一种标准军用型,其1号机于1941年11月制成,12月23日交付使用,累计生产965架。C-47A是主要的批生产型,累计生产5254架。C-47B加装了2级增压器,改善了高空飞行性能,主要用于中国、印度、缅甸战场上的“驼峰”航线,累计生产3364架。C-47D是在战后将C-47B去掉增压器的改型。太平洋战争爆发后,美军除大量订购军用型外,还征用了民航在用飞机以及正在制造的民用型飞机。

使用情况

二战时C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力,在各场战役中被广泛采用,尤其、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役中,其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动,美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民党政府提供了C-47及C-53。

二战末期在二战末期,大量的C-53空骑兵在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦,C-47命名为“达科塔”,在欧洲战事时又称“信天翁”,在亚洲以中国空军之母宋美龄之名称为“美龄号”。

二战后二战后美国海军把早期的R4D改良结构,成为了R4D-8,而在战后成立的美国空军战略空军司令部亦在1946年至1947年间采用C-47。但直至越战,美国空军仍然继续采用C-47,包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。世界各地共97个国家都曾经装备C-47系列机种。

型号演变C-47ADC-3的最初军用版本。RC-47AC-47A的高空拍照及电子信号情报侦察型。SC-47AC-47A的搜救型,在1962年改名为HC-47A。VC-47AC-47A的VIP运送型。C-47B装有R-1830-90引擎,机仓增压器及额外附加燃料以应付驼峰航线的型号。VC-47BC-47B的VIP运送型。XC-47C加装Edo
Model
78浮筒的水上飞机试验版本。C-47D二战后拆除引擎增压器的C-47B。AC-47D机身装有三挺7.62毫米六管机枪的炮艇机,48枚Mk
24照明弹。EC-47DC-47D的早期空中攻击任务型号,在1962年改名为AC-47D。RC-47DC-47D的高空拍照及电子信号情报侦察型。SC-47DC-47D的搜救型,在1962年改名为HC-47D。VC-47DC-47D的VIP运送型。C-47E货物运送改装型号,可载27至28人或18至24版货物。C-47FYC-129的重新设计版本,交给美国空军评估的超级DC-3原型机,后较交美国海军并改名为XR4D-8。C-47L/M,C-47H/J美国海军专员专用客机及美军顾问团的改装版本。EC-47N/P/QC-47A及C-47D的电子信号情报/空降无线电测向器任务改装版本,N型及P型的无线电频道不同,Q型改用数位类比无线电系统,亦改良了天线及升级引擎。C-47RC-47M改装以适合在厄瓜多尔高海拔飞行的版本,只有1架。C-47T翻新至BT-67的版本。C-48

C-52民用DC-3改装至军用的版本。C-48前联合航空的DC-3A,只有1架。C-48A有18个座位的DC-3A,共有3架。C-48B前联合航空的DST-A,被用作空中救护车,内有个16床位,共有16架。C-48C有21个座位的DC-3A,共有16架。C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49KDST及DC-3的改装型,共有138架服役。C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50DDC-3的改装型,共有14架。C-51由加拿大殖民地航空拥有,装民航机标凖的侧门,只有1架。C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D装有R-1830引擎的DC-3A,共有5架。C-53C-47的运兵机版本。XC-53A装有开缝襟翼及翼边防结冰热气系统的版本,只有1架。C-53BC-53加装额外附加燃料及独立导航装置的版本,共有8架。C-53C装有大型侧门的,共有17架。C-53D改用24伏特电子系统的版本的C-53C,共有159架。C-68内有21个座位的DC-3As,共有2架。C-117A内有24个民用客机式座位的C-47B,共有16架。VC-117AC-117的VIP运送型,共有3架。SC-117A以C-117C改装的海空搜救机,只有1架。C-117B/VC-117B由C-117A改装,拆除机舱增压器,后改良至VC-117B。C-117D美国海军的R4D-8。TC-117D美国海军的R4D-8T。VC-117D美国海军的R4D-8Z。YC-129交给美国空军评估的超级DC-3原型机,后较交美国海军并改名为XR4D-8。XCG-17以C-47改装成40个座位及拆除引擎的滑翔机试验机,只有1架。R4D-1美国海军的C-47。R4D-2由美国东方航空交给美国海军作的VIP运送型,改名为R4D-2F,后再改名为R4D-2Z,共有2架。R4D-3交给美国海军的C-53C,共有20架。R4D-4改装后的DC-3,共有10架。R4D-4RDC-3的人员运送型,共有7架。R4D-4QR4D-4的雷达反制版本。R4D-5改用24伏特电子系统的版本,在1962年改名为C-47H。R4D-5L南极洲飞行版本的R4D-5,在1962年改名为LC-47H。R4D-5QR4D-5的电子反制训练机版本,在1962年改名为EC-47H。R4D-5RR4D-5的私人客机及训练机版本,在1962年改名为TC-47H。R4D-5SR4D-5的反潜机版本,在1962年改名为SC-47H。R4D-5ZR4D-5的VIP运送型,在1962年改名为VC-47H。R4D-6改用汉米敦标准螺旋桨的R4D-5,在1962年改名为C-47J,R4D-6L、Q、R、S及Z型与R4D-5系列相同,亦在1962年改名为LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J。R4D-7R4D-6/C-47J的飞行训练机版本,在1962年改名为TC-47K。R4D-8以R4D-5及R4D-6改装机翼及重新设计机尾,在1962年改名为C-117D。R4D-8L用于南极飞行的R4D-8改装版本,在1962年改名为LC-117D。R4D-8T用R4D-8改装的人员训练机,在1962年改名为TC-117D。R4D-8Z用R4D-8改装的人员运输机,在1962年改名为VC-117D。Dakota
I皇家空军的C-47及R4D-1。Dakota II皇家空军的DC-3。Dakota
III皇家空军的C-47A。Dakota
IV皇家空军的C-47B。主要用户阿根廷澳大利亚贝宁玻利维亚巴西保加利亚缅甸柬埔寨加拿大乍得智利中国哥伦比亚刚果刚果古巴捷克丹麦厄瓜多尔埃及萨尔瓦多埃塞俄比亚芬兰法国加蓬德国希腊危地马拉海地洪都拉斯匈牙利印度印度尼西亚伊朗以色列意大利科特迪瓦日本老挝利比亚马达加斯加摩纳哥摩洛哥荷兰新西兰尼加拉瓜尼日尔尼日利亚朝鲜挪威阿曼巴基斯坦巴布亚新几内亚巴拉圭秘鲁菲律宾波兰葡萄牙罗马尼亚卢旺达沙特塞内加尔南非韩国索马里斯里兰卡西班牙瑞典叙利亚泰国多哥土耳其乌干达乌拉圭英国美国委内瑞拉越南也门赞比亚墨西哥比利时

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图