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C-82“邮船”和C-119/R4Q“飞行车厢”

2020年1月24日 - 国际动态
C-82“邮船”和C-119/R4Q“飞行车厢”

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C-82“邮船”是美国仙童公司于1944年试飞成功的一款双发战术运输机。原型机于1944年9月飞上了天空,而生产型飞机于1945年末抵达美国陆军航空部队。20世纪50年代,该型飞机被仙童公司的后续战术运输机C-119“飞行车厢”所代替。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

美国航空史特别是上世纪50-60年代航空大变革时期,放飞思想坚信有创意才会有成果,然后就诞生了很多奇奇怪怪的机型。本文要说的是一款相当奇葩的设计,活像一只大青蛙的XC-120“飞行车厢”运输机,也有人称之为“邮船”反正一个字“怪”。不过这款机型不是凭空捏出来的,而是基于美国C-119运输机修改而来,C-119是一款活塞双发轻型战术军用运输机性能不错用途用广。

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肩部安装的直翼;前三点式起落架;两台被整流罩严密包裹的星形发动机;双尾桁/双尾布局;后部装载坡。

C-119采用双尾梁布局,前后分别是5人标配驾驶舱和尾部蛤壳状货门,主要便于货物从双尾梁之间不受阻碍的装卸。

西科斯基公司的S系列两栖机在民用市场上的销售获得了极大的成功,1927年,美国海军对双尾桁翼半式水上飞机产生了兴趣,购买了一架S-38,重新命名为XPS-1。该机机头安装一挺机枪,将其作为备选巡逻机进行评估后,XPS-1被认为不适合这个角色,降格作为通用机使用。

研制历程

C-119运输机

结构特点使用情况型号演变结构特点

仙童公司的C-82运输机是为了满足美国陆军1941年发布的一项招标而研制的,它采用了与众不同的双尾桁外布局,用以体现制造商提出的设计概念,因此,这架飞机围绕着一个可以贴近地面装货物的大型连续货舱展开设计。

C-119性能优良、用途广,是西方国家在C-130大量服役前使用最广泛的战术运输机。

翼半式;星形发动机;船形机体:双尾桁或双尾翼;封闭式驾驶舱。

仙童公司的原型机于1944年9月飞上了天空,而生产型飞机于1945年末抵达美国陆军航空部队。

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使用情况

使用情况

不过我们重点要讲的是XC-120运输机,1950年首飞,将C-119机身下方一刀切由大胖子变成瘦精灵。机轮变长机身抬高,原来的货舱变成了机身下方可拆装式舱匣来运输货物,据称这个思路后来演变成现代集装箱货运体系的创意来源。

美国海军于1928年10月购买了两架改进型XPS-2,分配给VJ-1B机动中队。1929年-1932年,又有7架PS-3S被交付;1930年,美国海军放弃了把这种两栖机用于巡逻机的努力,给了它们通用机型的命名RS-1/2/3。

C-82A飞机在运兵舰上的服役,直到20世纪50年代被仙童公司的后续战术运输机C-119“飞行车厢”代替。后者保留了原机型的贴地装卸特性,还具有更宽的机身和加固的机翼,并装载了R-3350发动机,取代了c-82机型所采用的R-2800发动机。

从下图看就是两个组合体,机轮变长升高以满足起降要求,不过空隙有点小容易出事故。

RS两栖机跟随美国海军和海军陆战队在本土和海外服役,1934年全部退役;1942年,又从泛美航空购得4架S-38,重新命名为R4/5;美国陆军也于1930年购得10架S-38A,重新命名为C-6A,用于运输和拖靶,直到1933年。

原型机XC-82B于1947年11月首飞,第一批C-119B于1949年12月进入美国空军服役。到1955年停产时,美国空军已接收了946架,1950年~1953年,又交付给海军陆战队99架,命名为R4Q-1/2。通过各种援助计划,又有141架被卖到了海外。

XC-120运输机

型号演变S-38是美国西科斯基公司的一款8座双引擎水陆两用飞机。XPS-2被美国海军指定为S-38A,后来转为XRS-2运输机两架飞机。PS-3被美国海军指定为S-38B,后来转为RS-3运输机四架飞机。XRS-2被美国海军指定为XPS-2,后转为运输机。RS-3美国海军和海军陆战队的S-38B的运输版本,其中3架飞机由PS-3改装而来。RS-4美国海军将两个民用S-38A型飞机投入服役后的版本。C-6美国陆军航空部队对S-38A的评估版本,其中一架飞机后来被用于要员运输。C-6A与C-6型飞机相似,有细微变化,共10架。

“飞行车厢”参加了朝鲜战争和越南战争,带有重型武备的夜间阻击变种机型装备了格林机枪和夜间传感器,这使得“飞行车厢”在越南战争中可以担任进攻任务。在1966年至1967年,由标准的C-119改装而成的有26架AC-119G“影子”和同样数量的喷气助力式AC-119K“毒刺”。

通过提高机身给飞机一个倒鸥翼的外观造型,换个角度从正面看完全一只感肥成功的大青蛙即视感,机身很高上下飞机估计得拉挺长的梯子。

20世纪70年代初,C-119降格给国民空中卫队使用,此时,更多早期的C-119已被升级到J型的规格。海军陆战队的C-119最终于1972年退役,三年后,国民空中卫队的C-119也退役了。

XC-120运输机

型号演变

XC-120运输机除了加装吊舱以外,还可以加挂集装箱,相当于模块化设计便于应用在各种场合。

C-82系列运输先后衍生出以下几种主要型号

XC-120运输机

XC-82C-82AEC-82AXC-82BC-82N主要用户巴西智利洪都拉斯墨西哥

XC-120运输机

对于XC-120运输机来说最大的考验是起落架,四个起落架装置在具体应用过程可以,可升高或降低以适应外部挂载物的尺寸大小方便运输。

XC-120运输机

XC-120运输机

XC-120机身全长23.50米、翼展32.46米、装备两台普惠R-4360发动机,标配成员:飞行员、副驾驶、飞行工程师以及两名机械师。别看下图中的XC-120运输机圆滚滚,实际上还是可以正常升空飞行的。

XC-120运输机

吊上不同外挂一样实现空中飞行,只不过这种方式考验飞行员起降技术,挂着这么大的东西还带来一个直接后果阻力变大。

XC-120运输机

XC-120运输机

XC-120原计划以C-128运输机型号进行生产服役,不过在试飞过程发现的缺点太多不得不结束该项目。

一、起落架的特殊设计外挂时太短,空载时太长,在野战机场起降性能、短距起降能力确实堪忧。

二、机腹和货舱连接处结构需要额外加强,由此增加了无法去除的死重。

三、方形货舱无法做成气密结构,直接限制了用途和升限,而流线型荚舱性价比对于空运来说不是很划算。

四、机身正面投影面积大,和常规机型相比油耗大、阻力大,自然就直接影响到飞行速度不有利于巡航飞行。

XC-120运输机

虽然这个脑洞挺大的飞机最后下马,不过空载的时候还是挺好看的,而且这种外挂思路还是有其合理性,比如后来的CH-54“空中起重机”直升机。

XC-120运输机

CH-54直升机

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