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廉颇老矣?美最大战略运输机已用半个世纪 但却面临这种窘境

2020年1月24日 - 网站资讯
廉颇老矣?美最大战略运输机已用半个世纪 但却面临这种窘境

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摘要:
  为了不久前举行的“习川会”,美方可谓煞费苦心。当地媒体报道,此前川普访问佛罗里达的棕榈滩打前站的都是波音C-17“环球霸主Ⅲ”军用运输机,而此次出现的却是一架霸气、炫酷的C-5M“超级银河”军用运输机,这是世界上最大的军用飞机之一。
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…  为了不久前举行的“习川会”,美方可谓煞费苦心。当地媒体报道,此前川普访问佛罗里达的棕榈滩打前站的都是波音C-17“环球霸主Ⅲ”军用运输机,而此次出现的却是一架霸气、炫酷的C-5M“超级银河”军用运输机,这是世界上最大的军用飞机之一。  国防科技大学国家安全与军事战略研究中心王群教授介绍:“为了保证绝对安全,美国总统的座驾,特别是专机,都是军方管理和保障的。因此,美国总统国内度假、巡视或出访国外使用与‘空军一号’配套的军用运输机、战斗机已成惯例,主要是为了运输专用车辆和配套直升机等以及便于由军方安全保卫、进行通讯和服务保障。去年参加在杭州举行的G20峰会时,奥巴马的‘开道’运输机就是两架C-17,它们肚子里装着‘海军陆战队一号’总统专用直升机,还有总统座驾‘陆军一号’、代号‘野兽’的凯迪拉克防弹车及其备用车辆、保障车、随从与警卫用车等几十辆车辆。”  科技日报记者了解到,美国总统使用过的军用运输机包括C-130“大力神”、C-17“环球霸王Ⅲ”以及C-5“银河”等很多机型,这次所使用的C-5M“超级银河”运输机是C-5“银河”的“超级改”型。  “大肚”能容坦克飞机  绰号“胖子阿尔伯特”的C-5“银河”系列运输机是目前美国空军最大的战略运输机,从1970年6月第一架C-5A进入现役以来,C-5系列作为美战略运输的顶梁柱已经服役了近半个世纪。  记者了解到,C-5是第一种安装空中受油管的运输机,空中加油情况能实现在世界各地不着陆飞行。由于具备空中受油能力,它的航程基本上只受限于机组人员的忍耐力,几乎可以装载美军现役绝大多数类型的战斗装备,包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁等,从美国飞往全球任何一个战场。  时任军事空运局司令的霍威尔•埃斯蒂斯二世将军把C-5A称为“航空运输领域的真正突破”。为了说明C-5A将如何增强美国的军事空运能力,他回忆起1963年10月的军事空运局把15500名士兵和其装备从德克萨斯州运输到德国的“大空运”行动:“我们动用了234架运输机,其中有道格拉斯C-118和C-124以及波音C-135,每架飞机飞行一架次,最后花了63小时完成空运。相比之下,42架C-5A只需13小时就能完成相同的任务。”  “超级银河”大幅提升可靠性  “C-5可说是‘身经百战’,称得上是美军运输机的传奇。自诞生以后,它就不断进行技术改进和创新,先后衍生出了A、B、C、M等几个型号。其中,C-5A就是最早的C-5,C-5B是其改良版,而C-5C是临时修改版——可承担大型货物运输,C-5M是最新升级版。”王群介绍。  然而,庞大的“银河”运输机自诞生以来也不断遭受可靠性等诟病。C-5A的机翼设计强度不足,使生产商将很多钱都花在了修改机翼设计和解决相关的其他问题上,最后导致C-5成为当时第一个超10亿美元的军事项目。同时,它还一直受到航空电子设备和发动机故障等问题的困扰,使机队的可靠率很少能够超过60%。  为了解决这些问题,生产商进行了两项升级,分别是航电现代化计划项目(AMP)以及可靠性增强与引擎更换项目(RERP),可大幅提升C-5的可靠性、可维护性和实用性。  C-5M“超级银河”就是C-5两项现代化升级项目的成果。升级计划开始于1998年,此后又更换4台GE
CF6-80C2涡扇发动机,它的推力提升了22%,使之载重增至130吨,并提高了升限。同时,升级飞机蒙皮、机体结构,改良通讯、新型液晶显示器、导航与自动安全装置以及新型自动驾驶系统等。  美军希望,C-5M升级计划能将C-5的服役期限延长至2040年后。  第一架“超级银河”于2002年12月21日试飞。升级后的“超级银河”可以使飞机在不进行空军加油或降落加油的情况下,以最大起飞重量从美国西海岸飞到中亚吉尔吉斯斯坦的马纳斯空军基地。  目前,美国空军共采购了52架C-5M运输机。洛克希德•马丁公司副总裁格雷格•乌尔默介绍,通过最近三四次海外部署中进行的战时状态下高强度出动测试,公司认为C-5M已经达到了80%—90%的可执行任务率。  野战适应力略逊于C-17  C-17“环球霸王Ⅲ”是美国空军的另一款大型运输机,是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。  记者了解到,C-17最厉害的是其“一站式运输”能力。过去,美军向前线实施空运时一般都由C-5和C-141这类大型运输机承担。它们将部队、武器装备和物资空运到中转机场,再由C-130战术运输机转运至前沿野战机场或由地面机动到达作战前沿。而C-17的出现改变了这种“二次转运”的空运格局,它具备在野外恶劣条件下的短距起降能力,降落滑跑距离仅为915米,仅次于俄罗斯的伊尔-76,“越野”能力惊人,可以直接将重型武器装备空运至前沿野战机场。  美军曾做过评估,全球大约有1万多个机场可以起降C-17。这一特殊能力,使得C-17成为名副其实的“空中霸王”。  王群介绍,C-5M的载重量达到了130吨,而C-17只有77吨,两者在载重量上存在差距。在飞行速度上,C-5M也要快于C-17,最大巡航速度达到900多公里/小时,而C-17最大速度也只有830公里/小时。另外,在防护力上,C-5M也要强于C-17,一些轻型防空武器基本无法对C-5M构成大的威胁。但是对机场的要求上,C-5M的要求要高一些,滑跑和降落距离都要更长,机组人员多一些,对机场和后勤维护要求也更高,这使得它在适应性上要弱于C-17,可靠性和出勤率也远不及C-17。突出的适应性、可靠性和出勤率让C-17在战场的快速反应能力上明显要强于C-5M。可以说,C-17的适应能力、出勤率和应用范围在全世界都是数一数二的,且战略和战术运输都行,通用性好。因此,两者在使用上有一定的互补性,都是美军战略运输力量的重要组成部分。  “这次川普为了准备与习主席的会晤,‘打前站’的运输机由C-17改为了C-5M,主要是因为C-5M载重量更大,便于将川普的专用车辆、随从人员车辆和其他运输与保障车辆/设备都运过去,也说明此次会晤规格很高,美方对其更加重视,准备更加精心。”王群说。

原标题:廉颇老矣?美最大战略运输机已用半个世纪 但却面临这种窘境

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C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

​根据相关媒体报道称,近日,美军使用C-5“银河”战略运输机完成了运载AEFH卫星通信系统的第四颗工作卫星的任务。这颗价值13亿美元的卫星将于10月份在佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射。此次运输任务也是C-5“银河”运输机服役半个世纪以来接受的最为昂贵的任务。

T型尾翼;后掠式上单翼;翼翘;机翼安装4台普-惠F117一Pwl00(Pw2040)涡轮风扇发动机;机身下安装浮筒起落架。

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研制历程

图为张开大嘴“吃进”卫星包裹的C-5运输机。

发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划,从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试,一共耗时14年;在发展经费方面,它是美国有史以来耗资第三大的军机,排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。

C-5“银河”战略运输机,是目前美国军队所保有的最大的飞机。这位出生在洛克希德•马丁公司的巨无霸被美国人视作“美国空军规模、实力和威严”的象征。时至今日,能与这位巨无霸相提并论的,也就只有大洋彼端的安-124“鲁斯兰”战略运输机了。

20世纪80年代以前,美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的。在执行全球空运任务的时候,首先由C-5负责洲际间的远程战略空运,随后转由C-141运输到战场的后方基地,最后转由C-130最终运输到前线。

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1980年2月,美国空军提出了C-X重型运输机的需求草案,新的运输机将同时担负起战略运输任务。需求中说明新运输机必需和C-130一样具备短场起降能力;飞机必须可运载美国陆军和海军陆战队所有装备,包括AH-64阿帕奇武装直升机和M1艾布兰主战坦克。

图为乌克兰安-225运输机,该机刚完成大修。

波音、洛克希德和麦道公司都提出了C-X的设计方案,波音的设计构型是三发动机运输机,洛克希德设计的外型则很类似C-141。1981年8月28日,美国空军宣布最后的决定中选的是麦道公司。同年9月,落榜的洛克希德公司提议重新生产44架C-5B银河,不但交机时间快,也比C-17便宜,这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。1982年,美国空军采购了50架重新生产的C-5B,和60架麦道KC-10A加长型双用途加油/运输机,同时为了安慰麦道,空军也拨出部分款项以提前开始C-X的设计工作,并赋予编号为C-17。

说起C-5运输机的出生,就不得不谈谈美国在20世纪60年代的战略偏移。随着美国对常规战争的重视以及“全球战略”的确立,美军对于“快速反应”和“全球投送”的需求一下子变得十分紧迫。为此,美国空军开始讨论对新一代战略运输机的要求,这也就是后来的C-5“银河”运输机。

使用情况

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1991年8月,美国空军第一个C-17运输机中队,位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月,第17中队接收第一架C-17。

图为1948年柏林危机时向西柏林输送补给的美国运输机群,该事件催生了后来的美国战略空运部队。

生产型飞机于1993年开始抵达美国空军。从那以后,C-17已在全球服役,在伊拉克和阿富汗为美军提供支持。美国空军一共购买了180架“环球霸王Ⅲ”。

从二十世纪七十年代服役到今天,C-5运输机已经走过了近半个世纪。不过这个年近半百的老家伙仍旧活跃在天空之中。它同C-130“大力神”、C-17“环球霸王”一道,构成了现在美军运输机从战略运输到战术运输的完整体系。显然,美国军方对目前的运输体系还是比较满意的,2004年,美国白宫就出台了有关禁止C-5A退役的要求,该禁令一直到2009年才被国会否定,老旧落后的C-5A开始慢慢退役。作为制造商的洛马公司在17年来一直致力于对C-5的升级改造,较新的C-5B和C-5C在经过改造以后被赋予了C-5M的新编号,这个有些年长的巨无霸将继续为美国空军服务,一直要等到2040年左右才能退休。

型号演变C-17A澳大利亚、加拿大、北约、英国、美国。主要用户澳大利亚加拿大印度英国

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图为比肩的波音747客机和C-5运输机,前者也尚未退役。

从各种意义上说,接受改造的C-5都相当于重造了一遍。从改造花费上来看,当时一架“银河”的造价就要1.67亿美元,如今改造翻修一架C-5也得花掉起码一个亿美元。从改造规模来看,C-5的飞机蒙皮、起落架、机体结构、辅助动力系统都获得了升级;新的自动驾驶系统、导航系统、通讯系统和显示器取代了老旧的航电;发动机也从通用电气TF-39涡扇发动机换成了通用电气GE
CF6-80C2涡扇发动机,可以说,C-5身上能换能翻新的地方,洛马公司基本上给它翻了个遍。因此,在C-5的升级完成后,洛马公司表示,这款运输机的性能绝对不输任何一款新型运输机。

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图为和C-17排排坐的运-20运输机,该机距离C-5还有相当远的距离。

从开始升级C-5运输机到最后一架C-5M交付,“银河”的升级用了17年。在今年的4月18日,洛马公司向美国空军交付最后一架C-5M“超级银河”战略运输机,至此,“银河”的升级之路就算完成了。

也许有人会问,为何不舍弃C-5,开发新的大型战略运输机?事实上自从海湾战争以后,美军再也没有类似的高强度大规模空运行动,同时美军的陆军装备早已停止更新换代,目前的运输机足以承担运送美国陆军的任务。此时再研发新的战略运输机,多少有些买椟还珠的意味。返回搜狐,查看更多

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